一种船舶用燃料混合系统的制作方法

本发明属于船舶技术领域，尤其涉及一种船舶用燃料混合系统。

背景技术：

甲醇双燃料船舶使用甲醇及柴油两种燃料交替供能，使用柴油作为燃料时产生较多的氮氧化物废气，污染环境。

目前，主要通过选择性催化还原法、废气再循环等方法减少氮氧化物的排放。废气再循环法经济成本会增加，设备布置占用空间大，选择性催化还原法的投资成本也很大，反应器和混合管占用空间大,设备布置困难,管路错综复杂；需严格控制尿素的含量,若尿素过量，虽能提高氮氧化物的转化率，但是大量氨会泄漏，同样污染环境。

因此，亟需一种船舶用燃料混合系统解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种船舶用燃料混合系统，用于降低船舶氮氧化物的排放量，降低为减排投入的成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶用燃料混合系统，包括：

混合罐；

淡水舱，用于存储淡水，所述淡水舱通过送水管连通于所述混合罐，所述送水管上设置有第一泵和第一流量控制件，所述第一泵能够驱动所述淡水流向所述混合罐，所述第一流量控制件用于控制所述送水管内的流量；

乳化剂舱，用于存储乳化剂，所述乳化剂舱通过送乳管连通于所述混合罐，所述送乳管上设置有第二泵和第二流量控制件，所述第二泵能够驱动所述乳化剂流向所述混合罐，所述第二流量控制件用于控制所述送乳管内的流量；

柴油舱，用于存储柴油，所述柴油舱通过送油管连通于所述混合罐，所述送油管上设置有第三泵和第三流量控制件，所述第三泵能够驱动所述柴油流向所述混合罐，所述第三流量控制件用于控制所述送油管内的流量。

作为优选，还包括乳化油舱，所述混合罐通过输送管连通于所述乳化油舱，所述混合罐内混合形成的混合燃料能够流入所述乳化油舱，所述乳化油舱用于为主机供应所述混合燃料。

作为优选，所述乳化油舱通过供料管连通于所述主机，所述供料管上设置有第四泵，所述第四泵能够驱动所述乳化油舱内的所述混合燃料流向所述主机。

作为优选，还包括泄放舱，所述乳化油舱通过第一泄放管连通于所述泄放舱，所述乳化油舱的位置高度高于所述泄放舱。

作为优选，所述乳化剂舱通过第二泄放管连通于所述泄放舱，所述乳化剂舱的位置高度高于所述泄放舱。

作为优选，所述泄放舱内设置有高位报警开关。

作为优选，所述淡水舱通过供水管连通于主机技术水舱，所述供水管上设置有第五泵，所述第五泵能够驱动所述主机技术水舱内的淡水流向所述淡水舱。

作为优选，所述淡水舱和所述乳化剂舱内均设置有高位报警开关和低位报警开关。

作为优选，所述淡水舱的顶部开设有连通内外的透气口。

作为优选，所述乳化剂舱连通有注乳管，所述注乳管用于向所述乳化剂舱内加注乳化剂。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种船舶用燃料混合系统，淡水舱内的淡水通过送水管流入混合罐，乳化剂舱内的乳化剂通过送乳管流入混合罐，柴油舱内的柴油通过送油管流入混合罐，通过各自管路上的流量控制件控制三种液体的比例，在混合罐内混合形成配比标准的混合燃料，船舶的主机使用该种混合燃料产生的氮氧化物较少，符合对氮氧化物排放量标准的规定，可以省去进行催化还原法或废气再循环法等，从而大大降低了成本的投入。因此，本发明提出的船舶用燃料混合系统，降低了船舶氮氧化物的排放量，减少了为减排投入的成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的船舶用燃料混合系统的示意图。

图中：

100、主机；200、主机技术水舱；

1、淡水舱；2、乳化剂舱；3、柴油舱；4、混合罐；5、乳化油舱；6、泄放舱；

11、送水管；12、第一泵；13、供水管；14、第五泵；15、高位报警开关；16、低位报警开关；17、流量计；18、阀体；21、送乳管；22、第二泵；23、第二泄放管；24、注乳管；31、送油管；32、第三泵；51、供料管；52、第四泵；53、第一泄放管；54、第一控制阀。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是安装连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1所示，本实施例提供了一种船舶用燃料混合系统，其包括混合罐4、淡水舱1、乳化剂舱2及柴油舱3，淡水舱1用于存储淡水，淡水舱1通过送水管11连通于混合罐4，送水管11上设置有第一泵12和第一流量控制件，第一泵12能够驱动淡水流向混合罐4，第一流量控制件用于控制送水管11内的流量；乳化剂舱2用于存储乳化剂，乳化剂舱2通过送乳管21连通于混合罐4，送乳管21上设置有第二泵22和第二流量控制件，第二泵22能够驱动乳化剂流向混合罐4，第二流量控制件用于控制送乳管21内的流量；柴油舱3用于存储柴油，柴油舱3通过送油管31连通于混合罐4，送油管31上设置有第三泵32和第三流量控制件，第三泵32能够驱动柴油流向混合罐4，第三流量控制件用于控制送油管31内的流量。图1中各管路上的箭头指的是管路内液体的流向。

本实施例提供的船舶用燃料混合系统，淡水舱1内的淡水通过送水管11流入混合罐4，乳化剂舱5内的乳化剂通过送乳管21流入混合罐4，柴油舱3内的柴油通过送油管31流入混合罐4，通过各自管路上的流量控制件控制三种液体的比例，在混合罐4内混合形成配比标准的混合燃料，船舶的主机100使用该种混合燃料产生的氮氧化物较少，符合对氮氧化物排放量标准的规定，可以省去进行催化还原法或废气再循环法等，从而大大降低了成本的投入。因此，本实施例提出的船舶用燃料混合系统，降低了船舶氮氧化物的排放量，减少了为减排投入的成本。

在本实施例中，第一流量控制件包括流量计17和阀体18，阀体18能够控制送水管11的通闭，及通过控制阀体18的打开程度能够调节送水管11内淡水流量的大小，流量计17能够检测到送水管11的流量，通过流量计17和阀体18的配合能够实现对送水管11内流量的准确控制。同样地，第二流量控制件及第三流量控制件的组成与第一流量控制件类似，在此不再赘述。

本实施例提供的船舶用燃料混合系统还包括乳化油舱5，混合罐4通过输送管41连通于乳化油舱5，乳化油舱5用于为主机100供应混合燃料。混合罐4为压力舱，淡水、柴油及乳化剂在混合罐4内混合形成混合燃料后，在混合罐4的内部压力的作用下，混合燃料经过输送管41流入乳化油舱5内，乳化油舱5用于存储混合燃料，以供应给主机100作为燃料使用。

具体地，乳化油舱5通过供料管51连通于主机100，供料管51上设置有第四泵52，第四泵52能够驱动乳化油舱5内的混合燃料流向主机100。

本实施例提供的船舶用燃料混合系统还包括泄放舱6，乳化油舱5通过第一泄放管53连通于泄放舱6，乳化油舱5的位置高度高于泄放舱6。在第一泄放管53上设置有第一控制阀54，在需要进行泄放时，打开第一控制阀54，混合燃料在重力的作用下流经第一泄放管53进入泄放舱6内。

具体地，乳化剂舱2通过第二泄放管23连通于泄放舱6，乳化剂舱2的位置高度高于泄放舱6。在第二泄放管23上设置有第二控制阀，在需要进行泄放时，打开第二控制阀，乳化剂在重力作用下经过第二泄放管23流入泄放舱6内。

可选地，泄放舱6内设置有高位报警开关15。高位报警开关15用于防止泄放舱6内液体存放太多而溢出，当泄放舱6内的液位达到高位报警开关15时，通过油渣泵将液体抽至焚烧炉燃烧。

具体地，淡水舱1通过供水管13连通于主机技术水舱200，供水管13上设置有第五泵14，第五泵14能够驱动主机技术水舱200内的淡水流向淡水舱1。现有的甲醇双燃料船舶上具有主机技术水舱200，主机技术水舱200为甲醇燃料供应淡水，本实施例中，同时利用主机技术水舱200为该燃料混合系统供淡水。主机技术水舱200内的淡水需先存入淡水舱1内，再从淡水舱1抽取进行混合，淡水舱1的设置能够避免主机技术水舱200内受甲醇污染的淡水直接进入混合罐4，造成对后续燃料混合的污染。

具体地，乳化剂舱2连通有注乳管24，注乳管24用于向乳化剂舱2内加注乳化剂。注乳管24上设置有第三控制阀。注乳管24的一端连通乳化剂舱2，另一端竖直向上延伸且该端为漏斗状结构，便于乳化剂的加注。

具体地，淡水舱1和乳化剂舱2内均设置有高位报警开关15和低位报警开关16。高位报警开关15和低位报警开关16用于避免淡水舱1和乳化剂舱2内液体过多或过少，当淡水舱1内的液位达到其内的低位报警开关16时，第五泵14启动，从主机技术水舱200向淡水舱1内抽取淡水，在液位达到高位报警开关15时，第五泵14停止；当乳化剂舱2内的液位达到其内的低位报警开关16时，打开第三控制阀，通过注乳管24向乳化剂舱2注入乳化剂，当液位升至高位报警开关15时，关闭第三控制阀，停止加注。在本实施例中，低位报警开关16位于舱体高度的30％位置处。

具体地，淡水舱1的顶部开设有连通内外的透气口，使得淡水舱1内的气压为大气压，即淡水舱1为无压舱，便于控制液体的流动，而且对淡水舱1的舱体的要求较低。同样地，乳化剂舱2也具有连通内外的透气口，即乳化剂舱2也设置为无压舱。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。