液化气船的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种液化气船。

背景技术：

液化气船是一种用于装运液化气的船。液化气船根据所运输的货品的设计温度不同主要分为液化天然气(lng)船，液化石油气(lpg)船以及液化乙烯(leg)船，液化天然气船、液化石油气船以及液化乙烯船的设计温度分别为-163℃、-48℃、-104℃。由于设计温度低，在液化气船上不仅对于货物系统本身有特殊的设计，而且船舶系统本身也要考虑在极端情况下对船舶的保护。根据2018版ocimf(石油公司国际海事论坛)的要求，在液化气船的集管区需对甲板进行保护，防止低温液化气在装卸货时泄漏到甲板上冻伤甲板，对甲板结构造成破坏。在现有技术中，通常在装卸站区域增加一个整体的不锈钢集液盘收集泄漏的低温液化气，以起到保护甲板的作用，但是这种方案成本高，制作周期长，整体吊装和安装难度大。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于解决液化气船装卸站区域的甲板容易被泄漏的低温液化气损坏的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种液化气船，包括：甲板；围板，竖立设置于所述甲板上；所述围板周向封闭，在所述围板内侧形成第一区域，所述围板外侧形成第二区域；装卸管路，安装于所述甲板上；所述装卸管路包括管道和连接件，所述管道通过所述连接件连接，且连接件位于所述第一区域内；隔热块，安装于所述第一区域的所述甲板表面以及所述围板的内表面；耐低温钢板，安装于所述隔热块的表面。

在一些实施例中，所述围板沿高度方向超出所述甲板表面的所述隔热块至少150毫米。

在一些实施例中，所述隔热块为聚氨酯块或气凝胶块或聚异氰脲酸酯块；所述隔热块包括第一隔热件和第二隔热件，所述隔热块由所述第一隔热件和所述第二隔热件交替拼接而成，所述第一隔热件与所述第二隔热件相对的表面开设有凹槽，所述第一隔热件在所述凹槽下方具有向外延伸的延伸部；所述隔热块还包括紧固件和设置在所述紧固件顶部的固定片，所述紧固件贯穿所述延伸部且所述紧固件的底部与所述第一区域的所述甲板或所述围板内表面固定连接。

在一些实施例中，所述第二隔热件与所述第一隔热件相对的表面设有向外伸出的卡合部，所述卡合部与所述凹槽相适配，所述卡合部抵接于所述凹槽内。

在一些实施例中，所述耐低温钢板为304l不锈钢钢板或316不锈钢钢板或316l不锈钢钢板。

在一些实施例中，所述耐低温钢板包括第一板体和由所述第一板体的边缘向上弯折延伸形成的第二板体；所述第一板体设置在所述第一区域内所述隔热块的表面，所述第二板体设置在位于所述围板内表面上的隔热块的表面。

在一些实施例中，所述耐低温钢板还包括第三板体；所述第三板体包括水平部和弯折部，所述水平部由所述第二板体的上边缘水平向外延伸而成，所述弯折部由所述水平部的末端向下折弯而成；所述水平部设置在所述隔热块和所述围板顶部，所述弯折部设置在所述围板的外表面。

在一些实施例中，所述第一板体包括相拼接的多块不锈钢板，相邻两所述不锈钢板之间固定连接；所述第一板体还包括连接件，相邻两所述不锈钢板之间通过所述连接件固定连接，所述连接件为铆钉或搭扣。

在一些实施例中，所述搭扣的表面和所述铆钉的表面设有低温胶层。

在一些实施例中，所述围板有四个，分别为第一围板、第二围板、第三围板以及第四围板，所述第一围板、所述第二围板、所述第三围板和所述第四围板依次连接，并沿周向围合封闭，所述第一围板、所述第二围板、所述第三围板和所述第四围板内侧形成所述第一区域；所述第一围板与所述装卸管路正对且所述第一围板贴合船舷设置；所述第二围板与所述第一围板正对设置，所述连接件与所述第二围板之间的距离不小于500毫米；所述第三围板垂直于所述第一围板且位于所述装卸管路的一外侧，所述装卸管路与所述第三围板的距离不小于1500毫米；所述第四围板与所述第三围板平行设置且位于所述装卸管路的另一外侧，所述装卸管路与所述第四围板的距离不小于1500毫米。

由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：本实用新型中，液化气船包括甲板、围板、装卸管路、隔热块以及耐低温钢板，装卸管路安装于甲板之上，用于输送液化气。装卸管路包括管道和连接件，管道之间通过连接件连接，连接件存在泄漏低温液化气的风险。围板竖立设置，并周向封闭，在围板内侧形成第一区域，第一区域的甲板表面和围板的内表面铺设有隔热块，隔热块导热系数低、隔热效果好，隔热块表面铺设耐低温钢板，可防止雨水和泄漏的低温液化气渗入隔热块内，损坏隔热块。泄漏的低温液化气先接触耐低温钢板，再经过隔热块隔热，可避免甲板受低温损坏。所有连接件均位于第一区域内，可保证第一区域能够覆盖所有的泄漏点。围板竖立设置，将泄漏的低温液化气收集在第一区域内，可防止泄漏的低温液化气流入第二区域。通过布置隔热块和耐低温钢板可实现有效的保护甲板，且隔热块和耐低温钢板还具有重量较轻、成本较低的优点。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的液化气船的结构示意图，图中主要示意了装卸管路和甲板的结构。

图2是图1中a部分的放大示意图。

图3是图1中装卸管路和甲板的俯视图。

附图标记说明如下：

100、液化气船；

1、甲板；11、第一区域；12、第二区域；2、围板；21、第一围板；22、第二围板；23、第三围板；24、第四围板；3、隔热块；4、耐低温钢板；41、第一板体；42、第二板体；43、第三板体；431、水平部；432、弯折部；5、装卸管路；51、管道；52、连接件；6、船舷外板。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

本实用新型提出了一种液化气船100，液化气船100是一种用于装运液化气的船。

请参阅图1、图2以及图3，本实施例提出了一种液化气船100，液化气船100包括甲板1、围板2、隔热块3、耐低温钢板4、装卸管路5。

甲板1是船梁上的钢板，在船舶结构中，甲板1用于封盖船内空间并为安装于其上的设备提供支撑。甲板1的具体结构可以参照相关技术。

装卸管路5用于输送液化气，装卸管路5通常安装于甲板1上。装卸管路5的具体结构可以参照相关技术。

装卸管路5包括管道51和连接件52。单根管道51长度有限，因此，相互连通的两根管道51之间使用连接件52连接。由于管道51内具有较大的压力，因此连接件52存在泄漏的风险。在本实施例中，连接件52包括法兰、螺栓，管道51之间的法兰连接和管道51之间的螺栓连接可以参照相关技术。在其他实施例中，管道51与管道51之间使用螺纹连接或者焊接，螺纹连接的或焊接连接的仍然存在泄漏的风险。

围板2竖立设置在甲板1上。围板2与甲板1之间可采用焊接连接，围板2周向封闭，将甲板1分隔成两个区域，位于围板2内侧的为第一区域11，位于围板2外侧的为第二区域12。在一些实施例中，围板2上还设有泄放塞(图未示)，用于排放第一区域11内收集的雨水。围板2沿高度方向超出甲板1表面的隔热块3表面至少150毫米，以满足ocimf的要求。

第一区域11覆盖装卸管路5的所有连接件52。由于管道51内的低温液化气具有较大的压力，因此连接件52可能存在泄漏低温液化气的风险，泄漏的低温液化气的温度低，可损伤甲板1。围板2周向封闭，使得第一区域11的周侧封闭，位于第一区域11中的连接件52即使泄漏低温液化气也不会流出第一区域11，避免造成第一区域11以外的甲板1大面积损伤。围板2可为碳钢板，以便于船体焊接。

请参阅图3并结合图1，在本实施例中，围板2共有四块，分别为第一围板21、第二围板22、第三围板23和第四围板24。第一围板21、第二围板22、第三围板23、第四围板24依次连接，并沿周向围合封闭。第一围板21贴合船舷设置，且第一围板21与装卸管路5正对设置，在一些实施例中，使用船舷外板6代替第一围板21。第二围板22与第一围板21正对且第二围板22靠近装卸管路5设置，连接件52与第二围板22的距离l1不小于500毫米。第三围板23垂直于第一围板21，第三围板23位于装卸管路5的左侧，装卸管路5与第三围板23的距离l2不小于1500毫米。第四围板24与第三围板23平行，第四围板24位于装卸管路5的右侧，第四围板24与装卸管路5的距离l3不小于1500毫米。第一围板21、第二围板22、第三围板23、第四围板24所围合的区域为2018版的ocimf所要求的甲板1保护区域。

在其他实施例中，围板2的块数可以为三块或五块以上，当围板2为三块时，围板2围合成三角形区域，该三角形围合的区域覆盖了ocimf要求的保护区域。当围板2为五块或五块以上时，所有围板2可围合成矩形区域或不规则形状的区域，围板2围合的区域覆盖了ocimf要求的保护区域。

隔热块3安装于第一区域11的甲板1表面以及围板2的内表面。隔热块3为聚氨酯块或气凝胶块或聚异氰脲酸酯块，聚氨酯材质或气凝胶材质或聚异氰脲酸酯材质的隔热块3导热系数低，具有良好的隔热效果。

隔热块3包括第一隔热件(图未示)、第二隔热件(图未示)，隔热块3由多个第一隔热件和多个第二隔热件交替拼接而成。

第一隔热件可呈板状，第一隔热件与第二隔热件相对的表面开设有凹槽。第一隔热件在凹槽下方具有向外延伸的延伸部。在本实施例中，第一隔热件通过紧固件(图未示)和固定片(图未示)固定于第一区域11的甲板1表面以及围板2的内表面。

第一隔热件的延伸部开有贯穿的通孔，紧固件贯穿延伸部上的通孔且紧固件的底部与第一区域11的甲板1或围板2内表面固定连接。紧固件与甲板1或围板2内表面的具体连接方式可以为焊接，焊接不破坏甲板1和围板2的结构。本实施例的紧固件可以为螺栓。

固定片可为一金属薄片，固定片与紧固件的顶部固定连接，固定片与紧固件的具体连接方式可以为焊接。固定片将第一隔热件压合于第一区域11的甲板1表面或围板2内表面。

第二隔热件可呈板状，第二隔热件与第一隔热件的拼接处相适配。第二隔热件与第一隔热件相对的表面设有向外伸出的卡合部，卡合部的形状与凹槽的形状适配，卡合部抵接于第一隔热件的凹槽内，可实现将第二隔热件固定于第一区域11的甲板1表面以及围板2的内表面。

在其他实施例中，第一隔热件和第二隔热件通过粘合剂固定于第一区域11的甲板1表面和围板2内表面，粘合剂可以为低温胶。具体地，在第一隔热件和第二隔热件的底面喷涂粘合剂，再将第一隔热件和第二隔热件安装在第一区域11的甲板1表面和围板2内表面。

耐低温钢板4大致呈一顶部开口的矩形水池状，耐低温钢板4安装于隔热块3表面，以防止雨水和泄漏的低温液化气渗入隔热块3内，损坏隔热块3。耐低温钢板4可以为304l不锈钢钢板或316不锈钢钢板或316l不锈钢钢板，耐低温且耐腐蚀，可避免耐低温钢板4被泄漏的低温液化气腐蚀。泄漏的低温液化气先接触耐低温钢板4，在隔热块3的隔绝下，可防止液化气的低温传递到甲板1。耐低温钢板4包括第一板体41、第二板体42以及第三板体43。

第一板体41设置在第一区域11内隔热块3表面，第一板体41包括相拼接的多块不锈钢板，相邻两块不锈钢板之间固定连接。第一板体41还包括连接件52(图未示)，两相邻的不锈钢板之间通过连接件52固定，连接件52为铆钉(图未示)或搭扣(图未示)。铆钉和搭扣的表面设有低温胶层(图未示)，低温胶层具有密封作用，可防止雨水或泄漏的低温液化气渗入隔热块3内。此外，相邻两个不锈钢板之间还可以通过焊接连接。

第二板体42设置在位于围板2内表面的隔热块3表面。第二板体42由第一板体41的边缘向上弯折延伸形成。

第三板体43包括水平部431和弯折部432。水平部431由第二板体42的上边缘水平向外延伸而成，弯折部432由水平部431的末端向下折弯而成。水平部431设置在隔热块3和围板2顶部，弯折部432设置在围板2的外表面，弯折部432紧扣围板2的外表面。第三板体43将位于围板2内侧的隔热块3的顶部和围板2的顶部包裹，防止雨水或泄漏的低温液化气从顶部渗入隔热块3内。

基于上文的描述，本申请的液化气船100在使用时的工作原理大致为：液化气船100包括甲板1、围板2、装卸管路5、隔热块3以及耐低温钢板4，装卸管路5安装于甲板1之上，用于输送液化气。装卸管路5包括管道51和连接件52，管道51之间通过连接件52连接，连接件52存在泄漏低温液化气的风险。围板2竖立设置，并周向封闭，在围板2内侧形成第一区域11，第一区域11的甲板1表面和围板2的内表面铺设有隔热块3，隔热块3导热系数低，具有良好的隔热效果。隔热块3表面铺设耐低温钢板4，可防止雨水和泄漏的低温液化气渗入隔热块3内，损坏隔热块3。泄漏的低温液化气先接触耐低温钢板4，再经过隔热块3隔热，可避免甲板1受低温损坏。通过布置隔热块3和耐低温钢板4可实现有效的保护甲板1，且隔热块3和耐低温钢板4还具有重量较轻、成本较低的优点。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。