一种船舶用防冲撞保护结构的制作方法

本实用新型涉及船舶防护技术领域，尤其涉及一种船舶用防冲撞保护结构。

背景技术：

科学技术的不断发展，使得交通运输方式手段不断革新，船舶作为水上交通的主要运输工具在交通运输业中具有举足轻重的关键作用，虽然科学技术也推动了船舶进行了技术革新，但现有条件下，船舶在复杂的水域环境中行驶时仍不可避免地会发生触礁事故。

目前的船身结构单纯地追求速度，而未装载配套的防护措施，其在快速行驶过程中极易与质地坚硬且外表锋锐的水底礁石发生剧烈碰撞，如此，极易造成船身结构的破裂，从而引发渗水与船身倾覆事故，在行船过程中存在极大的安全威胁。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中难以为船舶提供防冲撞保护的问题，而提出的一种船舶用防冲撞保护结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种船舶用防冲撞保护结构，包括两个侧板，两个所述侧板前端均开具有长孔，且两个长孔中均焊接有导向杆，两根所述导向杆上均固定套设有一级弹簧，且两根导向杆上共同套设有与一级弹簧相连接的防护栏板，所述防护栏板两端均销轴连接有连接杆，且连接杆上均连接有限位栓，两个所述侧板外壁上均销轴连接有张合板，且张合板中开具有滑动套设限位栓的限位槽；

两个所述侧板内壁中开具有伸缩腔，且侧板内壁上焊接有限位板，所述伸缩腔中滑动套装有活动贯穿限位板的伸缩杆，所述伸缩杆一端上固定套设有二级弹簧，且伸缩杆另一端上焊接有连接板。

优选地，所述防护栏板两端均开设有套设导向杆上的导向孔。

优选地，所述防护栏板安装连接杆的两端延伸至长孔外。

优选地，所述张合板直线等距分布于侧板外壁上，且限位栓直线等距分布于连接杆上。

优选地，所述二级弹簧自由端与限位板相抵。

优选地，所述开具有螺栓孔的连接板连接于伸缩杆滑动贯穿限位板的一端上。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型在两侧位置利用二级弹簧与限位板设置与船舶侧边螺栓连接安装的侧板，以为船舶侧边提供初级防护；再在两个侧板外壁上销轴连接多块可张合的张合板，并利用连接杆对其进行启闭控制，以为船舶提供外围冲撞防护。

2、本实用新型在两个侧板前端开具长孔，并利用长孔的导向孔与一级弹簧弹性支撑防护栏板，以为船舶头端提供具有缓冲作用的防撞保护，并通过受力后移的连接杆开启张合板，以为船舶提供运动的阻力，降低船舶的行进速度，避免造成二次碰撞。

综上所述，本实用新型利用二级弹簧与限位板设置与船舶侧边螺栓连接安装的侧板，以为船舶侧边提供初级防护；在两个侧板外壁上销轴连接多块可张合的张合板；在两个侧板前端开具长孔，并利用长孔的导向孔与一级弹簧弹性支撑防护栏板，以为船舶头端提供具有缓冲作用的防撞保护，并通过受力后移的连接杆开启张合板，以为船舶提供运动的阻力，降低船舶的行进速度，避免告诉运动造成二次碰撞伤害。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种船舶用防冲撞保护结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种船舶用防冲撞保护结构的a部分结构放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种船舶用防冲撞保护结构的张合板结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种船舶用防冲撞保护结构的防护栏板结构示意图。

图中：1侧板、2长孔、3导向杆、4一级弹簧、5防护栏板、6导向孔、7连接杆、8限位栓、9张合板、10限位槽、11伸缩腔、12限位板、13伸缩杆、14二级弹簧、15连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种船舶用防冲撞保护结构，包括两个侧板1，两个侧板1前端均开具有长孔2，且两个长孔2中均焊接有导向杆3，导向杆3水平设置，以为受力前后移动的防护栏板5提供导向限位作用，两根导向杆3上均固定套设有一级弹簧4，且两根导向杆3上共同套设有与一级弹簧4相连接的防护栏板5，具体参照说明附图1与说明附图4，防护栏板4为弓形结构，以与船舶头端结构形状相配套，防护栏板5两端均销轴连接有连接杆7，且连接杆7上均连接有限位栓8，两个侧板1外壁上均销轴连接有张合板9，每一块侧板1上的张合板9数量可设定5-7块，在初始状态下，张合板9贴合于侧板1外壁上，以减小前进的阻力，且张合板9中开具有滑动套设限位栓8的限位槽10；

两个侧板1内壁中开具有伸缩腔11，且侧板1内壁上焊接有限位板12，伸缩腔11中滑动套装有活动贯穿限位板12的伸缩杆13，伸缩杆13一端上固定套设有二级弹簧14，且伸缩杆13另一端上焊接有连接板15，当船舶受到侧边位置的压力作用时，侧板1受力，并使得由二级弹簧14弹性支撑的伸缩杆13进行伸缩，以为船舶提供缓冲保护。

防护栏板5两端均开设有套设导向杆3上的导向孔6，以使得受力的防护栏板5进行前后移动。

防护栏板5安装连接杆7的两端延伸至长孔2外，以便于利用连接杆7对张合板进行启闭控制。

具体参照说明附图1，张合板9直线等距分布于侧板1外壁上，且限位栓8直线等距分布于连接杆7上。

二级弹簧14自由端与限位板12相抵。

开具有螺栓孔的连接板15连接于伸缩杆13滑动贯穿限位板12的一端上，通过连接板15可在船舶侧边上对侧板1进行安装固定。

本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：

通过连接板15在船舶侧边上对两个侧板1进行固定安装；

当船舶侧边受到外力挤压时，对侧板1进行挤压，使得伸缩杆13向伸缩腔11中收缩，并对二级弹簧14造成挤压，同时，在二级弹簧14的张力作用下，以对该挤压作用力起到缓冲作用；

当船舶头端发生碰撞时，受力的防护栏板5在长孔2中以导向杆3为导向进行后移，并对一级弹簧4进行挤压；

防护栏板5带动连接杆7同步后移，并带动限位栓8在张合板9上的限位槽10中同向移动，以使得等距直线分布的张合板9以侧板1为着力点一齐张开，以对水流进行阻拦，从而降低船舶移动速度；

再者，在一级弹簧4的张力作用下，以使得防护栏板5自行复位，以为船舶头端提供二次保护。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种船舶用防冲撞保护结构，包括两个侧板(1)，其特征在于，两个所述侧板(1)前端均开具有长孔(2)，且两个长孔(2)中均焊接有导向杆(3)，两根所述导向杆(3)上均固定套设有一级弹簧(4)，且两根导向杆(3)上共同套设有与一级弹簧(4)相连接的防护栏板(5)，所述防护栏板(5)两端均销轴连接有连接杆(7)，且连接杆(7)上均连接有限位栓(8)，两个所述侧板(1)外壁上均销轴连接有张合板(9)，且张合板(9)中开具有滑动套设限位栓(8)的限位槽(10)；

两个所述侧板(1)内壁中开具有伸缩腔(11)，且侧板(1)内壁上焊接有限位板(12)，所述伸缩腔(11)中滑动套装有活动贯穿限位板(12)的伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)一端上固定套设有二级弹簧(14)，且伸缩杆(13)另一端上焊接有连接板(15)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶用防冲撞保护结构，其特征在于，所述防护栏板(5)两端均开设有套设导向杆(3)上的导向孔(6)。

3.根据权利要求2所述的一种船舶用防冲撞保护结构，其特征在于，所述防护栏板(5)安装连接杆(7)的两端延伸至长孔(2)外。

4.根据权利要求3所述的一种船舶用防冲撞保护结构，其特征在于，所述张合板(9)直线等距分布于侧板(1)外壁上，且限位栓(8)直线等距分布于连接杆(7)上。

5.根据权利要求1所述的一种船舶用防冲撞保护结构，其特征在于，所述二级弹簧(14)自由端与限位板(12)相抵。

6.根据权利要求5所述的一种船舶用防冲撞保护结构，其特征在于，所述开具有螺栓孔的连接板(15)连接于伸缩杆(13)滑动贯穿限位板(12)的一端上。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶用防冲撞保护结构，包括两个侧板，两个侧板前端均开具有长孔，且两个长孔中均焊接有导向杆，两根导向杆上均固定套设有一级弹簧，且两根导向杆上共同套设有与一级弹簧相连接的防护栏板，防护栏板两端均销轴连接有连接杆。本实用新型利用二级弹簧与限位板设置与船舶侧边螺栓连接安装的侧板，以为船舶侧边提供初级防护；在两个侧板外壁上销轴连接多块可张合的张合板；在两个侧板前端开具长孔，并利用长孔的导向孔与一级弹簧弹性支撑防护栏板，以为船舶头端提供具有缓冲作用的防撞保护，并通过受力后移的连接杆开启张合板，以为船舶提供运动的阻力，降低船舶的行进速度，避免告诉运动造成二次碰撞伤害。

技术研发人员：张学银
受保护的技术使用者：易站智联科技(广州)有限公司
技术研发日：2020.07.29
技术公布日：2021.07.30