移船小车连接工装的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，特别是涉及一种移船小车连接工装。

背景技术：

在船舶建造过程中，船舶下水是必不可少的一个环节。目前，船舶下水的方式主要包括浮坞式下水和滑道式下水，其中，滑道式下水指的是在地面上建造船舶，在船舶下方铺设滑轨，通过若干组移船小车(即液压顶升小车)将船舶顶离地面后，运输至大型转运浮驳上或直接下水。而为了防止出现某台移船小车发生故障而无法行走后，与其他移船小车相碰，导致影响下水作业的情况，需要保证若干组移船小车之间的整体联动。同一列轨道上的移船小车之间用连接工装相互串联，从而确保某台移船小车即使出现故障也能通过连接工装由相邻小车牵引移动，不会影响下水作业。而不同船舶下水时，由于船型不同，重量分布不同等因素，相邻布置的移船小车间的长度也各不相同，目前通常是根据每条船舶下水时，所采用的移船小车的布置间距，专门定制一批连接工装，该连接工装仅能适用于特定组合的移船小车，导致施工效率低下，施工成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种移船小车连接工装，以大范围的适用不同组合移船小车间的连接。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述移船小车连接工装，包括：

第一眼板，与第一移船小车的眼板连接；

第二眼板，与第二移船小车的眼板连接；

第一套管固定板，与所述第一眼板连接；

第二套管固定板，与所述第二眼板通过调节装置连接；

第一套管，所述第一套管的第一端与所述第一套管固定板连接，所述第一套管的第二端与第二套管固定板连接；

调节装置，用于调节所述第二套管固定板与所述第二眼板之间的距离；

所述调节装置包括：

螺杆调节辅助板，与所述第二套管固定板连接；

螺杆调节固定板，与所述螺杆调节辅助板固定；

调节螺杆，一端穿过所述螺杆调节固定板，并与所述螺杆调节固定板固定，另一端与所述第二眼板连接。

优选地，所述移船小车连接工装还包括：第二套管，所述第二套管的一端与所述第一套管的第二端连接，另一端与所述第二套管固定板连接。

优选地，所述第二套管的端部插入所述第一套管的第二端，或者，所述第一套管的第二端插入所述第二套管的端部，所述第一套管与所述第二套管上均设置有多个开孔，所述第一套管与所述第二套管通过螺栓插入对应的开孔连接。

优选地，所述第一套管的开孔间距与所述第二套管上的开孔间距相等。

优选地，所述第一套管与所述第二套管的长度相等。

优选地，所述第一套管的第二端设置有内螺纹，所述第二套管的端部设置有外螺纹，所述第一套管与所述第二套管螺纹连接。

优选地，所述螺杆调节辅助板与所述第二套管固定板垂直设置。

优选地，所述螺杆调节固定板的中心开孔，所述调节螺杆穿过中心开孔，与所述螺杆调节固定板通过螺母固定。

优选地，所述第一眼板有两个，相对设置，与所述第一移船小车的眼板通过第一销轴连接。

优选地，所述第二眼板有两个，相对设置，与所述第二移船小车的眼板通过第二销轴连接。

本实用新型实施例一种移船小车连接工装与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的移船小车连接工装通过一端可调的调节螺杆，对连接工装进行一定范围内的长度调节，使得所述移船小车连接工装可大范围的适用不同组合移船小车间的连接。并且，所述移船小车连接工装制作简单，可操作性强，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述移船小车连接工装的侧视示意图；

图2是本实用新型实施例所述移船小车连接工装的俯视示意图；

图3是图1中的a－a向视图；

图4是本实用新型实施例所述移船小车连接工装的最短长度的侧视示意图；

图5是本实用新型实施例所述移船小车连接工装的最短长度的俯视示意图；

图6是本实用新型实施例所述移船小车连接工装最长长度连接移船小车的侧视示意图；

图7是本实用新型实施例所述移船小车连接工装最长长度连接移船小车的俯视示意图；

图8是本实用新型实施例所述移船小车连接工装最短长度连接移船小车的侧视示意图；

图9是本实用新型实施例所述移船小车连接工装最短长度连接移船小车的俯视示意图；

图中，100、移船小车连接工装；1、第一眼板；2、第一套管固定板；3、第一套管；4、第一套管开孔；5、第二套管；6、第二套管开孔；7、第二套管固定板；8、螺杆调节辅助板；9、螺杆调节固定板；10、螺母；11、调节螺杆；12、第二眼板；13、螺栓；14、第一销轴；15、第二销轴；16、第一移船小车；17、第二移船小车。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

需要说明的是，本实用新型中，“第一”和“第二”仅用于区分相关部件，而不用于限制其顺序或次序等。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的一种移船小车连接工装，包括：第一眼板1、第二眼板12、第一套管固定板2、第二套管固定板7、第一套管3和调节装置，其中，第一眼板1与第一移船小车16的眼板连接；第二眼板12与第二移船小车17的眼板连接；第一套管固定板2与所述第一眼板1连接，为可拆卸式连接或者固定连接，例如通过螺栓连接或焊接等；第二套管固定板7与所述第二眼板12通过调节装置连接；第一套管3的第一端与所述第一套管固定板2连接，例如，通过焊接等固定连接方式连接固定，第一套管3的第二端与第二套管固定板7连接，例如，可焊接固定；调节装置用于调节所述第二套管固定板7与所述第二眼板12之间的距离。本实用新型通过调节装置可以实现移船小车连接工装100的长度调节，使得其适用于不同组合的移船小车之间的连接。

如图1和图2所示，所述调节装置包括：螺杆调节辅助板8、螺杆调节固定板9和调节螺杆11，其中，螺杆调节辅助板8与所述第二套管固定板7连接，例如，通过焊接固定；螺杆调节固定板9与所述螺杆调节辅助板8固定；调节螺杆11的一端穿过所述螺杆调节固定板9，并与所述螺杆调节固定板9固定，调节螺杆11的另一端与所述第二眼板12连接，例如，通过焊接固定。通过一端可调的调节螺杆11实现长度调节，制作简单，制作成本低，且可操作性强。

在一个可选实施例中，所述移船小车连接工装100还包括：第二套管5，所述第二套管5的一端与所述第一套管3的第二端连接，另一端与所述第二套管固定板7连接。通过第一套管3与第二套管5的连接，进一步实现连接工装的长度调节。

第一套管3与第二套管5的长度调节可通过下述连接方式实现：

如图3所示，第一套管3与第二套管5套在一起，例如，所述第二套管5的端部插入所述第一套管3的第二端，或者，所述第一套管3的第二端插入所述第二套管5的端部。所述第一套管3与所述第二套管5上均设置有多个开孔，例如，图1中所示的第一套管开孔4和第二套管开孔6，所述第一套管3与所述第二套管5通过螺栓13插入对应的开孔实现连接，通过螺栓13插入不同位置处的开孔，实现不同的连接工装长度。优选地，所述第一套管3与所述第二套管5的长度相等。如图4和图5所示，第二套管5完全套在第一套管3内部，实现连接工装的最小长度。优选地，所述第一套管3的开孔间距与所述第二套管5上的开孔间距相等。当第二套管5完全套在第一套管3内部时，第一套管3的开孔与第二套管5上的开孔一一对应，螺栓13可插入任意两个对应的开孔内，实现两个套管之间的连接。

需要说明的是，第一套管3与第二套管5上的开孔数量和开孔间距根据移船小车的连接需求确定，本实用新型不做具体限定。

或者，所述第一套管3的第二端设置有内螺纹，所述第二套管5的端部设置有外螺纹，所述第一套管3与所述第二套管5螺纹连接。根据移船小车连接工装100的长度需求，确定第一套管3与第二套管5的螺纹连接长度。

需要说明的是，上述仅以第一套管3的内径大于第二套管5的外径，使得第二套管5可以完全插入第一套管3内部为例进行说明，在实际施工应用中，也可以设置第一套管3的外径小于第二套管5的内径，使得第一套管3可以完全插入第二套管5的内部。

在一个可选实施例中，所述移船小车连接工装100还可以包括一个或多个第三套管，其中，一个或多个第三套管安装于第一套管3与第二套管5之间，例如，将第三套管的两个端部分别套入第一套管3和第二套管5内部，或者，将第一套管3的端部和第二套管5的端部分别套入第三套管的两端。进一步地，第三套管上开设有与第一套管3和第二套管5上相同的开孔，孔径与孔间距均相等，以便于第三套管与第一套管3和第二套管5通过螺栓13连接。根据船舶下水移船小车布置方案，确定移船小车之间的距离。根据移船小车之间的距离，确定第三套管的数量以及长度，并分别选择合适的开设通孔，以便于通过螺栓13连接第一套管3与第三套管、第二套管5与第三套管。通过设置的第三套管，可以扩大移船小车连接工装100的适用范围，使得其长度的可调节性更大。

在一个可选实施例中，所述螺杆调节辅助板8与所述第二套管固定板7垂直设置。例如，如图2所示，将螺杆调节辅助板8设置为两个，两个螺杆调节辅助板8相对设置，均与第二套管固定板7垂直，且与螺杆调节固定板9垂直，以辅助螺杆调节固定板9与第二套管固定板7固定。

在一个可选实施例中，所述螺杆调节固定板9的中心开孔，所述调节螺杆11穿过中心开孔，与所述螺杆调节固定板9通过螺母10固定。如图1和图2所示，调节螺杆11的一端穿过中心开孔后，在螺杆调节固定板9的两侧分别使用一个螺母10，以固定调节螺杆11与螺杆调节固定板9。

在一个可选实施例中，所述第一眼板1有两个，相对设置，与所述第一移船小车16的眼板通过第一销轴14连接，以方便拆卸。例如，如图1和图2所示，在两个第一眼板1的对应位置处均开设通孔，在第一移船小车16的眼板上同样开设有通孔(图中未示出)，第一销轴14穿过对应的通孔，实现两个眼板的连接。

所述第二眼板12有两个，相对设置，与所述第二移船小车17的眼板通过第二销轴15连接，以方便拆卸。第二眼板12与第二移船小车17的连接方式与上述第一眼板1的连接方式类似，在此不再赘述。

下面以移船小车连接工装100包括第一套管3和第二套管5等部件，用于连接第一移船小车16和第二移船小车17为例，说明本实用新型的工作过程如下：

将第一眼板1与第一移船小车16的眼板通过第一销轴14连接，根据船舶下水移船小车布置方案确定第一移船小车16与第二移船小车17之间的距离，从而确定第一套管3与第二套管5的连接通孔，将螺栓13插入连接通孔以固定第一套管3与第二套管5，通过第一套管3与第二套管5对连接工装的长度进行粗调节，例如，如图6和图7所示，将螺栓13固定在第一套管3和第二套管5端部的连接通孔内，使得第一套管3与第二套管5的连接长度最长，使用移船小车连接工装100的最长长度来连接第一移船小车16和第二移船小车17。如图8和图9所示，将第二套管5完全套在第一套管3内部，将螺栓13固定在第一套管3和第二套管5中部的连接通孔内，使得第一套管3与第二套管5的连接长度最短，使用移船小车连接工装100的最短长度来连接第一移船小车16和第二移船小车17。将第二眼板12与第二移船小车17的眼板连接，并在连接过程中，通过调节螺杆11对连接工装的长度进行细调节，以使得连接工装的长度适应于第二眼板12与第二移船小车17的眼板之间的距离，以便于第二眼板12与第二移船小车17的眼板通过第二销轴15连接。

综上，本实用新型实施例提供一种移船小车连接工装100，其通过两个套管与一端可调的调节螺杆11实现长度调节，使得其可适用于不同组合的移船小车之间的连接，简单高效，制作成本低，可操作性强。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。