一种船舶主机备车节能装置的制作方法

本实用新型涉船舶主机节能技术领域，属于海上主机备车节能安全装置。

背景技术：

船舶在停泊后再启动主机，首先需要启动锅炉取得蒸汽，然后在使用蒸汽加热主机缸套水和主机滑油和燃油；或者采用电加热主机缸套水和主机滑油和燃油，此过程不仅花费时间长，而且废油费时间，并且在紧急情况下，特别是跑长江的船舶而言，需要随时启动主机，安全性也不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种船舶主机备车节能装置，以解决船舶在停泊后再启动主机费时费油的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案，一种船舶主机备车节能装置，其特征是，包括高温淡水膨胀水箱、主机、除气箱、主机缸套水加热泵、缸套水冷却水泵、滑油循环仓、停泊发电机组；

高温淡水膨胀水箱通过补水管道与除气箱相连接，除气箱上设置第一进水管、第一出水管，第一进水管上设置第一进水支管、第二进水支管、第三进水支管；第一进水支管与主机加热燃油泄放管的淡水出口相连接，第二进水支管上顺序设置主机缸套水加热泵、缸套水加热器；第三进水支管上设置缸套水冷却水泵；第二进水支管、第三进水支管汇流后经第一管道与主机的冷却水进口相连接；除气箱上的出水管通过第二管道与主机的冷却水进口相连接；主机的冷却水进口与冷却水出口通过内部管道相连通；

所述停泊发电机组设有第一进水管和第二出水管，第二进水管与补水管道相连接；第二出水管与第一管道相连接；

第一进水支管通过第三管道与滑油循环仓相连接，滑油循环仓通过第四管道与第一管道相连接；

第一进水管和第二出水管之间设置连接管，连接管上设置第一阀门；

第二进水管上设置第二阀门，第二出水管上设置第三阀门；

第一进水支管上出水端设置第七阀门；

第三管道上靠近第一进水支管端设置第八阀门，第三管道上靠近滑油循环仓端设置第九阀门，第四管道上靠近滑油循环仓端设置第十阀门，第四管道上靠近第二管道端设置第十一阀门；

除气箱上的出水管上设置第十二阀门。

采用上述技术方案，具有以下有益效果：利用停泊发电机的缸套水加热主机缸套水及主机滑油循环舱滑油。本实用新型设计可以保证船舶主机随时启动，节省主机备车时间及备车花费的燃油，从而节省船舶费用。

为解决300kw辅助发电机组启动费时费油的技术问题，本实用新型采用以下技术方案，所述第一进水管上设置第四进水支管，第二出水管上设置第一出水支管，第四进水支管、第一出水支管分别与300kw辅助发电机组相连接，第四进水支管上设置第四阀门，第一出水支管上设置第五阀门，第一进水管与第二出水管之间的连接管上设置第六阀门。利用停泊发电机的缸套水加热00kw辅助发电机组，保证300kw辅助发电机组随时启动。

为解决除气箱、高温淡水膨胀水箱内液位无法监测问题，本实用新型采用以下技术方案，所述高温淡水膨胀水箱、除气箱上均设置报警装置，及时掌握高温淡水膨胀水箱、除气箱内水位，及时补水。

为解决低温设备的供水的问题，本实用新型采用以下技术方案，所述节能装置还包括低温淡水膨胀水箱，低温淡水膨胀水箱通过管道与主发电机相连接；主发电机与辅机缸套水加热器相连接，提供40-50摄氏度低温水，满足设备需要。

为解决船舶设备工作温度过高的技术问题，本实用新型采用以下技术方案，所述节能装置还包括中央淡水冷却泵、中央淡水冷却器，中央淡水冷却泵、中央淡水冷却器、以及冷凝器/主空气压缩机/辅助发电机组/集控室空调/停泊发电机组/主发电机/中间轴承/主机滑油冷却器/主机缸套水冷却器/主机空冷器组成冷却循环回路；冷凝器、主空气压缩机、辅助发电机组、集控室空调、停泊发电机组、主发电机、中间轴承、主机滑油冷却器、主机缸套水冷却器、主机空冷器之间并联，对温度过高的设备及时冷却，保证工作效果。

附图说明

图1是本实用新型一种船舶主机备车节能装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种船舶主机备车节能装置，高温淡水膨胀水箱101、主机102、除气箱103、主机缸套水加热泵104、缸套水冷却水泵105、滑油循环仓106、停泊发电机组107。

高温淡水膨胀水箱101通过补水管道20与除气箱103相连接，除气箱上设置第一进水管21、第一出水管22，第一进水管上设置第一进水支管211、第二进水支管212、第三进水支管213；第一进水支管与主机加热燃油泄放管的淡水出口1021相连接，第二进水支管上顺序设置主机缸套水加热泵104、缸套水加热器123；第三进水支管213上设置缸套水冷却水泵105；第二进水支管、第三进水支管汇流后经第一管道23与主机的冷却水进口1022相连接；除气箱上的出水管通过第二管道与主机的冷却水出口1023相连接；主机的冷却水进口1022与冷却水出口1023通过内部管道相连通。

停泊发电机组104设有第一进水管24和第二出水管25，第二进水管24与补水管道20相连接；第二出水管25与第一管道23相连接。

第一进水支管通过第三管道26与滑油循环仓相连接，滑油循环仓通过第四管道27与第一管道相连接。

第一进水管和第二出水管之间设置连接管，连接管上设置第一阀门301。

第二进水管上设置第二阀门302，第二出水管上设置第三阀门303。

第一进水支管上出水端设置第七阀门307。

第三管道上靠近第一进水支管端设置第八阀门308，第三管道上靠近滑油循环仓端设置第九阀门309，第四管道上靠近滑油循环仓端设置第十阀门310，第四管道上靠近第二管道端设置第十一阀门311。

除气箱上的出水管上设置第十二阀门312。

第一进水管上设置第四进水支管，第二出水管上设置第一出水支管，第四进水支管、第一出水支管分别与300kw辅助发电机组相连接。第四进水支管上设置第四阀门34，第一出水支管上设置第五阀门35，第一进水管与第二出水管之间的连接管上设置第六阀门36。

高温淡水膨胀水箱、除气箱上均设置报警装置122。

节能装置还包括低温淡水膨胀水箱108，低温淡水膨胀水箱通过管道与主发电机109相连接；主发电机与辅机缸套水加热器110相连接。

节能装置还包括中央淡水冷却泵111、中央淡水冷却器112，中央淡水冷却泵、中央淡水冷却器、以及中央空调冷凝器113/主空气压缩机114/辅助发电机组115/集控室空调116/停泊发电机组107/主发电机/中间轴承118/主机滑油冷却器119/主机缸套水冷却器120/主机空冷器121/冷藏装置冷凝器126组成冷却循环回路；冷凝器、主空气压缩机、辅助发电机组、集控室空调、停泊发电机组、主发电机、中间轴承、主机滑油冷却器、主机缸套水冷却器、主机空冷器之间并联。

一种船舶主机备车节能装置的工作过程：利用停泊发电机的缸套水加热主机缸套水及主机滑油循环舱滑油，将停泊发电机的低温水两端阀关好，将停泊发电机的缸套水外循环至主机缸套水及主机滑油循环舱滑油，主机除气箱用阀关闭，另外增加停泊发电机的缸套水箱自动透气阀，可以保证主机备车的温度条件。

本实用新型利用停泊发电机的缸套水加热主机缸套水及主机滑油循环舱滑油，可以在船舶停泊期间保证主机缸套水、滑油及燃油的温度，保证主机可以随时启动，大量节省了主机暖缸的时间，有效解决船舶的安全，具有很好的实用性。