一种污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统及甲醇双燃料船的制作方法

本发明涉及船舶动力技术领域，尤其涉及一种污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统及甲醇双燃料船。

背景技术：

船舶航行中，污油舱一方面起到收集船舶产生的污油废水，另一方面还能兼作普通货油舱，起到运输燃料的作用。甲醇燃烧后无污染常作为清洁燃料为发动机提供动力，现有的船舶上常用甲醇日用柜作为双燃料机燃料补给，但甲醇日用柜的舱容约80方，远远满足不了较长航程时双燃料机的使用要求。

基于此，亟需一种污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统及甲醇双燃料船，用以解决如上提到的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统及甲醇双燃料船，能在不同时间段对污油水及甲醇进行储存，一体两用，满足多样化的使用需求，整个管路系统可靠性、环保性好。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供了一种污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统，其包括：

污油舱管路系统，包括第一污油舱、第一污油水进出管路、污油水排出管路，所述第一污油舱内存储有污油水或燃料，所述第一污油舱与所述第一污油水进出管路连接，所述污油水排出管路设于所述第一污油水进出管路的下游；

甲醇加注管路系统，包括相连接的甲醇日用柜和第一甲醇加注管路，所述第一污油水进出管路与所述污油水排出管路和所述第一甲醇加注管路中的一个连接；

污水排放检测系统，包括污水排放检测装置和残油水排放管路，所述污水排放检测装置设置于所述污油水排出管路上，所述残油水排放管路与所述污水排放检测装置连通以将检测不合格的所述污油水排至残油舱。

可选地，所述甲醇加注管路系统还包括第一连接弯管，所述第一连接弯管与所述第一污油水进出管路连接，且所述第一连接弯管可选择性地与所述污油水排出管路和所述第一甲醇加注管路中的一个连接。

可选地，所述污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统还包括第一中部加油管路，所述第一中部加油管路与所述污油水排出管路和中部加油站均连接，所述第一中部加油管路与所述污油水排出管路上均设有第一截止阀，所述污油水排出管路上的所述第一截止阀位于所述第一中部加油管路与所述污油水排出管路的连接处的下游。

可选地，所述第一污油舱内设有第一污油泵，所述第一污油泵与所述第一污油水进出管路连接。

可选地，所述污油舱管路系统还包括连接的第二污油舱和第二污油水进出管路，所述第二污油舱内存储有污油水或燃料，所述第二污油水进出管路能够与所述污油水排出管路连接。

可选地，所述甲醇加注管路系统还包括第二甲醇加注管路，所述第二甲醇加注管路与所述甲醇日用柜连接，所述第二污油水进出管路与所述污油水排出管路和所述第二甲醇加注管路中的一个连接。

可选地，所述甲醇加注管路系统还包括第二连接弯管，所述第二连接弯管与所述第二污油水进出管路连接，且所述第二连接弯管可选择性地与所述污油水排出管路和所述第二甲醇加注管路中的一个连接。

可选地，所述污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统还包括第二中部加油管路和连接管路，所述连接管路与所述污油水排出管路连接，所述连接管路能够与所述第二连接弯管连接；

所述第二中部加油管路与所述连接管路和中部加油站均连接，所述第二中部加油管路和所述连接管路上均设有第二截止阀，所述连接管路上的所述第二截止阀位于所述第二中部加油管路与所述连接管路的连接处的下游。

可选地，所述甲醇日用柜内设有液位检测器。

本发明还提供了一种甲醇双燃料船，其包括如上所述的污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统。

本发明的有益效果：

1、第一污油舱能在不同时间段对污油水及甲醇进行储存，一体两用，满足多样化的使用需求。具体地，当第一污油舱需要储存甲醇时，将第一污油水进出管路与污油水排出管路连接，将第一污油舱内的污油水排尽，再储存甲醇至第一污油舱；在甲醇日用柜需要补给时，将第一污油水进出管路与第一甲醇加注管路连接，实现对甲醇日用柜的持续补给；

2、通过第一污油水进出管路可选择性地与污油水排出管路和第一甲醇加注管路中的一个连接，实现污油水排出或者甲醇加注功能，确保了污油舱在某一时刻只作单一用途，减少管路误连接的可能性，提高整个管路系统的可靠性；

3、将污水排放检测装置设置于污油水排出管路上，残油水排放管路与污水排放检测装置连通以将检测不合格的污油水排至残油舱实现储存，避免不合格的污油水排至外界污染环境、十分环保。

附图说明

图1是本发明实施例提供的第一连接弯管、第二连接弯管均与污油水排出管路连接的污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统的整体连接示意图；

图2是本发明实施例提供的第一连接弯管、第二连接弯管分别与第一甲醇加注管路、第二甲醇加注管路连接的污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统的整体连接示意图。

图中：

1、污油舱管路系统；11、第一污油舱；12、第一污油泵；13、第一污油水进出管路；14、污油水排出管路；141、第一截止阀；15、第二污油舱；16、第二污油泵；17、第二污油水进出管路；

2、甲醇加注管路系统；21、甲醇日用柜；22、第一甲醇加注管路；23、第一连接弯管；24、第二甲醇加注管路；25、第二连接弯管；

3、污水排放检测系统；31、污水排放检测装置；32、残油水排放管路；33、残油舱；

4、第一中部加油管路；41、中部加油站；

5、第二中部加油管路；

6、连接管路；61、第二截止阀。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本发明实施例公开了一种污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统，如图1-图2所示，该污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统包括污油舱管路系统1、甲醇加注管路系统2和污水排放检测系统3，污油舱管路系统1能与甲醇加注管路系统2连接，污水排放检测系统3与污油舱管路系统1连接。可选地，污油舱管路系统1包括第一污油舱11、第一污油水进出管路13、污油水排出管路14，第一污油舱11内存储有污油水或燃料，第一污油舱11与第一污油水进出管路13连接，污油水排出管路14设于第一污油水进出管路13的下游，用于排出第一污油舱11内的污油水。甲醇加注管路系统2包括相连接的甲醇日用柜21和第一甲醇加注管路22，第一污油水进出管路13可选择性地与污油水排出管路14和第一甲醇加注管路22中的一个连接。污水排放检测系统3包括污水排放检测装置31和残油水排放管路32，污水排放检测装置31设置于污油水排出管路14上，残油水排放管路32与污水排放检测装置31连通以将检测不合格的污油水排至残油舱33。

因此，当第一污油舱11需要储存甲醇时，将第一污油水进出管路13与污油水排出管路14连接，将第一污油舱11内的污油水排尽，再储存甲醇至第一污油舱11；在甲醇日用柜21需要补给时，将第一污油水进出管路13与第一甲醇加注管路22连接，实现对甲醇日用柜21的持续补给。

该污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统具备以下优点：第一污油舱11能在不同时间段对污油水及甲醇进行储存，一体两用，满足多样化的使用需求；通过第一污油水进出管路13可选择性地与污油水排出管路14和第一甲醇加注管路22中的一个连接，实现污油水排出或者甲醇加注功能，确保了第一污油舱11在某一时刻只作单一用途，减少管路误连接的可能性，提高整个管路系统的可靠性；将污水排放检测装置31设置于污油水排出管路14上，残油水排放管路32与污水排放检测装置31连通以将检测不合格的污油水排至残油舱33实现储存，避免不合格的污油水排至外界污染环境、十分环保。

需要说明的是，本实施例中的燃料为甲醇，污油水为清洗船舶货油舱时产生的水，其不能直接排出舷外(海洋或湖泊内)，故需要将其储存至第一污油舱11内，减少对环境生态的危害。在其他实施例中，燃料可根据发动机的类型选择，污油水也可为生活废水等，不局限于本实施例。

进一步地，第一污油舱11内设有第一污油泵12，第一污油泵12与第一污油水进出管路13连接，以对污油水或甲醇的输送提供动力，由于第一污油泵12为现有技术，在此不再赘述。

可选地，甲醇加注管路系统2还包括第一连接弯管23，第一连接弯管23与第一污油水进出管路13连接，且第一连接弯管23可选择性地与污油水排出管路14和第一甲醇加注管路22中的一个连接。按此设置，当第一污油舱11需要储存甲醇时，将第一连接弯管23与污油水排出管路14连接，以此将第一污油舱11内的污油水经第一污油水进出管路13、第一连接弯管23和污油水排出管路14排出，待第一污油舱11内的污油水排尽后，再储存甲醇至第一污油舱11；在甲醇日用柜21需要补给时，将第一连接弯管23与第一甲醇加注管路22连接，第一污油舱11内的甲醇经第一污油水进出管路13、第一连接弯管23和第一甲醇加注管路22流入甲醇日用柜21，实现对甲醇日用柜21的持续补给。

可以理解的是，本实施例的第一连接弯管23每次只能与污油水排出管路14或者第一甲醇加注管路22连接，确保了在同一时间内第一污油舱11只能发挥一个作用，避免了误操作，提高了整个管路系统的可靠性。示例性地，第一连接弯管23可选用柔性管，以弥补安装误差。

进一步地，该管路系统还包括第一中部加油管路4，第一中部加油管路4与污油水排出管路14和中部加油站41均连接，第一中部加油管路4与污油水排出管路14上均设有第一截止阀141，污油水排出管路14上的第一截止阀141位于第一中部加油管路4与污油水排出管路14的连接处的下游。按此设置，通过中部加油站41与第一中部加油管路4即可向第一污油舱11内排污油水或甲醇，实现污油水或甲醇的存储，十分方便快捷。进一步将第一中部加油管路4与污油水排出管路14连接，设置第一截止阀141以减少两者间的使用干扰(即两个第一截止阀141一次只能开启一个)，提高管路集成度，减少管路设置。

污水排放检测装置31可以是经主管机关认可的排油监控系统，以检测污油水中相关物质是否超标，如果超标则将污油水排放至残油舱33内进行储存，如果没有超标则可以通过污油水排放管路排至舷外，以此对生态环境进行保护。

本实施例中，上述污油舱管路系统1还包括连接的第二污油舱15和第二污油水进出管路17，第二污油舱15内存储有污油水或燃料，第二污油水进出管路17能够与污油水排出管路14连接以将内部的污油水排出。第二污油舱15和第二污油水进出管路17的设置与上述的第一污油舱11和第一污油水进出管路13设置相同，能对第一污油舱11的舱容进行补给。

甲醇加注管路系统2还包括第二甲醇加注管路24，第二甲醇加注管路24与甲醇日用柜21连接，第二污油水进出管路17可选择性地与污油水排出管路14和第二甲醇加注管路24中的一个连接。当第二污油舱15需要储存甲醇时，将第二污油水进出管路17与污油水排出管路14连接，将第二污油舱15内的污油水排尽，再储存甲醇至第二污油舱15；在甲醇日用柜21需要补给时，将第二污油水进出管路17与第二甲醇加注管路24连接，实现对甲醇日用柜21的持续补给。可以理解的是，实际使用中，可根据需要启用第一污油舱11和第二污油舱15中的一个或两个进行甲醇补给，当启用两个时能够加快甲醇补给速度，节省时间。

相应地，与第一连接弯管23的设置相同，该甲醇加注管路系统2还包括第二连接弯管25，第二连接弯管25与第二污油水进出管路17连接，且第二连接弯管25可选择性地与污油水排出管路14和第二甲醇加注管路24中的一个连接。

按此设置，当第二污油舱15需要储存甲醇时，将第二连接弯管25与污油水排出管路14连接，以此将第二污油舱15内的污油水经第二污油水进出管路17、第二连接弯管25和污油水排出管路14排出，待第二污油舱15内的污油水排尽后，再储存甲醇至第二污油舱15；在甲醇日用柜21需要补给时，将第二连接弯管25与第二甲醇加注管路24连接，第二污油舱15内的甲醇经第二污油水进出管路17、第二连接弯管25和第二甲醇加注管路24流入甲醇日用柜21，实现对甲醇日用柜21的持续补给。

同理，本实施例的第二连接弯管25每次只能与污油水排出管路14和第二甲醇加注管路24中的其中一个连接，确保了在同一时间内第二污油舱15只能发挥一个作用，避免了误操作，提高了整个管路系统的可靠性。示例性地，第二连接弯管25也可选用柔性管，以弥补安装误差。

甲醇日用柜21内设有液位检测器，液位检测器用于检测甲醇日用柜21内的液位，根据液位情况，自动切换第一污油泵12、第二污油泵16为低流量模式，以保证甲醇日用柜21内的储量，更方便使用。本实施例中，液位检测器为液位遥测，在其他实施例中，液位检测器也可设为液位传感器等，不局限于本实施例。

此外，该管路系统还包括第二中部加油管路5和连接管路6，连接管路6与污油水排出管路14连接，连接管路6能够与第二连接弯管25连接，第二中部加油管路5与连接管路6和中部加油站41均连接，第二中部加油管路5和连接管路6上均设有第二截止阀61，连接管路6上的第二截止阀61位于第二中部加油管路5与连接管路6的连接处的下游。

按此设置，通过中部加油站41与第一中部加油管路4和第一中部加油管路4的连接，即可向第一污油舱11内和/或第二污油舱15内排污油水或甲醇，实现污油水或甲醇的存储，十分方便快捷。将第二中部加油管路5与污油水排出管路14连接，设置第二截止阀61以减少两者间的使用干扰(即两个第二截止阀61一次只能开启一个)，提高管路集成度，减少管路设置。

不难理解的是，第二污油舱15内设有第二污油泵16，第二污油泵16与第二污油水进出管路17连接，以对污油水或甲醇的输送提供动力，由于第二污油泵16为现有技术，在此不再赘述。

本实施例还公开了一种甲醇双燃料船，其包括如上所述的污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统。

综上，本发明提供了一种污油舱兼做甲醇储存舱的管路系统及甲醇双燃料船，当污油舱需要储存甲醇时，将第一污油水进出管路13与污油水排出管路14连接，将污油舱内的污油水排尽，再储存甲醇至污油舱；在甲醇日用柜21需要补给时，将第一污油水进出管路13与第一甲醇加注管路22连接，实现对甲醇日用柜21的持续补给。其具备如下优势：

(1)污油舱能在不同时间段对污油水及甲醇进行储存，一体两用，满足多样化的使用需求；

(2)通过第一污油水进出管路13与污油水排出管路14和第一甲醇加注管路22中的一个连接，实现污油水排出或者甲醇加注功能，确保了污油舱在某一时刻只作单一用途，减少管路误连接的可能性，提高整个管路系统的可靠性；

(3)将污水排放检测装置31设置于污油水排出管路14上，残油水排放管路32与污水排放检测装置31连通以将检测不合格的污油水排至残油舱33实现储存，避免不合格的污油水排至外界污染环境、十分环保。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。