一种船舶分段可调支撑工装的制作方法

本实用新型涉及船舶建造工装技术领域，特别是涉及一种船舶分段可调支撑工装。

背景技术：

船舶分段建造过程中，转运放置需要支撑工装进行支撑。目前，常用支撑工装主要为门架配合垫板进行支撑，因船舶分段结构类型各异，各支撑点高度不同，需手工更换垫板进行调整高度，调整工序复杂，调整范围受限于垫板材质，叠加垫板之间需增加固定装置，安装调整需要多人配合，消耗工时多。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种船舶分段可调支撑工装，以解决现有支撑工装调整工序复杂，调整范围受限于垫板材质，叠加垫板之间需增加固定装置，安装调整需要多人配合，消耗工时多的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种船舶分段可调支撑工装，包括：筒体，所述筒体为内部中空且上端开口结构；底板，所述底板设置于所述筒体的下端；螺杆套，所述螺杆套设置于所述筒体的上端；螺杆，所述螺杆套设于所述螺杆套内，所述螺杆和所述螺杆套螺纹连接，所述螺杆的下端伸入所述筒体内；顶板，所述顶板固定设置于所述螺杆的上端；限位垫板，所述限位垫板设置于所述螺杆的下端，所述限位垫板的直径大于所述螺杆的直径；限位杆，所述限位杆设置于所述底板上且位于所述筒体内，所述限位垫板上设置有第一通孔，所述螺杆的下端设置有第二通孔，所述限位杆穿过所述第一通孔伸入所述第二通孔内以对所述螺杆进行限位。

可选地，所述筒体和所述底板固定连接。

可选地，还包括加强肘板，所述加强肘板设置于所述筒体的周侧，所述加强肘板侧壁和所述筒体固定连接，所述加强肘板的下端和所述底板固定连接。

可选地，还包括扭杆，所述扭杆设置于所述螺杆的周向侧壁。

可选地，所述扭杆设置为两个，两个所述扭杆相对设置在所述螺杆的周向侧壁上。

可选地，所述顶板的直径大于所述螺杆的直径。

本实用新型实施例一种船舶分段可调支撑工装与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的船舶分段可调支撑工装，通过螺杆和螺杆套的配合可以自由调整顶板的高度，进而对各种类型的船舶分段进行支撑，构件制作简便，调整量程范围大，操作简便，支撑重量高，提升分段转运效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的船舶分段可调支撑工装的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的船舶分段可调支撑工装的使用示意图；

图3是本实用新型实施例所述的船舶分段可调支撑工装的俯视图。

图中，1、筒体，2、螺杆套，3、螺杆，4、顶板，5、底板，6、加强肘板，7、限位垫板，8、限位杆，9、扭杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，对该具体实施方式中涉及到方位作简要说明：下述在提到每个结构件的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系，是指附图中所示的方位或位置关系；这些位置关系仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

如图1－图3所示，本实用新型实施例优选实施例的一种船舶分段可调支撑工装，包括：筒体1，所述筒体1为内部中空且上端开口结构；螺杆套2，所述螺杆套2设置于所述筒体1的上端；螺杆3，所述螺杆3套设于所述螺杆套2内，所述螺杆3和所述螺杆套2螺纹连接，所述螺杆3的下端伸入所述筒体1内；顶板4，所述顶板4固定设置于所述螺杆3的上端。

基于上述技术方案，螺杆套2固定连接在筒体1的上端，螺杆3转动过程可以在螺杆套2内进行升降运动，进而自由调整顶板4的高度，操作简便，支撑重量高，提升分段转运效率，本实施例中，顶板4为平板结构，方便对各种类型的船舶分段进行支撑。

一种船舶分段可调支撑工装还包括底板5，所述底板5设置于所述筒体1的下端，所述筒体1和所述底板5固定连接，底板5对筒体起到稳定支撑作用，在具体实施场景中，还可以将底板5固定连接在工作面上，提高其工作稳定性。

一种船舶分段可调支撑工装还包括加强肘板6，所述加强肘板6设置于所述筒体1的周侧，所述加强肘板6侧壁和所述筒体1固定连接，所述加强肘板6的下端和所述底板5固定连接，由于筒体1的筒壁受力有限，通过在筒体1侧壁固定连接加强肘板可以提升筒体1的承载能力，进而本支撑工装应用范围更大。

一种船舶分段可调支撑工装还包括限位垫板7，所述限位垫板7设置于所述螺杆3的下端，所述限位垫板7的直径大于所述螺杆3的直径，通过设置限位垫板7可以避免螺杆向上移动过程中脱离螺杆套，提高其使用可靠性。

一种船舶分段可调支撑工装还包括限位杆8，所述限位杆8设置于所述底板5上且位于所述筒体1内，所述限位垫板7上设置有第一通孔，所述螺杆3的下端设置有第二通孔，所述限位杆8穿过所述第一通孔伸入所述第二通孔内以对所述螺杆3进行限位，在螺杆下降到最低位置时，限位杆一方面对螺杆的下降位置进行限制，另一方面对螺杆起到支撑作用，使本支撑工装在升降范围内具有最佳使用性能。

一种船舶分段可调支撑工装还包括扭杆9，所述扭杆9设置于所述螺杆3的周向侧壁，便于对螺杆进行转动。

所述扭杆9设置为两个，两个所述扭杆9相对设置在所述螺杆3的周向侧壁上，方便对螺杆进行旋拧，省力，操作方便。

所述顶板4的直径大于所述螺杆3的直径，更大面积的顶板可以承载更大重量，提高其承载能力，并且可以适应各种不同类型的船舶分段。

综上，本实用新型实施例提供一种船舶分段可调支撑工装与现有技术相比，其有益效果在于：本实用新型实施例的船舶分段可调支撑工装，通过螺杆和螺杆套的配合可以自由调整顶板的高度，进而对各种类型的船舶分段进行支撑，构件制作简便，调整量程范围大，操作简便，支撑重量高，提升分段转运效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种船舶分段可调支撑工装，其特征在于，包括：

筒体(1)，所述筒体(1)为内部中空且上端开口结构；

底板(5)，所述底板(5)设置于所述筒体(1)的下端；

螺杆套(2)，所述螺杆套(2)设置于所述筒体(1)的上端；

螺杆(3)，所述螺杆(3)套设于所述螺杆套(2)内，所述螺杆(3)和所述螺杆套(2)螺纹连接，所述螺杆(3)的下端伸入所述筒体(1)内；

顶板(4)，所述顶板(4)固定设置于所述螺杆(3)的上端；

限位垫板(7)，所述限位垫板(7)设置于所述螺杆(3)的下端，所述限位垫板(7)的直径大于所述螺杆(3)的直径；

限位杆(8)，所述限位杆(8)设置于所述底板(5)上且位于所述筒体(1)内，所述限位垫板(7)上设置有第一通孔，所述螺杆(3)的下端设置有第二通孔，所述限位杆(8)穿过所述第一通孔伸入所述第二通孔内以对所述螺杆(3)进行限位。

2.如权利要求1所述的船舶分段可调支撑工装，其特征在于，所述筒体(1)和所述底板(5)固定连接。

3.如权利要求2所述的船舶分段可调支撑工装，其特征在于，还包括加强肘板(6)，所述加强肘板(6)设置于所述筒体(1)的周侧，所述加强肘板(6)侧壁和所述筒体(1)固定连接，所述加强肘板(6)的下端和所述底板(5)固定连接。

4.如权利要求1所述的船舶分段可调支撑工装，其特征在于，还包括扭杆(9)，所述扭杆(9)设置于所述螺杆(3)的周向侧壁。

5.如权利要求4所述的船舶分段可调支撑工装，其特征在于，所述扭杆(9)设置为两个，两个所述扭杆(9)相对设置在所述螺杆(3)的周向侧壁上。

6.如权利要求1所述的船舶分段可调支撑工装，其特征在于，所述顶板(4)的直径大于所述螺杆(3)的直径。

技术总结
本实用新型涉及船舶建造工装技术领域，公开了一种船舶分段可调支撑工装，包括：筒体，所述筒体为内部中空且上端开口结构；螺杆套，所述螺杆套设置于所述筒体的上端；螺杆，所述螺杆套设于所述螺杆套内，所述螺杆和所述螺杆套螺纹连接，所述螺杆的下端伸入所述筒体内；顶板，所述顶板固定设置于所述螺杆的上端，本实用新型实施例的船舶分段可调支撑工装，通过螺杆和螺杆套的配合可以自由调整顶板的高度，进而对各种类型的船舶分段进行支撑，构件制作简便，调整量程范围大，操作简便，支撑重量高，提升分段转运效率。

技术研发人员：戴小明;卓振坚;郭敏生;邵丹丹;徐志权;郭自强
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2020.10.23
技术公布日：2021.08.20