一种船用车辆绑扎带的制作方法

本公开涉及船用车辆运输辅助固定领域，尤其涉及一种船用车辆绑扎带。

背景技术：

滚装船装载货车或者列车车厢时，需要使用高强度的绑扎件以保证车辆的安全，常用到的就是链条；而链条一般自重较大，且需要配合其他的收紧设备组合使用，从而使绑扎工人的操作很费力；同时，现有的绑扎带产品，强度并不高，一般只适用于绑扎小轿车等轻型车辆，不适用于绑扎货车或者列车车厢等重型车辆。

技术实现要素：

本公开提出一种船用车辆绑扎带，该船用车辆绑扎带具有足够的强度能够用于绑扎货车或者列车车厢等重型车辆，同时自重较小，能节省绑扎工人的体力，且不需要配备额外的设备或者工具，操作简单方便。

本公开的技术方案如下：

一种船用车辆绑扎带，包括下端钩、收紧装置、织带和上端钩；所述下端钩与收紧装置由所述织带连接，且所述织带一侧分出一条，绕过上端钩后返回穿过所述收紧装置收紧。

其中，所述收紧装置为棘轮收紧装置；所述织带绕过上端钩后返回穿过所述棘轮收紧装置的收紧卡槽；连接所述下端钩与棘轮收紧装置的织带至少有两条，且相互缝制固定。

其中，所述下端钩包括勾部或象脚和下挂环；所述织带穿过所述下挂环；所述勾部或象脚固定连接在下挂环下方与船甲板上固定点可拆卸挂接或卡接。

其中，所述上端钩包括挂钩和上挂环；由织带一侧分出的一条穿过所述上挂环后返回穿过所述棘轮收紧装置的收紧卡槽；所述挂钩固定连接在上挂环上方与车辆上固定点可拆卸挂接。

其中，所述棘轮收紧装置包括张拉件和驱动件；所述棘轮收紧装置与下端钩的织带连接部位位于张拉件上；所述驱动件由外力驱动相对张拉件单向转动以收紧织带。

其中，所述张拉件上设置有棘轮；所述收紧卡槽与所述棘轮联动，通过所述棘轮的单向转动收紧；所述驱动件上设置有与所述棘轮配合的第一棘爪；。

其中，所述张拉件上还设置有与所述棘轮配合的第二棘爪。

其中，所述第一棘爪由一安装在驱动件上的保险栓驱动切换与棘轮的啮合状态；所述第二棘爪分别由一安装在张拉件上的弹性件限制在棘轮切线方向的位移或形变。

其中，所述驱动件向外延伸形成握持部。

其中，所述收紧卡槽为沿一横轴轴向开设的槽口供织带缠入，所述横轴与所述棘轮联动转动；所述棘轮、第一棘爪和第二棘爪有两组，分别设置在所述横轴的两端。

本公开具有如下有益效果：

1、本公开具有足够的强度能够用于绑扎货车或者列车车厢等重型车辆，同时自重较小，能节省绑扎工人的体力，且不需要配备额外的设备或者工具，操作简单方便。

2、本公开采用下端钩和上端钩，可以方便的实现船体甲板与车辆固定点之间的连接和拆卸，操作简便快速，且能够与织带配合，改善织带的受力均匀。

3、本公开将棘轮收紧装置设置在下端钩与上端钩之间，该位置处于人体较为舒适的操作高度，便于操作人员轻松、省力的操作棘轮收紧装置收紧织带。

4、本公开的棘轮收紧装置具有张拉件和驱动件，张拉件利用了织带的张力实现稳定，驱动件利用与张拉件的相对转动利用棘爪驱动棘轮的转动从而实现织带的卷绕收紧，该结构操作简便，运行稳定，载荷强，能够满足船用车辆绑扎的要求。

5、本公开设置有保险栓，且除了安装在驱动件上的第一棘爪外还在张拉件上安装有第二棘爪，从而有效的防止在操作收紧过程中织带回弹，显著增加了实用安全性，并且其在不同的角度位置对棘轮施加了单向限制转动，有利于棘轮的受力平衡，从而能够有效提高棘轮转动的顺滑和使用寿命。

6、本公开的驱动件向外延伸握持部，从而有效的增大了力矩，降低了对操作人员的力量要求，使绑扎更为便捷和稳固。

7、本公开的棘轮、第一棘爪和第二棘爪有两组，分别设置在所述横轴的两端，可以显著提高棘轮收紧装置受力的平衡，使棘轮棘爪的配合更加稳定，操作更加省力和流畅。

附图说明

图1为本公开船用车辆绑扎带的侧视结构示意图；

图2为本公开船用车辆绑扎带的主视结构示意图；

图3为图1中虚线圆圈内的结构示意图；

图4为图1中a方向的截面视图。

图中附图标记表示为：

1-下端钩、11-勾部或象脚、12-下挂环、2-棘轮收紧装置、20-横轴、21-张拉件、22-驱动件、23-棘轮、24-第一棘爪、25-收紧卡槽、26-第二棘爪、27-握持部、28-保险栓、29-弹性件、3-织带、4-上端钩、41-挂钩、42-上挂环。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本公开进行详细的说明。

参见图1和2，一种船用车辆绑扎带，包括下端钩1、收紧装置、织带3和上端钩4；所述下端钩1与收紧装置由所述织带3连接，且所述织带3一侧分出一条，绕过上端钩4后返回穿过所述收紧装置收紧，收紧装置可以选用具有单向固定织带3功能的各类收紧装置，如压扣式、夹持式等，本实施例的收紧装置为棘轮收紧装置2，所述织带3绕过上端钩4后返回穿过所述棘轮收紧装置2的收紧卡槽25。

连接所述下端钩1与棘轮收紧装置2的织带3至少有两条，且相互缝制固定；所述织带3的宽度为75mm,材质为尼龙编织或涤纶编织，该材质编织成带具有极高的强度，能够满足船用车辆绑扎的要求。

进一步的，所述下端钩1包括勾部或象脚11和下挂环12；所述织带3穿过所述下挂环12；所述勾部或象脚11固定连接在下挂环12下方与船甲板上固定点可拆卸挂接或卡接，其中勾部或象脚11为圆盘状，直径为60mm，其中心有一直径为30mm的圆柱，通过该圆柱与下挂环12连接，由于下挂环12需要织带3套过，因此其宽度应略大于75mm；而圆柱的直径为30mm，明显小于75mm，因此下挂环12与圆柱的连接部位口径缩小，使下挂环12形成上部矩形，下部三角形的结构，能够均匀传导拉力至织带3。

进一步的，所述上端钩4包括挂钩41和上挂环42；由织带3一侧分出的一条穿过所述上挂环42后返回穿过所述棘轮收紧装置2的收紧卡槽25；所述挂钩42固定连接在上挂环42上方与车辆上固定点可拆卸挂接；其中挂钩41整体高度为164mm,厚度为30mm,钩口尺寸为56mm；同样由于上挂环42需要织带3套过，因此其宽度应略大于75mm。采用下端钩1和上端钩4，可以方便的实现船体甲板与车辆固定点之间的连接和拆卸，操作简便快速，且能够与织带3配合，改善织带3的受力均匀。

进一步的，参见图3和4，所述棘轮收紧装置2可以由现有技术中的棘轮收紧装置中选择，本实施例提供一种改进的棘轮收紧装置2，包括张拉件21和驱动件22；所述棘轮收紧装置2与下端钩1的织带3连接部位位于张拉件21上；所述驱动件22由外力驱动相对张拉件21单向转动以收紧织带3。将棘轮收紧装置2设置在下端钩1与上端钩4之间，该位置处于人体较为舒适的操作高度，便于操作人员轻松、省力的操作棘轮收紧装置2收紧织带3。

所述张拉件21上设置有棘轮23；所述收紧卡槽25与所述棘轮23联动，通过所述棘轮23的单向转动收紧；所述驱动件22上设置有与所述棘轮23配合的第一棘爪24；张拉件21利用了织带3的张力实现稳定，驱动件22利用与张拉件21的相对转动利用第一棘爪24驱动棘轮23的转动从而实现织带3的卷绕收紧，该结构操作简便，运行稳定，载荷强，能够满足船用车辆绑扎的要求。

进一步的，所述张拉件21上还设置有与所述棘轮23配合的第二棘爪26；所述第一棘爪24和第二棘爪26分别由一安装在驱动件22上的保险栓28和一安装在张拉件21上的弹性件29限制在棘轮23切线方向的位移或形变；从而有效的防止在操作收紧过程中织带3回弹，显著增加了实用安全性，并且其在不同的角度位置对棘轮23施加了单向限制转动，有利于棘轮23的受力平衡，从而能够有效提高棘轮23转动的顺滑和使用寿命。

进一步的，所述驱动件22向外延伸形成握持部27，从而有效的增大了力矩，降低了对操作人员的力量要求，使绑扎更为便捷和稳固。

进一步的，所述收紧卡槽25为沿一横轴20轴向开设的槽口供织带3缠入，所述横轴20与所述棘轮23联动转动；所述棘轮23、第一棘爪24和第二棘爪26有两组，分别设置在所述横轴20的两端，可以显著提高棘轮收紧装置2受力的平衡，使棘轮棘爪的配合更加稳定，操作更加省力和流畅。

本公开的绑扎步骤：

s1：将下端钩1固定在船甲板固定点上；

s2:将上端钩4固定在车辆固定点上；

s3：将织带3拉紧，松紧度为5cm左右即可；

s4：沿握持部27方向扣起保险栓28后上下摇动握持部27即可收紧织带3。

本公开的拆卸步骤：

s1：扣起保险栓28不要松开，握住握持部27转动至与织带3平行；

s2:将穿过收紧卡槽25的织带3抽松即可。

以上所述仅为本公开的实施例，并非因此限制本公开的专利范围，凡是利用本公开说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本公开的专利保护范围内。