一种船舱盖导流装置的制作方法

本实用新型涉及船舱结构，具体是指一种船舱盖导流装置。

背景技术：

很多船舶的舱盖在出厂运行3-5年后就会出现不同程度的不水密现象，造成货损，给船运公司造成经济负担。很多船舶特别是1万吨左右的船，为了避免雨水进入货仓不得不买很大的油布用来覆盖所有货仓来实现避免雨水进入货仓而造成的货损，而更大一些的船是没有办法实现买油布盖舱的，一是舱盖实在太大没有那么大的油布，二是即使有也不容易固定。

现有的船舶防水方式有油布、封舱胶带、泡沫缝隙填充剂的等等，油布几乎是上面所有列举的防雨水最有效的方法了，但是受它局限性影响：(1)大多是小船使用；(2)太繁琐，每次盖油布几乎需要所有船员参与；(3)油布的耗损特别严重，特别是遇到大风时油布容易被风撕裂。

封舱胶带也就是楼顶阳台做防渗漏的胶和泡沫缝隙填充剂，优点就是相对简单，使用时不像油布那样繁重，但是受天气影响很大，雨天无法使用舱盖有水不粘贴而且都防水不防浪，浪花大的时候会随着船体的抖动和应力弯曲变形，封舱胶带会被撕裂，泡沫填充剂会重新出现空隙。

以上所有的方法都还存在一个致命的缺陷，那就是及时性，卸货是突然下雨无法实现及时封舱等，封完舱舱里多少都会有雨水，而且反复购买这些物料同样多少也会造成一定的经济损失。

传统舱盖的水槽在刚出厂的几年的蜜月期可以做到水密，但时间一长，也会出现上述问题，且不论如何疏通水槽，如何更换水密橡胶垫也会发现收效甚微，问题依然不能解决。

因此，设计出一种船舱盖导流装置势在必行。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种船舱盖导流装置，包括角钢和扁钢，角钢下部焊接在一侧的舱盖顶部，另一侧舱盖的顶部在与角钢对应位置处加装有规格与其相适配的扁钢，扁钢下部设有焊接边，扁钢通过焊接边焊接固定在舱盖顶部；

角钢上部设有向下倾斜的挡边，挡边宽度大于两舱盖间距离，实现对舱盖间隙的覆盖。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：整体结构简单实用，通过配合安装的角钢和扁钢对舱盖间隙进行防护，使原本落入间隙内的水顺着舱盖两边流到舱外，大大降低了传统相关防护措施的安装繁琐程度和物料损耗，极大提升了导流效率，适用性广，便于推广。

作为改进，角钢可采用直角形结构，在焊接时底部可倾斜焊接，实现对舱盖间隙的覆盖。

附图说明

图1是一种船舱盖导流装置的角钢的结构示意图。

图2是一种船舱盖导流装置的扁钢的结构示意图。

图3是实施例的结构示意图。

如图所示：1、角钢，2、挡边，3、扁钢，4、焊接边，5、舱盖一，6、舱盖二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

本实用新型在具体实施时，一种船舱盖导流装置，包括角钢1和扁钢3，其特征在于：所述角钢1下部焊接在一侧的舱盖顶部，另一侧舱盖的顶部在与角钢1对应位置处加装有规格与其相适配的扁钢3，扁钢3下部设有焊接边4，扁钢3通过焊接边4焊接固定在舱盖顶部；

所述角钢1上部设有向下倾斜的挡边2，挡边2宽度大于两舱盖间距离，实现对舱盖间隙的覆盖。

所述角钢1可采用直角形结构，在焊接时底部可倾斜焊接，实现对舱盖间隙的覆盖。

本实用新型的工作原理：在舱盖流水槽的上面，也就是两舱盖接缝处两边分别用角钢1和扁钢3堵起来(类似一条水沟给它加注了护堤和盖子)，角钢1和扁钢3通过焊接方式分别固定在两舱盖顶部，雨水和海浪落到舱盖上后在流入流水槽之前就被角钢1的挡边2挡住，顺着舱盖两边流到舱外。

后期对于未出厂的船舶，可以根据需要，将角钢1和扁钢2的结构与船舱盖进行一体式成型加工，其结构特征、工作原理与权利要求书中的技术方案保持一致。

实施例：

本实施例作为角钢1和扁钢3的实际安装状态下的结构位置。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：

1.一种船舱盖导流装置，包括角钢(1)和扁钢(3)，其特征在于：所述角钢(1)下部焊接在一侧的舱盖顶部，另一侧舱盖的顶部在与角钢(1)对应位置处加装有规格与其相适配的扁钢(3)，扁钢(3)下部设有焊接边(4)，扁钢(3)通过焊接边(4)焊接固定在舱盖顶部；

所述角钢(1)上部设有向下倾斜的挡边(2)，挡边(2)宽度大于两舱盖间距离，实现对舱盖间隙的覆盖。

2.根据权利要求1所述的一种船舱盖导流装置，其特征在于：所述角钢(1)可采用直角形结构，在焊接时底部可倾斜焊接，实现对舱盖间隙的覆盖。

技术总结
本实用新型公开了一种船舱盖导流装置，包括角钢和扁钢，角钢下部焊接在一侧的舱盖顶部，另一侧舱盖的顶部在与角钢对应位置处加装有规格与其相适配的扁钢，扁钢下部设有焊接边，扁钢通过焊接边焊接固定在舱盖顶部；角钢上部设有向下倾斜的挡边，挡边宽度大于两舱盖间距离，实现对舱盖间隙的覆盖。本实用新型与现有技术相比的优点在于：整体结构简单实用，通过配合安装的角钢和扁钢对舱盖间隙进行防护，使原本落入间隙内的水顺着舱盖两边流到舱外，大大降低了传统相关防护措施的安装繁琐程度和物料损耗，极大提升了导流效率，适用性广，便于推广。

技术研发人员：尹糠
受保护的技术使用者：尹糠
技术研发日：2020.11.27
技术公布日：2021.07.30