一种船舶涡轮增压器防护装置的制作方法

本实用新型涉及涡轮增压器防护技术领域，具体为一种船舶涡轮增压器防护装置。

背景技术：

涡轮增压器是空气压缩机的一种，涡轮增压器可提高发动机的功率，具有很高的可靠性和良好的匹配特性，涡轮增压器在工作时容易受到外界环境物质的影响而损坏，因此需要防护装置对涡轮增压器进行防护，但是目前市场上的船舶涡轮增压器防护装置还是存在以下的问题：

1、现有的船舶涡轮增压器防护装置只能简单的对涡轮增压器进行包裹防护，当需要对涡轮增压器进行维修时，不能保证涡轮增压器处于停止工作的状态，不利于对工作人员的人身安全进行维护；

2、常规的船舶涡轮增压器防护装置，当需要对舶涡轮增压器进行维修时，需要将防护装置与涡轮增压器进行拆卸，操作不够方便便捷。

针对上述问题，在原有的船舶涡轮增压器防护装置的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船舶涡轮增压器防护装置，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的船舶涡轮增压器防护装置只能简单的对涡轮增压器进行包裹防护，当需要对涡轮增压器进行维修时，不能保证涡轮增压器处于停止工作的状态，不利于对工作人员的人身安全进行维护，同时常规的船舶涡轮增压器防护装置，当需要对舶涡轮增压器进行维修时操作不够方便便捷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶涡轮增压器防护装置，包括装置主体和涡轮增压器主体，所述装置主体的内部固定安装有涡轮增压器主体，且涡轮增压器主体的上端连接有进气口，并且装置主体的内部连接有驱动杆，所述驱动杆的上端连接有卡块，且卡块与卡槽相互连接，并且卡槽开设在连接块的一侧，所述连接块的右端焊接连接有连接杆，且连接杆的外表面套接连接有连接弹簧，并且连接块的上端固定连接有凸块，而且连接块的左端固定连接有拉绳，所述拉绳与滑轮相互连接，且拉绳的另一端固定连接有挤压块，所述装置主体的内部连接有从动杆，且从动杆的外表面套接连接有复位弹簧，并且从动杆的上表面固定连接有限位块，所述限位块的外表面套接有套筒，且套筒的一侧分别与第一防护板和第二防护板固定连接，所述第一防护板和第二防护板的内部贯穿有连接轴，且连接轴的两端与装置主体相互连接。

优选的，所述驱动杆呈倾斜状态，且驱动杆与卡块的连接方式为转动连接，并且驱动杆与装置主体的连接方式为转动连接。

优选的，所述卡槽呈倒“u”字型结构，且卡槽的长度大于卡块的长度，并且连接块与凸块构成倒“l”字型结构。

优选的，所述连接杆通过连接弹簧在装置主体内部构成伸缩结构，且连接杆呈倒“t”字型结构。

优选的，所述从动杆通过复位弹簧在装置主体内部构成伸缩结构，且限位块的高度大于两个套筒的高度，并且从动杆呈“工”字型结构。

优选的，所述第一防护板和第二防护板关于装置主体的横向中心线呈对称分布，且第一防护板和第二防护板分别与连接轴的连接方式为转动连接，并且第一防护板和第二防护板的长度小于装置主体的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶涡轮增压器防护装置，

1、输送的空气会吹动驱动杆进行倾斜，使得驱动杆与装置主体发生转动，进而卡块与卡槽进行卡合连接，且驱动杆呈倾斜状态，并且驱动杆与装置主体的连接方式为转动连接，有利于驱动杆对连接块进行固定；

2、挤压块向下挤压从动杆，使得从动杆带动限位块同步向下运动，进而限位块与套筒发生分离，且从动杆通过复位弹簧在装置主体内部构成伸缩结构，并且限位块的高度大于两个套筒的高度，而且从动杆呈“工”字型结构，有利于快速对装置主体进行解锁。

附图说明

图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型限位块与套筒正视连接结构示意图；

图3为本实用新型涡轮增压器主体与进气口俯视连接结构示意图；

图4为本实用新型拉绳与滑轮侧视连接结构示意图；

图5为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图6为本实用新型图2中b处放大连接结构示意图。

图中：1、装置主体；2、涡轮增压器主体；3、进气口；4、驱动杆；5、卡块；6、卡槽；7、连接块；8、凸块；9、连接杆；10、连接弹簧；11、拉绳；12、滑轮；13、挤压块；14、从动杆；15、复位弹簧；16、限位块；17、套筒；18、第一防护板；19、第二防护板；20、连接轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶涡轮增压器防护装置，包括装置主体1和涡轮增压器主体2，装置主体1的内部固定安装有涡轮增压器主体2，且涡轮增压器主体2的上端连接有进气口3，并且装置主体1的内部连接有驱动杆4，驱动杆4的上端连接有卡块5，且卡块5与卡槽6相互连接，并且卡槽6开设在连接块7的一侧，连接块7的右端焊接连接有连接杆9，且连接杆9的外表面套接连接有连接弹簧10，并且连接块7的上端固定连接有凸块8，而且连接块7的左端固定连接有拉绳11，拉绳11与滑轮12相互连接，且拉绳11的另一端固定连接有挤压块13，装置主体1的内部连接有从动杆14，且从动杆14的外表面套接连接有复位弹簧15，并且从动杆14的上表面固定连接有限位块16，限位块16的外表面套接有套筒17，且套筒17的一侧分别与第一防护板18和第二防护板19固定连接，第一防护板18和第二防护板19的内部贯穿有连接轴20，且连接轴20的两端与装置主体1相互连接；

驱动杆4呈倾斜状态，且驱动杆4与卡块5的连接方式为转动连接，并且驱动杆4与装置主体1的连接方式为转动连接，方便驱动杆4带动卡块5与卡槽6进行卡合连接，有利于驱动杆4对连接块7进行固定；

卡槽6呈倒“u”字型结构，且卡槽6的长度大于卡块5的长度，并且连接块7与凸块8构成倒“l”字型结构，方便卡块5与卡槽6进行快速连接，有利于操作的便捷性；

连接杆9通过连接弹簧10在装置主体1内部构成伸缩结构，且连接杆9呈倒“t”字型结构，方便压缩的连接弹簧10推动与连接块7连接的拉绳11进行下降，有利于后续的挤压块13推动限位块16进行运动；

从动杆14通过复位弹簧15在装置主体1内部构成伸缩结构，且限位块16的高度大于两个套筒17的高度，并且从动杆14呈“工”字型结构，方便从动杆14带动限位块16与套筒17进行分离，有利于快速对装置主体1进行解锁；

第一防护板18和第二防护板19关于装置主体1的横向中心线呈对称分布，且第一防护板18和第二防护板19分别与连接轴20的连接方式为转动连接，并且第一防护板18和第二防护板19的长度小于装置主体1的长度，方便工作人员通过打开的第一防护板18和第二防护板19对涡轮增压器主体2进行维修，有利于提高工作人员在进行维修时的安全性。

工作原理：根据图1-3，当需要通过装置主体1对涡轮增压器主体2进行防护时，首先工作人员可将装置主体1与涡轮增压器主体2进行连接，接着工作人员可向涡轮增压器主体2的一侧推动凸块8，使得凸块8带动与之连接的连接块7在装置主体1内部进行滑动，同时连接块7推动连接杆9进行运动，使得连接杆9带动与之连接的连接弹簧10在装置主体1内部进行滑动，并且连接弹簧10受到挤压进行压缩，然后涡轮增压器主体2在工作时，空气通过涡轮增压器主体2连接的进气口3进入涡轮增压器主体2内部，然后输送的空气会吹动驱动杆4进行倾斜，使得驱动杆4与装置主体1发生转动，并且驱动杆4与卡块5发生转动，进而卡块5与卡槽6进行卡合连接，此时装置主体1即可对涡轮增压器主体2进行防护，并且装置主体1处于封闭状态；

根据图1-6，当需要对涡轮增压器主体2进行维修时，需要使得涡轮增压器主体2停止工作，进而进气口3停止进气，接着驱动杆4在自身重力的作用下恢复至水平状态，然后驱动杆4带动卡块5进行下降，同时驱动杆4与卡块5发生转动，并且驱动杆4与卡槽6发生分离，然后压缩的连接弹簧10会推动与之连接的连接杆9进行运动，使得连接杆9带动与之连接的连接块7进行同步运动，使得连接块7向远离涡轮增压器主体2的那一侧进行运动，然后拉绳11带动挤压块13向下进行运动，使得挤压块13向下挤压从动杆14，使得从动杆14带动与之连接的限位块16同步向下运动，并且从动杆14推动与之连接的复位弹簧15进行压缩，进而限位块16与套筒17发生分离，此时即可通过旋转使得第一防护板18和第二防护板19进行翻转，并且第一防护板18和第二防护板19带动与之连接的连接轴20与装置主体1发生转动，此时即可对涡轮增压器主体2进行维修，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。