一种跳板的制作方法

本发明涉及跳板技术领域，具体涉及一种跳板。

背景技术：

跳板用于连接船舶与码头之间，方便人员上下船舶使用。在现有技术中，跳板通常使用铝质或钢质焊接而成，跳板整体体积较大，在某些需要随船运输的情况下，会占用较多的空间，压缩船体的货运空间；而且，跳板整体质量较大，随船运输时，也会占用船体的装载量指标，导致船体的实际装载量减小。

技术实现要素：

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的跳板整体体积大、重量大，随船运输时会降低船体的实际装载量的缺陷，从而提供一种跳板。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

本发明提供一种跳板，包括：梯架，采用复合材料制成；栏杆，可拆卸地设置在所述梯架的过道面的两侧，所述栏杆的延伸方向与所述梯架的延伸方向保持一致；滚轮组，可拆卸地设置在所述梯架背对所述栏杆的一面。

进一步地，所述梯架包括支撑板与两个侧板；所述支撑板的其中一个板面为过道面，另一个板面为安装面；两个所述侧板对称间隔设置在所述支撑板的安装面上，所述侧板的延伸方向与所述支撑板的延伸方向一致；所述栏杆设置在所述支撑板的过道面；所述滚轮组设置在所述支撑板的安装面上。

进一步地，所述栏杆的端部设置有连接板，所述连接板通过螺栓与所述支撑板相连。

进一步地，所述侧板背对所述支撑板的一侧呈鱼腹线结构。

进一步地，所述梯架为多层结构，包括夹心层以及设置在所述夹心层两侧的蒙皮层。

进一步地，所述夹心层由泡沫制成，所述蒙皮层由玻璃纤维材料和/或碳纤维材料制成。

进一步地，所述梯架的一端设置有所述滚轮组，另一端设置有适于搭挂在船体上的挂钩。

进一步地，所述滚轮组包括两个间隔设置的滚轮，每个所述滚轮均通过轮架设置在所述梯架上，两个所述轮架之间设置有支撑杆。

进一步地，所述梯架的两个端部均设置有踏板；所述踏板的一端铰接设置在所述梯架上，另一端适于搭挂在码头或船体上。

进一步地，所述梯架的过道面设置有防滑条。

本发明技术方案，具有如下优点：

本发明提供的跳板，梯架整体采用复合材料制成，相比于铝合金以及钢材质，该复合材料更轻，可以有效地降低跳板的重量；并且，栏杆与滚轮组均可拆卸地设置在梯架上，随船运输时可以将各部分拆开，以减小跳板的空间占用，有利于提高实际装载量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中的跳板的整体结构示意图；

图2为图1中的梯架的结构的示意图；

图3为图1中的滚轮组处的结构示意图；

图4为图1中的栏杆、支撑板与侧板连接处的结构示意图；

图5为图1中的支撑板的剖面图。

附图标记说明：

1、梯架；2、栏杆；3、滚轮组；

4、支撑板；5、侧板；6、连接板；

7、耳板；8、支撑杆；9、夹心层；

10、蒙皮层。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

图1为本发明实施例中的跳板的整体结构示意图；如图1所示，本实施例提供一种跳板，包括：梯架1，采用复合材料制成；栏杆2，可拆卸地设置在梯架1的过道面的两侧，栏杆2的延伸方向与梯架1的延伸方向保持一致；滚轮组3，可拆卸地设置在梯架1背对栏杆2的一面。

具体而言，梯架1可以采用耐腐蚀性更好，强度更高，刚度更大，并且可设计性强的复合材料制成。其中，栏杆2与滚轮组3均可以采用螺栓安装在在梯架1上，需要随船运输时，将各个部分拆解开，便于运输。使用时，再将各部分进行组装。例如，滚轮组3可以有两组，分别设置在梯架1的两端。例如，滚轮组3也可以只有一组，梯架1另一端可以设计成挂钩，该挂钩可以搭挂在船体或者码头上。

本发明提供的跳板，梯架1整体采用复合材料制成，相比于铝合金以及钢材质，该复合材料更轻，可以有效地降低跳板的重量；并且，栏杆2与滚轮组3均可拆卸地设置在梯架1上，随船运输时可以将各部分拆开，以减小跳板的空间占用，有利于提高实际装载量。

图2为图1中的梯架的结构的示意图；如图2所示，本实施例中，梯架1包括支撑板4与两个侧板5；支撑板4的其中一个板面为过道面，另一个板面为安装面；两个侧板5对称间隔设置在支撑板4的安装面上，侧板5的延伸方向与支撑板4的延伸方向一致；栏杆2设置在支撑板4的过道面；滚轮组3设置在支撑板4的安装面上。其中，两个侧板5可以靠近支撑板4的边缘安装，两个侧板5均与支撑板4相垂直，使得整个梯架1呈u型结构。梯架1支撑板4与侧板5可以单独成型，只需使用极其简单的平板模具就可以完成梯架1的制造。

图4为图1中的栏杆、支撑板与侧板连接处的结构示意图；如图4所示，本实施例中，栏杆2的端部设置有连接板6，连接板6通过螺栓与支撑板4相连。其中，在对栏杆2、支撑板4以及侧板5进行组装时，侧板5靠近支撑板4的一侧可以设置耳板7，耳板7与侧板5相垂直，耳板7上打孔，支撑板4以及连接板6的对应位置也打孔。安装时，该耳板7与支撑板4相贴合，螺栓从上而下依次穿过连接板6、支撑板4以及耳板7后将栏杆2、支撑板4以及侧板5连接起来。

本实施例中，侧板5背对支撑板4的一侧呈鱼腹线结构。该侧板5的宽度从中间向两边逐渐减小，如此设置，可以起到一定抗弯作用。

图5为图1中的支撑板的剖面图，如图5所示，本实施例中，支撑板4与侧板5均为多层结构，包括夹心层9以及设置在夹心层9两侧的蒙皮层10。例如，夹心层9可以为泡沫夹心，蒙皮层10可以由玻璃纤维材料制成，也可以为碳纤维材料制成，还可以为玻璃纤维材料与碳纤维材料两者混合而成。如此设置，在降低梯架1整体重量的同时，可以使梯架1具有更高的弯曲刚度。

图3为图1中的滚轮组处的结构示意图；如图3所示，本实施例中，梯架1的一端设置有滚轮组3，另一端设置有适于搭挂在船体上的挂钩。例如，挂钩可以通过螺栓安装在支撑板4背对栏杆2的一面。

本实施例中，滚轮组3包括两个间隔设置的滚轮，每个滚轮均通过轮架设置在梯架1上，两个轮架之间设置有支撑杆8。其中，轮架包括两个沿纵向平行设置的平板，侧板5可以插置在两个平板之间，并通过螺栓将轮架与侧板5固定。其中，支撑杆8可以对两个轮架提供横向支撑力，防止两个轮架向相互靠近或者远离的方向变形。

本实施例中，梯架1的两个端部均设置有踏板；踏板的一端铰接设置在梯架1上，另一端适于搭挂在码头或船体上。踏板可以通过转轴铰接设置在支撑板4上，船舶靠岸时，可以将踏板放下，形成用于连接船体与码头的倾斜面。

本实施例中，梯架1的过道面设置有防滑条。其中，可以在支撑板4朝向栏杆2的一面粘接多个防滑条，多个防滑条可以沿支撑板4的延伸方向等间隔设置。

本实施例中，栏杆2可以由相互连接的金属横杆与竖杆组成，也可以由金属杆与尼龙绳组成。

使用时，可以先将滚轮组3通过螺栓与侧板5进行连接固定，再将支撑板4置于侧板5上，之后再将栏杆2置于支撑板4上，再使用螺栓将栏杆2、支撑板4以及侧板5进行连接，组装为跳板结构。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。