冲浪板发动机安装支架的制作方法

本实用新型涉及冲浪板技术领域，尤其涉及冲浪板发动机安装支架。

背景技术：

冲浪板是人们用于冲浪运动的运动器材。最初使用的冲浪板长5米左右，重50～60公斤。第二次世界大战后，出现了泡沫塑料板，板的形状也有改进。现在用的冲浪板长1.5～2.7米、宽约60厘米、厚7～10厘米，板轻而平。

目前的冲浪板发动机安装支架在安装发动机时，存在弯曲变形的问题，因为发动机质量较大，而冲浪板的体积又较小导致的，并且一味地增加安装支架的厚度，又会导致冲浪板体积变大，最终导致冲浪板使用较为困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的冲浪板发动机安装支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：冲浪板发动机安装支架，包括支板，所述支板的右侧固定安装有第一发动机固定架和第二发动机固定架，所述第一发动机固定架和第二发动机固定架之间固定安装有加固装置，所述支板的底面固定安装有连接块，所述连接块的底面固定安装有底板，所述支板的顶面开设有螺栓孔，所述支板的顶面靠近螺栓孔的位置处开设有进油槽。

优选的，所述加固装置包括外壳和推拉杆，所述推拉杆贯穿设置在外壳的一端，所述推拉杆的后端固定安装有挡块，所述挡块的正面与外壳的内壁之间固定安装有第一弹簧，所述挡块的背面与外壳的内壁之间固定安装有第二弹簧。

优选的，所述支板的形状为矩形，所述支板、第一发动机固定架和第二发动机固定架的材质均为铁素体不锈钢。

优选的，所述外壳的背面与第二发动机固定架的正面之间固定连接。

优选的，所述推拉杆的前端与第一发动机固定架的背面之间固定连接。

优选的，所述推拉杆与外壳之间滑动连接。

优选的，所述螺栓孔的内部设置有六角螺栓，所述螺栓孔的数量为两组。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，在支板、第一发动机固定架、第二发动机固定架、连接块、底板、螺栓孔的相互配合下，由于第一发动机固定架和第二发动机固定架采用弧形设计，可有效增加其承重重量，并且通过连接块连接支板和底板，提高了支板和底板的连接稳固程度，以上整个起到了提高发动机安装支架整体支撑强度的效果，使得安装支架在同样的厚度下，也能有更好的支撑强度，避免了弯曲变形的问题，同时也减少了冲浪板发动机安装支架形变的概率，利于实际使用。

2、本实用新型中，通过设置加固装置，在外壳、推拉杆、挡块、第一弹簧和第二弹簧的相互配合下，发动机通过螺栓，安装在第一发动机固定架和第二发动机固定架之间，在冲浪板使用的过程中，如果第一发动机固定架和第二发动机固定架发生向内或者向外的形变，会使推拉杆在外壳内滑动，并且，推拉杆带动挡块前后运动的同时，挡块向前或向后挤压第一弹簧或者第二弹簧，从而使形变的力得以减小，从而提升第一发动机固定架和第二发动机固定架的强度，整体进一步减少冲浪板发动机安装支架形变概率，且通过第一弹簧和第二弹簧提供的缓冲，也可以起到防震的效果，利于实际使用，且结构简单，维护方便，也可以对当前现有的冲浪板发动机安装支架增设加固装置，节省了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型提出冲浪板发动机安装支架的正视图；

图2为本实用新型提出冲浪板发动机安装支架图1中a处放大图；

图3为本实用新型提出冲浪板发动机安装支架的俯视图；

图4为本实用新型提出冲浪板发动机安装支架的仰视图；

图5为本实用新型提出冲浪板发动机安装支架的剖视图；

图6为本实用新型提出冲浪板发动机安装支架图5中b处放大图，

图7为本实用新型提出冲浪板发动机安装支架的安装示意图。

图例说明：

1、支板；2、第一发动机固定架；3、第二发动机固定架；4、加固装置；401、外壳；402、推拉杆；403、挡块；404、第一弹簧；405、第二弹簧；5、连接块；6、底板；7、螺栓孔；8、进油槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1、图2、图3、图4和图7所示，本实用新型提供了冲浪板发动机安装支架，包括支板1，支板1的右侧固定安装有第一发动机固定架2和第二发动机固定架3，支板1的形状为矩形，支板1、第一发动机固定架2和第二发动机固定架3的材质均为铁素体不锈钢，第一发动机固定架2和第二发动机固定架3之间固定安装有加固装置4，支板1的底面固定安装有连接块5，连接块5的底面固定安装有底板6，支板1的顶面开设有螺栓孔7，螺栓孔7的内部设置有六角螺栓，螺栓孔7的数量为两组，支板1的顶面靠近螺栓孔7的位置处开设有进油槽8。

下面具体说一下其支板1、第一发动机固定架2、第二发动机固定架3、连接块5、底板6和螺栓孔7以及加固装置4的具体设置和作用。

其支板1、第一发动机固定架2、第二发动机固定架3、连接块5、底板6和螺栓孔7达到的效果为，在支板1、第一发动机固定架2、第二发动机固定架3、连接块5、底板6、螺栓孔7的相互配合下，由于第一发动机固定架2和第二发动机固定架3采用弧形设计，可有效增加其承重重量，并且通过连接块5连接支板1和底板6，提高了支板1和底板6的连接稳固程度，以上整个起到了提高发动机安装支架整体支撑强度的效果，使得安装支架在同样的厚度下，也能有更好的支撑强度，避免了弯曲变形的问题，同时也减少了冲浪板发动机安装支架形变的概率，利于实际使用。

实施例2，如图5和图6所示，加固装置4包括外壳401和推拉杆402，推拉杆402与外壳401之间滑动连接，推拉杆402的前端与第一发动机固定架2的背面之间固定连接，外壳401的背面与第二发动机固定架3的正面之间固定连接，推拉杆402贯穿设置在外壳401的一端，推拉杆402的后端固定安装有挡块403，挡块403的正面与外壳401的内壁之间固定安装有第一弹簧404，挡块403的背面与外壳401的内壁之间固定安装有第二弹簧405。

其整个加固装置4达到的效果为，通过设置加固装置4，在外壳401、推拉杆402、挡块403、第一弹簧404和第二弹簧405的相互配合下，发动机通过螺栓，安装在第一发动机固定架2和第二发动机固定架3之间，在冲浪板使用的过程中，如果第一发动机固定架2和第二发动机固定架3发生向内或者向外的形变，会使推拉杆402在外壳401内滑动，并且，推拉杆402带动挡块403前后运动的同时，挡块403向前或向后挤压第一弹簧404或者第二弹簧405，从而使形变的力得以减小，从而提升第一发动机固定架2和第二发动机固定架3的强度，整体进一步减少冲浪板发动机安装支架形变概率，且通过第一弹簧404和第二弹簧405提供的缓冲，也可以起到防震的效果，利于实际使用，且结构简单，维护方便，也可以对当前现有的冲浪板发动机安装支架增设加固装置4，节省了制造成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。