一种船舶的外走道及船舶的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶的外走道及船舶。

背景技术：

随着经济发展，船舶上层建筑的装修档次越来越受到船东公司和乘客重视，现有技术中，外走道为钢走道，外观性难以满足船员和乘客的居住环境体验度；且钢走道透光性差，卧室和餐厅难以进行合适的自然采光，影响了船员的居住环境；且钢走道重量较大，增加了船舶的空船重量。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一种船舶的外走道，提高船舶的装修档次，解决居住舱室的采光问题，同时降低船舶的空船重量。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶的外走道，连接于船体上，包括：

钢格栅，包括安装架和安装于所述安装架上的若干间隔设置的格栅条；

窗户组件，设置于所述钢格栅底侧，所述窗户组件包括窗框和密封设置于所述窗框上的玻璃窗；

第一连接组件，用于连接所述窗框和所述钢格栅，使所述窗户组件和所述钢格栅形成整体结构；

第二连接组件，用于连接所述整体结构和所述船体。

可选地，所述窗框和所述玻璃窗之间设置有胶条，所述窗框的外周延伸设置有延伸部，所述延伸部与所述第一连接组件连接。

可选地，所述第一连接组件包括角钢框架，所述角钢框架的一个侧板与所述钢格栅固定设置，另一个侧板与所述延伸部固定设置。

可选地，所述角钢框架上设置有流水孔，所述流水孔开设于与所述延伸部固定设置的侧板上，所述窗户组件与所述钢格栅之间设置有间隔空隙，所述流水孔与所述间隔空隙连通。

可选地，所述整体结构设置于两个所述船体之间，所述整体结构与第一个所述船体之间设置有间隔，第一个所述船体上设置有流水槽，所述流水孔与所述流水槽连通。

可选地，所述第二连接组件包括格栅盖，所述格栅盖连接所述船体和所述钢格栅。

可选地，所述第二连接组件包括支撑框架，所述窗户组件固定设置于所述支撑框架的顶面，所述支撑框架的侧面与所述船体连接。

可选地，包括多个整体结构，所述第二连接组件还包括t型支撑架，所述t型支撑架的两端连接于所述支撑框架，所述t型支撑架包括水平设置的平板和竖直设置的平板，所述水平设置的平板的顶面连接相邻两个所述整体结构，所述竖直设置的平板背离所述窗户组件设置。

可选地，所述第二连接组件还包括倾斜支撑架，所述倾斜支撑架倾斜设置，用于连接所述船体的侧面和所述支撑框架的底面。

本发明的另一个目的在于提供一种船舶，提高船舶的装修档次，解决居住舱室的采光问题，同时降低船舶的空船重量。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶，包括上述的船舶的外走道。

本发明的有益效果：

本发明提供的一种船舶的外走道，钢格栅和窗户组件相结合形成船舶的外走道，结构新颖，外观性好，提升了船舶的装修档次；窗户组件上的玻璃窗透光性好，若走道下方两侧设计有船员或乘客住舱，能保证自然光穿过后通过窗户进入房间，满足舱室房间的采光要求，提高乘客体验度；相对于钢甲板走道，本方案重量较轻，降低了船舶的空船重量；钢格栅和窗户组件的结构型式简单，所有材料均方便采购和制作。

本发明提供的一种船舶，通过采用上述的船舶的外走道，提高了船舶的装修档次，解决了居住舱室的采光问题，同时降低了船舶的空船重量。

附图说明

图1是本发明的具体实施方式提供的钢格栅与窗户组件组装的俯视图；

图2是本发明的具体实施方式提供的钢格栅与窗户组件组装的主视图；

图3是图2的a处放大图；

图4是本发明的具体实施方式提供的船用外走道的部分结构示意图；

图5是图4的b-b剖视图；

图6是图4的部分结构的c-c剖视图。

图中：

100、船体；

1、钢格栅；11、格栅条；12、连接片；

2、窗户组件；21、窗框；211、延伸部；22、玻璃窗；23、胶条；24、螺钉；

31、角钢框架；311、流水孔；32、螺栓；33、螺母；

41、格栅盖；42、支撑框架；43、t型支撑架；44、倾斜支撑架；

5、流水槽；

6、排水管。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实施例提供了一种船舶的外走道，其连接于船体100上，如图1和图2所示，船舶的外走道包括钢格栅1、窗户组件2、第一连接组件和第二连接组件；具体地，钢格栅1包括安装架和安装于安装架上的若干间隔设置的格栅条11；窗户组件2设置于钢格栅1底侧，窗户组件2包括窗框21和密封设置于窗框21上的玻璃窗22；第一连接组件用于连接窗框21和钢格栅1，使窗户组件2和钢格栅1形成整体结构；第二连接组件用于连接整体结构和船体100。

钢格栅1和窗户组件2相结合形成船舶的外走道，结构新颖，外观性好，提升了船舶的装修档次；窗户组件2能够防雨，且窗户组件2上的玻璃窗22透光性好，若走道下方两侧设计有船员或乘客住舱，能保证自然光穿过后通过窗户进入房间，满足舱室房间的采光要求，提高乘客体验度；相对于钢甲板走道，本方案重量较轻，降低了船舶的空船重量；钢格栅1和窗户组件2的结构型式简单，所有材料均方便采购和制作。

本实施例中，如图3所示，窗框21和玻璃窗22之间设置有胶条23，以使玻璃窗22与窗框21间密封连接；窗框21的外周延伸设置有延伸部211，延伸部211与第一连接组件连接，方便安装，具体地，延伸部211与第一连接组件焊接，由于焊接过程中传递热量，设置延长部能够防止玻璃胶条23损坏而影响窗户组件2的防水性能，其中延伸部211为扁铁结构，扁铁可焊接于窗框21上。本实施例中，窗框21包括两个安装板，两个安装板呈l型，扁铁平行于水平设置的安装板并焊接于竖直设置的安装板，使两个安装板和扁铁的一端形成凹槽，玻璃窗22设置于凹槽内，两个安装板通过螺钉24连接，扁铁的另一端与第一连接组件连接；组装时，先使扁铁焊接于竖直设置的安装板，胶条23包覆于玻璃窗22上，将设置有胶条23的玻璃窗22放在扁铁上，再将水平设置的安装板通过螺钉24固定于竖直设置的安装板上，结构简单，组装方便，且结构可靠性好。

本实施例中，第一连接组件包括角钢框架31，角钢框架31的一个侧板与钢格栅1固定设置，另一个侧板与延伸部211固定设置，通过角钢框架31连接钢格栅1和窗户组件2，提高了连接强度；本实施例中，延伸部211与角钢框架31焊接，使窗户组件2与角钢框架31组装后，再将角钢框架31与钢格栅1组装，最后形成整体结构；具体地，钢格栅1上设置有连接片12，连接片12上开设有通孔，角钢框架31的侧板上开设有通孔，连接片12与角钢框架31的侧板采用螺栓32螺母33固定，使钢格栅1与角钢框架31固定。

具体地，如图3所示，角钢框架31上设置有流水孔311，流水孔311开设于与延伸部211固定设置的侧板上，窗户组件2与钢格栅1之间设置有间隔空隙，流水孔311与间隔空隙连通，雨水等穿过钢格栅1后进入到间隔空隙，能够从流水孔311排出，防止角钢框架31的积水后锈蚀。

具体地，如图4和图5所示，整体结构设置于两个船体100之间，整体结构与第一个船体100之间设置有间隔，第一个船体100上设置有流水槽5，流水孔311与流水槽5连通，使流水孔311内的积水从流水槽5排出，流水槽5用于积水收集。本实施例中，如图5所示，l型的流水槽5安装于船体100上，流水槽5设置于整体结构与第一个船体100之间间隔的下方，且流水槽5的槽口宽度大于整体结构与第一个船体100之间间隔的宽度，使排水孔的积水向下流时直接流入流水槽5内。具体地，流水槽5的底壁上开设有排水管6，排水管6接入船舶的排水系统，使废水排出。

如图4所示，具体地，第二连接组件包括格栅盖41，格栅盖41连接船体100和钢格栅1，使整体结构与船体100连接。本实施例中，整体结构与第一个船体100之间设置有间隔，格栅盖41设置于间隔位置，并连接钢格栅1和第一个船体100，流水槽5设置于格栅盖41的下方，能够同时收集栅格盖上的排水，防止积水后锈蚀。

可选地，如图4和图5所示，第二连接组件包括支撑框架42，窗户组件2固定设置于支撑框架42的顶面，支撑框架42的侧面与船体100连接，支撑框架42用于支撑整体结构，且支撑框架42具有一定的结构强度，能够防止船舶在航行中的振动等因素而导致结构变形，提高船舶的外走道的结构强度和使用可靠性。具体地，支撑框架42为由角钢围成的框架结构。

可选地，如图5所示，第二连接组件还包括倾斜支撑架44，其倾斜设置，用于连接船体100的侧面和支撑框架42的底面，加强船体100与整体结构之间的连接强度，提高安装稳定性和可靠性，进而保证使用安全性。

可选地，如图6所示，根据船舶的外走道的长度可将窗户组件2分割成多块尺寸，防止船舶在航行中挤压玻璃窗22，导致破裂，具体地，船舶的外走道包括多个整体结构，第二连接组件还包括t型支撑架43，t型支撑架43的两端连接于支撑框架42，使t型支撑架43与支撑框架42连接为一体；t型支撑架43包括水平设置的平板和竖直设置的平板，水平设置的平板的顶面连接相邻两个整体结构，竖直设置的平板背离窗户组件2设置，通过t型支撑架43连接相邻两个整体结构且提高了两个整体结构的连接强度。

本实施例还提供了一种船舶，其包括上述的船舶的外走道，钢格栅1和窗户组件2相结合形成船舶的外走道，结构新颖，外观性好，提升了船舶的装修档次；窗户组件2上的玻璃窗22透光性好，若走道下方两侧设计有船员或乘客住舱，能保证自然光穿过后通过窗户进入房间，满足舱室房间的采光要求，提高乘客体验度；相对于钢甲板走道，本方案重量较轻，降低了船舶的空船重量；钢格栅1和窗户组件2的结构型式简单，所有材料均方便采购和制作。

本实施例中，如图5所示，船舶的外走道的一侧为居住舱室，另一侧为工作舱室，玻璃窗22透光性好，保证了居住舱室和工作舱室的采光需求。若船舶上的走道建造有多层时，可只在最顶层的走道采用该船舶的外走道，下面所有走道均只铺设普通的钢格栅1，该船舶的外走道可有效防止上面雨水对下面所有走道的影响，且降低了成本。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。