一种船舶碰撞损失减轻装置的制作方法

1.本发明涉及船舶防撞技术领域，具体公开了一种船舶碰撞损失减轻装置。


背景技术：

2.船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，是水路运输不可或缺的部分，一般来说水路运输的所需时间较长，但成本较为低廉，这是空中运输与陆路运输所不能比拟的。为了保护乘客与货物的安全，因此船舶的安全性能是及其重要的指标。而现有的船舶船首大多没有防撞结构，当船舶与其他东西发生碰撞时，由于船首受力面积小，在游艇船首产生撞击比其他部位更为严重，更容易受到损坏。


技术实现要素：

3.本发明意在提供一种船舶碰撞损失减轻装置，以解决现有船舶碰撞过程中，船首受损严重的问题。
4.为了达到上述目的，本发明的基础方案为：
5.一种船舶碰撞损失减轻装置，包括船舶，所述船舶船身的两侧对称设置有防护板，防护板贴合并铰接在相应的船身侧壁上，且铰接处设置有扭簧；所述船首倾斜端的顶端水平设置有支撑柱，支撑柱端部铰接有倾斜设置的动力板，动力板底端与船首倾斜端的低端相抵，动力板两侧均球铰连接有连接杆，连接杆的另一端则与对应的防护板球铰连接；所述船首倾斜端面上开设有同轴线的容纳槽，容纳槽内设置有同轴线的支撑杆，且滑槽长度大于支撑杆长度，支撑杆顶端铰接有移动座，移动座滑动连接在容纳槽内并与容纳槽顶端相抵，容纳槽内垂直设置有限位孔，限位孔内滑动连接有限位销，限位销与限位孔之间固定有复位弹簧，限位销的端面为弧形面；支撑杆底端则铰接有固定座，固定座与动力板固定连接。
6.在船舶未发生碰撞时，限位销对移动座进行限位，使支撑杆收纳在容纳槽内，从而牵引住动力板，使动力板处于倾斜状态，降低动力板与水之间的阻力，避免对船舶正常行驶造成多余的动能损耗。
7.当船舶在行使过程中撞向其他障碍物时，动力板的顶端首先与障碍物接触，进而障碍物推动动力板发生摆动，直到动力板摆动至竖直状态与障碍物发生撞击，利用动力板与障碍物发生撞击，防止船舶直接与障碍物发生碰撞，降低船舶发生碰撞时造成的损伤；而动力板摆动过程中，动力板通过连接杆拉动两侧的防护板摆动，使防护板张开，以此来扩大防护板与水之间的阻力，从而对船舶进行耗能减速，以达到降低船舶与障碍物之间撞击力，从而减轻船舶的碰撞受损程度。
8.同时，动力板摆动过程中通过固定座牵引支撑杆摆动，支撑杆拉伸移动座在容纳槽内滑动，移动座在移动过程将限位销挤入限位孔内，使移动座能自由移动，当移动座通过限位销后，限位销在复位弹簧的作用滑出至初始位置；当动力板摆动至竖向状态时，移动座移动至容纳槽底端，此时移动座与容纳槽底端相抵，通过支撑杆对动力板进行限位，防止动
力板发生回摆，确保动力板与障碍物之间的接触面积为最大，从而增大动力板与障碍物之间的动能损耗，以此达到降低船舶动能得目的，从而起到降低船舶与障碍物碰撞时的受损程度。
9.可选地，所述防护板与船身之间均设置有若干减震杆，减震杆的一端铰接在防护板的内壁上，减震杆的另一端则铰接有连接座；所述船身侧壁上均开设有若干滑槽，连接座滑动连接对应的滑槽内，滑槽朝向动力板的端部越过防护板并投入贯穿船身，滑槽槽口处滑动连接有密封板，密封板与连接座之间固定连接。
10.滑槽时刻没于水中，利用密封板与连接座形成较为封闭的空间；当防护板张开时，防护板通过减震杆带动连接座在滑槽内滑动，连接座挤压滑槽中的水，使滑槽中的水朝向动力板喷射而出；一方面连接座与滑槽中的水形成液压缓冲，起到耗能减震的作用；另一方面，滑槽中的水朝向动力板的方向喷射而出，与船舶的行使方面相反，从而对船舶进行耗能减速，降低船舶与障碍物之间的碰撞强度，达到减轻船舶碰撞的受损程度。
11.可选地，所述船首上开设有与支撑柱同轴线的连接孔，所述支撑柱滑动连接在连接孔内，支撑柱与连接孔之间设置有减震弹簧；所述容纳槽底端端部固定有相同的减震弹簧，减震弹簧朝向固定座。
12.当动力板与障碍物发生碰撞时，动力板受力朝向船舶方向滑动，使支撑柱与移动座分布挤压对于的减震弹簧，起到耗能减震的目的，从而降低船舶碰撞的损伤。
13.可选地，所述滑槽上下两侧开设有限位槽，限位槽朝向动力板的一端延伸并贯穿船身，所述密封板上下两端分别滑动连接在对应的限位槽内。
14.利用限位槽对密封板进行限位与导向，防止密封板与滑槽脱离；而限位槽贯穿船身使密封板能够伸出滑槽，避免对密封板的移动造成阻碍。
15.可选地，所述动力板的表面为锥形。
16.将动力板的表面设置为锥形，从而降低动力板与水之间的阻碍，降低动力板对船舶正常行使造成的影响。
17.可选地，所述滑槽朝向动力板的端部直径逐渐减小。
18.滑槽朝向动力板的端部直径逐渐减小，从而对滑槽内的水进行增压，加强水的动能，使水的减速效率加强。
19.可选地，所述动力板表面固定有弹性层，弹性层为高弹橡胶防水涂料。
20.通过弹性层对动力板进行缓冲与防护，降低碰撞对动力板造成的损伤。
21.可选地，所述支撑柱上开设有同轴线的环形槽，所述连接孔的空口处固定环形的限位块。
22.通过环形槽与限位块之间的配合，对支撑柱进行限位，防止支撑柱滑出连接孔，导致动力板与船首脱离。
23.本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
24.图1为本发明实施例中未碰撞状态下的结构示意图；
25.图2为本发明实施例中未碰撞状态下的纵向剖视图；
26.图3为图2中a处的放大示意图；
27.图4为本发明实施例中碰撞状态下的结构示意图；
28.图5为本发明实施例中碰撞状态下的纵向剖视图；
29.图6为本发明实施例中碰撞状态下的横向剖视图。
具体实施方式
30.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
31.说明书附图中的附图标记包括：船首1、船身2、防护板3、支撑柱4、动力板5、连接杆6、支撑杆7、容纳槽8、移动座9、固定座10、限位销11、复位弹簧12、减震杆13、连接座14、滑槽15、密封板16、连接孔17、减震弹簧18、环形槽19、限位块20。
32.实施例
33.如图1、图2、图3、图4、图5与图6所示：
34.一种船舶碰撞损失减轻装置，包括船舶，所述船舶船首1的两侧对称设置有防护板3，防护板3贴合并铰接在相应的船身2侧壁上，且铰接处设置有扭簧；所述船舶的船首1倾斜端的顶端水平设置有支撑柱4，支撑柱4端部铰接有倾斜设置的动力板5，动力板5底端与船首1倾斜端的低端相抵，动力板5两侧均球铰连接有连接杆6，连接杆6的另一端则与对应的防护板3球铰连接；所述船首1倾斜端面上开设有同轴线的容纳槽8，容纳槽8内设置有同轴线的支撑杆7，且滑槽15长度大于支撑杆7长度，支撑杆7顶端铰接有移动座9，移动座9滑动连接在容纳槽8内并与容纳槽8顶端相抵，容纳槽8内垂直设置有限位孔，限位孔内滑动连接有限位销11，限位销11与限位孔之间固定有复位弹簧12，限位销11的端面为弧形面；支撑杆7底端则铰接有固定座10，固定座10与动力板5固定连接。
35.在船舶未发生碰撞时，限位销11对移动座9进行限位，使支撑杆7收纳在容纳槽8内，从而牵引住动力板5，使动力板5处于倾斜状态，降低动力板5与水之间的阻力，避免对船舶正常行驶造成多余的动能损耗。
36.当船舶在行使过程中撞向其他障碍物时，动力板5的顶端首先与障碍物接触，进而障碍物推动动力板5发生摆动，直到动力板5摆动至竖直状态与障碍物发生撞击，利用动力板5与障碍物发生撞击，防止船舶直接与障碍物发生碰撞，降低船舶发生碰撞时造成的损伤；而动力板5摆动过程中，动力板5通过连接杆6拉动两侧的防护板3摆动，使防护板3张开，以此来扩大防护板3与水之间的阻力，从而对船舶进行耗能减速，以达到降低船舶与障碍物之间撞击力，从而减轻船舶的碰撞受损程度。
37.同时，动力板5摆动过程中通过固定座10牵引支撑杆7摆动，支撑杆7拉伸移动座9在容纳槽8内滑动，移动座9在移动过程将限位销11挤入限位孔内，使移动座9能自由移动，当移动座9通过限位销11后，限位销11在复位弹簧12的作用滑出至初始位置；当动力板5摆动至竖向状态时，移动座9移动至容纳槽8底端，此时移动座9与容纳槽8底端相抵，通过支撑杆7对动力板5进行限位，防止动力板5发生回摆，确保动力板5与障碍物之间的接触面积为最大，从而增大动力板5与障碍物之间的动能损耗，以此达到降低船舶动能得目的，从而起
到降低船舶与障碍物碰撞时的受损程度。
38.所述防护板3与船身2之间均设置有若干减震杆13，减震杆13的一端铰接在防护板3的内壁上，减震杆13的另一端则铰接有连接座14；所述船身2侧壁上均开设有若干滑槽15，连接座14滑动连接对应的滑槽15内，滑槽15朝向动力板5的端部越过防护板3并投入贯穿船身2，滑槽15槽口处滑动连接有密封板16，密封板16与连接座14之间固定连接。
39.滑槽15时刻没于水中，利用密封板16与连接座14形成较为封闭的空间；当防护板3张开时，防护板3通过减震杆13带动连接座14在滑槽15内滑动，连接座14挤压滑槽15中的水，使滑槽15中的水朝向动力板5喷射而出；一方面连接座14与滑槽15中的水形成液压缓冲，起到耗能减震的作用；另一方面，滑槽15中的水朝向动力板5的方向喷射而出，与船舶的行使方面相反，从而对船舶进行耗能减速，降低船舶与障碍物之间的碰撞强度，达到减轻船舶碰撞的受损程度。
40.所述船首1上开设有与支撑柱4同轴线的连接孔17，所述支撑柱4滑动连接在连接孔17内，支撑柱4与连接孔17之间设置有减震弹簧18；所述容纳槽8底端端部固定有相同的减震弹簧18，减震弹簧18朝向固定座10。
41.当动力板5与障碍物发生碰撞时，动力板5受力朝向船舶方向滑动，使支撑柱4与移动座9分布挤压对于的减震弹簧18，起到耗能减震的目的，从而降低船舶碰撞的损伤。
42.所述滑槽15上下两侧开设有限位槽，限位槽朝向动力板5的一端延伸并贯穿船身2，所述密封板16上下两端分别滑动连接在对应的限位槽内。
43.利用限位槽对密封板16进行限位与导向，防止密封板16与滑槽15脱离；而限位槽贯穿船身2使密封板16能够伸出滑槽15，避免对密封板16的移动造成阻碍。
44.所述动力板5的表面为锥形。
45.将动力板5的表面设置为锥形，从而降低动力板5与水之间的阻碍，降低动力板5对船舶正常行使造成的影响。
46.所述滑槽15朝向动力板5的端部直径逐渐减小。
47.滑槽15朝向动力板5的端部直径逐渐减小，从而对滑槽15内的水进行增压，加强水的动能，使水的减速效率加强。
48.所述动力板5表面固定有弹性层，弹性层为高弹橡胶防水涂料。
49.通过弹性层对动力板5进行缓冲与防护，降低碰撞对动力板5造成的损伤。
50.所述支撑柱4上开设有同轴线的环形槽19，所述连接孔17的空口处一体成型有环形的限位块20。
51.通过环形槽19与限位块20之间的配合，对支撑柱4进行限位，防止支撑柱4滑出连接孔17，导致动力板5与船首1脱离。
52.以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。