一种自航翻斗式侧卸泥驳船的制作方法

本发明涉及采用高新技术改造传统产业中的船舶改造技术领域，特别是一种自航翻斗式侧卸泥驳船。

背景技术：

随着水运事业的发展，在水流急、航道窄等航道疏浚施工过程中，传统的自航开底式泥驳船开底后螺旋桨推力受开底后船型变化和船体吃水变化的影响，会导致船舶失控，不能完全发挥出原有机动性能，不能应对恶劣的水流环境来满足施工要求，甚至无法完成施工任务。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种低重心、营运稳定、性能良好的自航翻斗式侧卸泥驳船。

通过将装货翻斗安装在甲板面以下，保证船体在安装翻斗后保持低重心，满载情况下掉头或大拐弯不会造成船舶严重横倾，消除安全隐患，同时也利用货船在原货舱不做改动的基础上，采用向船舶两侧翻斗卸渣的方法，可以满足现场施工需要。解决开底式泥驳不能应对的恶劣水流环境施工难题。

为解决上述技术问题，采用如下方案：一种自航翻斗式侧卸泥驳船，包括船体、升降液压缸、耳座、耳板和装货翻斗，所述船体上开设有货舱，所述货舱内布置有装货翻斗，所述装货翻斗下侧的船体上设有带动装货翻斗上下翻转的升降液压缸，所述升降液压缸一端与耳座通过螺栓连接，耳座焊接于船体上，另一端与耳板铰接，耳板焊接在装货翻斗下侧，升降液压缸控制装货翻斗的升降，通过液压系统控制装货翻斗的升降，实现石碴抛卸作业。

为满足泥驳船满载时卸货所需要的最大举升力，需要按如下公式计算选择合适的升降液压缸，具体计算公式如下：

g总＝m总g

式中：g总---总举升力n；m总---翻斗满载时总质量kg；g---重力系数，

其中m总＝m斗 m载

式中：m斗---翻斗自身质量kg；m载---满载时货物质量kg。

所述船体上设有两个货舱，每个货舱布置两个装货翻斗。

所述装货翻斗为三角形翻斗，安装在货舱内甲板面以下，起升时翻斗底面最大倾斜角为30°，采用向船舶两侧翻斗卸货的方式。

本发明的突出优点在于：

1、采用在货舱内甲板面以下安装三角形装货翻斗的方法，既能减少重新铺设舱口甲板所用的时间、材料和人工等，对船舶来说还可降低满载时的重心，提高船舶营运稳定性，从而提高装料运输效率。

2、充分发挥自航泥驳的动力输出以及机动性能，泥驳卸渣时不改变船型，不受水流影响，能应对复杂的流态环境。

3、能完成浅水定点抛卸，可利用疏浚施工开挖上来的石料直接用于抛筑坝体，压缩了施工工艺环节，提高经济效益，降低筑坝材料进场难度。

附图说明

图1是本发明述的自航翻斗式侧卸泥驳船的待装载状态图。

图2是本发明述的自航翻斗式侧卸泥驳船的顶升卸料状态图。

图中标记为：船体1、耳座2、升降液压缸3、耳板4、装货翻斗5。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本发明的技术方案作进一步描述。

首先需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，本发明所述的自航翻斗式侧卸泥驳船，包括船体1、耳座2、升降液压缸3、耳板4和装货翻斗5，具体结构和连接关系为：

所述船体1上设有货舱，所述货舱内布置有装货翻斗5，所述装货翻斗5底部的船体1上设有带动装货翻斗5上下翻转的升降液压缸3，所述升降液压缸3的一端与耳板4铰接，耳板4焊接在装货翻斗5下侧，升降液压缸3的另一端与耳座2通过螺栓连接，耳座2焊接于船体1上，升降液压缸3控制装货翻斗5的升降，通过液压系统控制装货翻斗5的升降，实现石碴抛卸作业。

所述船体1上有两个货舱，每个货舱布置两个装货翻斗5。

所述装货翻斗5为三角形翻斗，安装在货舱内甲板面以下，起升时翻斗底面最大倾斜角为30°，采用向船舶两侧翻斗卸货的卸货方式。

实施例2

本实施例是本发明所述的自航翻斗式侧卸泥驳船的具体应用实例。

根据澜沧江水域特殊、水流急等特点，将现有货船改造为自航翻斗式侧卸泥驳船。该船体1上设计有两个货舱，每个货舱长12米，宽5.6米，舱深2.5米，舱深含围板高度。每个货舱内安装两个装货翻斗5，每个装货翻斗5规格为：长5.5米、宽4.8米、高2.6米，装货翻斗5呈三角形状，装货翻斗5舱容约30方，即改造后每次可装运约120方石料。

为满足泥驳船满载时卸货所需要的最大举升力，需要按如下公式计算选择合适的升降液压缸，具体计算公式如下：

g总＝m总g

式中：g总---总举升力。n；m总---翻斗满载时总质量kg；g---重力系数，取9.8。

其中m总＝m斗 m载

式中：m斗---翻斗自身质量kg，取8000kg；m载---满载时货物质量kg，按每个翻斗容量30方计算，取12000kg。

工作原理及过程：

将气操纵阀手柄拨到“举升”位置时，取力器齿轮啮合，油泵开始工作，压力油顶开单向阀，经回油阀内的常通孔直接进入液压油缸的压力腔，推动活塞杆，使升降液压缸3运动，举升装货翻斗5。当装货翻斗5举升到最大角度时，液压油缸内的回油孔打开，压力油则通过回油孔流回油箱，装货翻斗5举升停止。在整个举升过程中，液压油缸活塞前腔的油液受压而流回油箱。

在装货翻斗5举升过程的任何位置，如将气操纵阀手柄拨到“暂停”位置，取力器啮合的齿轮脱开，油泵停止工作，由于单向阀作用，压力油不能反向流回油泵，装货翻斗5举升停止。

将气操纵阀手柄拨到“下降”位置时，高压气作用于回油阀气室，回油阀内的常闭回油孔接通，靠装货翻斗5自重下降，将升降液压缸3压力腔内的油液压向回油阀回油孔，经节流阀调节后流回油箱。同时，升降液压缸3前腔形成真空吸力，从油箱吸入部分油液。

在装货翻斗5下降的过程中，由于节流阀的作用，装货翻斗5能以稳定的速度下降。在装货翻斗5下降的任何角度，如将气操纵阀手柄拨到“暂停”位置，回油阀气室失去气源，回油阀回油孔闭合，装货翻斗5停止下降。

系统中的节流阀，分为可调式节流阀和不可调式节流阀两种。可调式节流阀在出厂时已预先调好，不能随意旋转节流阀的调节套，以免改变装货翻斗5下降速度。

以上实施例仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。