一种船舶用转向舵的制作方法

本实用新型涉及船舶应用领域，具体涉及一种船舶用转向舵。

背景技术：

在现有技术中，转向舵是用于改变或保持船舶航行方向的一种不可或缺的装置，是控制船舶航向的一种设备。

在专利cn206797683u中提供一种游艇用转向舵，其通过第一油缸、第二油缸和弦外油缸的同步转动下实现舵板的转动，其驱动成本较高，结构也相对复杂。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种船舶用转向舵，以达到优化转向舵结构和降低成本的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种船舶用转向舵，包含有舵板、驱动舵板转动的驱动组件和连接所述舵板与驱动组件的连接组件；

所述舵板上设有竖直方向的安装孔；

所述驱动组件包含有安装杆、呈菱形的调节杆、连接所述安装杆和调节杆的两根液压缸，且安装杆、调节杆和两根液压缸围成四边形结构，所述液压缸的固定端安装在所述安装杆的端部，所述液压缸的活动端端部铰接在所述调节杆的端部；

所述连接组件包含有连接杆，所述连接杆的底端安装在所述安装孔内，所述连接杆的顶端与所述调节杆的中心固定连接。

本实用新型通过由调节杆、安装杆、液压缸组成的驱动组件在连接组件的作用下控制舵板绕转动，达到优化转向舵结构、方便控制转向舵的转动和降低成本的目的。

作为优选的，所述舵板顶端靠近背水侧的一端下凹形成安装平面，所述安装平面上设有固定板；所述安装孔的顶端设置在所述安装平面上；

所述连接杆包含有上连接杆和下连接杆，所述上连接杆的底部设有第一l型安装板，所述第一l型安装板的竖直部和上连接杆均设置在所述第一l型安装板的水平部的上表面；所述下连接杆的顶部设有第二l型安装板，所述第二l型安装板的竖直部和下连接杆分别设置在所述第二l型安装板的水平部的上下两端；所述下连接杆设置在所述安装孔内；

所述第一l型安装板的水平部设置在所述第二l型安装板的水平部上，所述上连接杆、下连接杆通过第一l型安装板和第二l型安装板安装在所述固定板上。通过第一l型安装板、第二l型安装板实现连接杆的可拆卸安装，提高了连接杆的安装和拆卸的便捷性。

作为优选的，还包含有加强组件，所述加强组件包含有数个加强板和设置在所述舵板侧面上的加强筋；所述加强板与所述固定板和舵板的侧壁连接；所述加强筋的端部设置在所述安装孔的外侧壁上。通过加强板和加强筋组成的加强组件进一步保证了舵板与驱动组件之间的稳定，提高了设备的整体稳定性。

作为优选的，所述舵板上设有凹槽，所述凹槽与所述安装孔的底部连通。通过在舵板设置与安装孔相连通的凹槽，降低了对下连接杆的尺寸要求。

本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型通过由调节杆、安装杆、液压缸组成的驱动组件在连接组件的作用下控制舵板绕转动，达到优化转向舵结构、方便控制转向舵的转动和降低成本的目的。

2.本实用新型通过第一l型安装板、第二l型安装板实现连接杆的可拆卸安装，提高了连接杆的安装和拆卸的便捷性。

3.本实用新型通过加强板和加强筋组成的加强组件进一步保证了舵板与驱动组件之间的稳定，提高了设备的整体稳定性。

4.本实用新型通过在舵板设置与安装孔相连通的凹槽，降低了对下连接杆的尺寸要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例公开的一种船舶用转向舵的结构示意图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.舵板11.安装孔12.固定板13.凹槽21.安装杆22.调节杆23.液压缸

31.上连接杆311.第一l型安装板32.下连接杆321.第二l型安装板

41.加强板42.加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型提供了一种船舶用转向舵，其工作原理是通过由调节杆、安装杆、液压缸组成的驱动组件在连接组件的作用下控制舵板绕转动，达到优化转向舵结构、方便控制转向舵的转动和降低成本的目的。

下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种船舶用转向舵，包含有舵板1、驱动舵板转动的驱动组件、连接所述舵板与驱动组件的连接组件和设置在所述舵板上的加强组件；

所述舵板上设有竖直方向的安装孔11，所述舵板顶端靠近背水侧的一端下凹形成安装平面，所述安装平面上设有固定板12；所述安装孔的顶端设置在所述安装平面上；所述舵板上设有凹槽13，所述凹槽与所述安装孔的底部连通。

所述驱动组件包含有安装杆21、呈菱形的调节杆22、连接所述安装杆和调节杆的两根液压缸23，且安装杆、调节杆和两根液压缸围成四边形结构，所述液压缸的固定端安装在所述安装杆的端部，所述液压缸的活动端端部铰接在所述调节杆的端部，液压油缸的伸缩方向与连接杆的安装方向空间垂直。

所述连接组件包含有连接杆，所述连接杆包含有上连接杆31和下连接杆32，所述上连接杆的顶端与所述调节杆的中部固定连接，所述上连接杆的底部设有第一l型安装板311，所述第一l型安装板的竖直部和上连接杆均设置在所述第一l型安装板的水平部的上表面；所述下连接杆的顶部设有第二l型安装板321，所述第二l型安装板的竖直部和下连接杆分别设置在所述第二l型安装板的水平部的上下两端；所述下连接杆设置在所述安装孔内；所述第一l型安装板的水平部设置在所述第二l型安装板的水平部上，所述上连接杆、下连接杆通过第一l型安装板和第二l型安装板安装在所述固定板上。

所述加强组件包含有数个加强板41和设置在所述舵板侧面上的加强筋42；所述加强板与所述固定板和舵板的侧壁连接；所述加强筋的端部设置在所述安装孔的外侧壁上。

本实用新型的具体使用步骤如下：再如图1所示，在安装过程中，将下连接杆32插入到安装孔11内，此时第二l型安装板321的水平部抵在固定板12上，然后将上连接杆放置在第二l型安装板上(处于上连接杆底端的第一l型安装板的水平抵在在第二l型安装板的水平部上)，然后利用螺钉将第一l型安装板、第二l型安装板和固定板固定连接，实现了连接杆与舵板的固定连接(为了降低l型安装板的竖直部在舵板转动过程中对水压的影响，将第一l型安装板的竖直部和第二l型安装板的竖直部依次紧贴安装平面处对面的侧壁处，如图)，同时由于凹槽13的存在，即时下连接杆稍微长一点可以，降低了对下连接杆的尺寸要求。

然后按照如图方式，将上连接杆的端部与调节杆的中部固定连接，将液压缸的端部通过其端部开设的通孔以及调节杆端部设置的销轴连接，液压缸的另一端与安装杆固定连接(安装杆固定在船舶的指定位置)，即完成整个转向舵的安装。

在使用过程中，通过将两个液压缸按照相反的方向运动来实现调节杆绕其中心转动，由于调节杆、连接杆和舵板固定连接，因此在调节杆转动过程中，舵板也随着绕连接杆转动，从而实现船舶方向的调整。

并且由于加强板41和加强筋42的存在，使得舵板与安装孔的外侧壁、固定板之间的连接性能更加稳定，提高了舵板的使用质量，延长了舵板的使用寿命。

通过以上的方式，本实用新型所提供的一种船舶用转向舵，通过由调节杆、安装杆、液压缸组成的驱动组件在连接组件的作用下控制舵板绕转动，达到优化转向舵结构、方便控制转向舵的转动和降低成本的目的。

以上所述的仅是本实用新型所公开的一种船舶用转向舵的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。