航海系统和组合件、用于制造和拆卸的方法与流程

本发明涉及一种航海系统、一种航海组合件以及制造和拆卸航海系统的方法。

背景技术：

更具体地说，本发明涉及一种航海系统，其包括第一非机动化漂浮航海组合件，所述第一非机动化漂浮航海组合件包括用于组装到个人船艇（pwc）的可卸除式水密接合部，所述可卸除式水密接合部适于使得第一漂浮航海组合件和个人船艇的组装形成由个人船艇的推进系统推进的第一可航行漂浮船艇。

在划船领域中，从专利fr2921041已知如何通过将个人船艇组装到非机动化漂浮航海组合件来制造模块化漂浮船。人们可单独地使用个人船艇，也可将它与漂浮航海组合件组合地使用，在此情况下，更多的人或设备可登上船艇。fr2921041尤其关注漂浮船艇组合件本身与不同型号的个人船艇的组装的模块性。

尽管漂浮航海组合件是漂浮的，但只要其未组装到个人船艇，其就不是机动化的，且其因此提供有限的功能性。

还从专利us5255625已知提出一种非机动化主船，其包含用于接纳个人船艇类型的较小船艇的系泊表面。主船与个人船艇之间的组装构件为可卸除式和可替换式以适应不同的个人船艇配置。

然而，在不存在附接的个人船艇的情况下，主船在此处同样没有动力：并不希望在没有附接的个人船艇的情况下使用主船。

本发明旨在增加航海系统的模块性。

技术实现要素：

因此，本发明涉及一种航海系统，其除了具有上文所呈现的特征之外还具有以下特征：

-第一漂浮航海组合件进一步包括用于组装到第二漂浮航海组合件的接合部，

-并且航海系统进一步包括第二漂浮航海组合件，其包括用于组装到第一漂浮航海组合件的接合部，所述接合部适于使得第一漂浮航海组合件和第二漂浮航海组合件的组装形成由电机推进的第二可航行漂浮船，所述电机可组装到第二漂浮船。

第二航海组合件应被理解为不同于个人船艇，这在于所述第二航海组合件本身是漂浮的，而不是可航行的：其在未与第一航海组合件组装时的稳定性未得到保证，并且其并不意图能够被单独地使用。

在这些布置的情况下，漂浮航海组合件可与个人船艇一起使用或与此第二漂浮航海组合件一起使用。因此，使用者具有不同的划船选择。

有利地，第一航海组合件包括第一上部甲板表面，第二航海组合件包括第二上部甲板表面，并且第二漂浮船包括通过将第一甲板表面和第二甲板表面并置而形成的连续甲板表面。

因此，当组装第一划船组合件和第二划船组合件时，它们一起形成常规的船，即，具有供乘客用的连续甲板表面，其中第二组合件提供动力。确切地说，乘客可在第一航海组合件与第二航海组合件之间移动，而不会直接感知到其是这两者的组合件。

根据不同方面，有可能提供以下限定中的一个和/或其它规定。

根据一个实施例，第二漂浮航海组合件包括操作员站，所述操作员站包括至少一个驾驶员座椅或控制台，所述至少一个驾驶员座椅或控制台包括操控装置，并且操作员站包括在与第二上部甲板表面不同的高度处的至少一个上部表面。

根据一个实施例，第一航海组合件包括下部接纳部分，所述下部接纳部分包括面朝上的上部表面，并且第二航海组合件包括下部表面，所述下部表面与第一航海组合件的下部接纳部分的上部表面对接以形成第二漂浮船。

根据一个实施例，下部接纳部分包括通过前部部分彼此连接的两个横向侧面。

根据一个实施例，下部接纳部分包括连续密封件，所述连续密封件从第一漂浮航海组合件的后端穿过前部部分延伸到第一漂浮航海组合件的后端。

根据一个实施例，第一漂浮航海组合件和第二漂浮航海组合件的组装是螺栓连接。

根据一个实施例，第二航海组合件包括用于进入第一漂浮航海组合件和第二漂浮航海组合件的组装系统的开口，第二航海组合件进一步包括用于封闭开口的可卸除式盖罩。

根据一个实施例，第一航海组合件包括用于固持个人船艇的绑带。

根据一个实施例，航海系统进一步包括至少一个舷外电机，所述至少一个舷外电机可组装到第二漂浮航海组合件，以便推进第二漂浮船。

根据一个实施例，航海系统包括组装的第一漂浮划船组合件和第二漂浮划船组合件。

根据一个实施例，航海系统进一步包括个人船艇，所述个人船艇适于在第一漂浮航海组合件的接合到个人船舶的组装接合部处组装个人船艇，以便形成由个人船艇的推进系统推进的第一可航行漂浮船艇。

根据一个实施例，航海系统包括第一漂浮航海组合件和组装的个人船艇。

根据另一方面，本发明涉及一种漂浮航海组合件，其包括此类航海系统的第二漂浮航海组合件的所有特征。

根据另一方面，本发明涉及一种制造漂浮船的方法，其中：

-提供第一非机动化漂浮航海组合件，所述第一非机动化漂浮航海组合件包含接合到个人船艇的可卸除式水密组装接合部，所述可卸除式水密组装接合部适于使得第一漂浮航海组合件和个人船艇的组装形成由个人船艇的推进系统推进的第一可航行漂浮船，并且所述第一非机动化漂浮航海组合件包含用于组装到第二漂浮航海组合件的接合部，

-提供第二航海组合件，所述第二航海组合件包括用于组装到第一漂浮航海组合件的接合部，所述接合部适于使得第一漂浮航海组合件和第二漂浮航海组合件的组装形成可由电机推进的第二可航行漂浮船，所述电机可组装到第二漂浮船，

-组装第一航海组合件和第二航海组合件。

根据另一方面，本发明涉及一种用于拆卸漂浮船的方法，其中：

-提供漂浮船，所述漂浮船包括组装在一起的第一航海组合件和第二航海组合件，

第一非机动化漂浮航海组合件包含接合到个人船艇的可卸除式水密组装接合部，所述可卸除式水密组装接合部适于使得第一漂浮航海组合件和个人船艇的组装形成由个人船艇的推进系统推进的第一可航行漂浮船，并且第一非机动化漂浮航海组合件包含接合到第二漂浮航海组合件的组装接合部，

第二航海组合件包括用于组装到第一航海组合件的接合部，所述接合部适于使得第一航海组合件和第二航海组合件的组装形成可由电机推进的所述可航行漂浮船，所述电机可组装到第二漂浮船，

-将第一漂浮船艇组合件和第二漂浮船艇组合件彼此拆开。

附图说明

下文将在参考图式时描述本发明的实施例，所述图式被简要地描述如下：

[图1]展示航海系统的后透视图，所述航海系统呈组装配置。

[图2a]是图1的航海系统的第一航海组合件的从与图1相同的视角来看的透视图，所述第一航海组合件呈组装到第二航海组合件的组装配置。

[图2b]是图1的航海系统的第一航海组合件的从与图1相同的视角来看的透视图，所述第一航海组合件呈组装到个人船艇的组装配置。

[图3]是图1的航海系统的第二航海组合件的从与图1相同的视角来看的透视图。

[图4]是从图3中的第二航海组合件下方来看的透视图。

[图5]是根据第二实施例的航海系统的侧面透视图，所述航海系统呈组装配置。

[图6]是组装到个人船艇的图5的第一航海组合件的类似于图5的透视图。

在图式中，相同标号是指相同或类似对象。

具体实施方式

图1示意性地展示根据第一实施例的漂浮船1。

漂浮船1是独立漂浮系统，其可用于在淡水水体或海岸附近的海上航行以供游玩。

对于重力起重要作用的此系统，将在所述系统在航行期间的正常使用的背景下对所述系统进行描述。术语“高”、“低”、“上部”、“下部”应在考虑到如此使用时的重力方向的情况下使用。漂浮船1由电机2（图1中未展示，参见图5）推进。发动机通常布置在漂浮船1的船尾处。漂浮船1的与船尾相对的侧面是“船头”。漂浮船1具有从后部延伸到前部的两个横向侧面。漂浮船1具有用于航行的流线型形状。漂浮船1相对于中心后部-前部轴线大体上对称。

发动机2通常可为舷外发动机2，如所展示。替代地，所述发动机可为“舷内”发动机，例如汽油发动机或电动发动机，其驱动集成到漂浮船中的涡轮机、“z型驱动”块体或轴杆线。

在所展示的示例中，漂浮船1呈所谓的“半刚性”船的形式，即，浮力既基于中心刚性船体3又基于外围可充气环4的船。刚性船体3是例如由塑料制成。其下部部分低于外围可充气环4，以便在外围可充气环4接触水时被部分地浸没。

漂浮船1包括中心部分11，其上组装有外围环4。中心部分11的下部部分构成船体3。

漂浮船1包括操作员站5。操作员站5例如在前后方向上布置在漂浮船1的中间区域中，以及布置在两个横向侧面之间。操作员站5包括例如控制台6，所述控制台承载用于操控和/或控制漂浮船1的构件，尤其是用于使所述漂浮船转向和/或用于向发动机施加动力的构件。

操作员站5还可包含供漂浮船1的操作员用的座椅7。座椅7位于控制台6的后部。

操作员站还可包含供漂浮船1的操作员用的保护件8。在航行期间，保护件8保护操作员免受来自漂浮船1的前部的溅水。保护件8位于控制台6内部。所述保护件是至少部分半透明的。

漂浮船1还可包含供漂浮船1的其他乘客用的额外座椅9。额外座椅9可例如布置在操作员站的后部处、在后部处和/或前部处的侧面处（未展示）。

漂浮船1具有甲板表面10。甲板表面10是当借助于漂浮船1进行航行时供乘客四处移动的表面。甲板表面10是由中心部分11的上部部分形成。除了甲板表面10容纳船舶系统的例如用于坐下的座椅、用于存储物品的行李箱、安全系统等的组件的位置之外，所述甲板表面往往尽可能地连续，以免在乘客在甲板表面四处移动时对他们的行走造成障碍。“连续”意味着，与乘客阶梯相比，甲板表面大体上平滑，没有粗糙度、阶梯或乘客步伐上的停滞处。然而，这不一定意味着甲板表面大体上平坦，这是因为其可能是弯曲的或圆顶状的。

根据图1的实施例，刚刚描述的漂浮船1是由组装在一起的两个航海组合件制成。这意味着上文已描述的所有组件和/或功能可分布在两个航海组合件上。第一航海组合件12包含用于组装到第二航海组合件14的接合部39。

确切地说，在所展示的示例中，第一航海组合件12包括漂浮船1的中心部分11的前部外围部分13。在此示例中，由于漂浮船1的中心部分11的前部外围部分13承载外围可充气环4，故所述外围可充气环也形成第一航海组合件12的部分。图2中展示第一航海组合件12。第二航海组合件14包括漂浮船1的后部中心部分。图3和图4中展示第二航海组合件12。

第一划船组合件12和第二划船组合件14中的每一个形成本质上有浮力的独立船艇元件。然而，两者均不被配置成用于自主航行。组装的第一划船组合件12和第二划船组合件14形成被配置成用于航行的漂浮船1。所讨论的组合件是水密的。更具体地说，第一航海组合件12不含机动化推进装置，或至少不含完整和有功能性的此类装置。此外，尽管第二航海组合件14本质上有浮力，但它本身并不平衡而无法航行，即，在它与第一组合件12组装之前，即使在正常航行条件下，它也容易倾覆。换句话说，第二航海组合件14并不意图被单独地使用。

如尤其从图3和图4可见，第二航海组合件14是由漂浮船1的后部中心部分形成。术语“中心”是指第二航海组合件14相对于漂浮船1的侧边缘的位置。

因此，第二航海组合件14形成核心。第一航海组合件12具有用于接纳由第二航海组合件14形成的核心的支架形状。确切地说，当从上方观察时，第一航海组合件12为c形，具有两个侧边缘和前部，从而限定了用于接纳第二航海组合件14的中心空腔。

因此，漂浮船1的中心部分11被制成为两个部分。第一部分112是第一航海组合件12的部分。第二部分114是第二航海组合件14的部分。这两个部分以水密方式组装在一起，其组装方式将在稍后根据一个实施例而关于图2和图3进行阐释。

漂浮船1的船体3被制成为两个部分。第一部分32是第一航海组合件12的部分。第二部分34是第二航海组合件14的部分。两个部分32和34在航行期间接触水。当两个部分112和114组装在一起时，两个部分32和34是连续的且彼此水动力地延伸。

漂浮船1的甲板表面10被制成为两个部分。第一部分102是第一航海组合件12的部分。第二部分104是第二航海组合件14的部分。当两个部分102和104组装在一起时，两个部分102和104的顶部表面连续地并置，且彼此延伸。

因此，当组装第一组合件12和第二组合件14时，它们形成常规的船，其具有供乘客在第一组合件12与第二组合件14之间移动的大体上连续的甲板表面10。乘客不会直接感知到他或她正在两个组合件的组合体上移动。

操作员站5可被制成为两个部分。举例来说，控制台6和驾驶员座椅7可为第二航海组合件14的部分。保护件8可形成第一航海组合件12的部分。

替代地（未展示），甲板表面的第二部分104的一部分局部地可具有在与甲板表面的上部表面的其余部分不同的高度处的阶梯或凹部。这使得有可能例如调整中型航行器相对于操作员站的元件的位置。因此，第一航海组合件的元件适于用于以组装到第二航海组合件的配置航行，就像以组装到个人船艇的配置一样，如下文所论述。

在舷外电机的情况下，第二航海组合件14包括舷外电机2的接纳部分15。需要时，由第二航海组合件14承载的舷外电机2可连接到控制台6，使得可从控制台6控制舷外电机。此连接包含电气和/或液压连接。舷外电机2还以流体方式连接到第二航海组合件的燃料箱（未展示）。替代地或另外，舷外电机2可以流体方式连接到第一航海组合件的燃料箱（未展示）。第二航海组合件14可包含相当大的储备浮力以补偿由舷外电机引入的突出部分。连接到舷外电机的第二航海组合件14是漂浮的。然而，其不是极其水动力的。替代地，在集成电机的情况下，可在它与第一航海组合件12的动力源（燃料箱或电池）之间提供连接。

座椅9可在第一航海组合件12（侧座椅）与第二航海组合件14（后部中心座椅）之间进行划分。

图2a更详细地示出其未组装有第二航海组合件14的第一航海组合件12。第一航海组合件12是漂浮的。然而，它不是很符合流体力学。。此外，其不是机动化的。

第一航海组合件12包含下部接纳部分16。下部接纳部分16包括面朝上的上部表面17。

下部接纳部分16包括通过前部部分19连接的两个横向侧面18。因此，从上方所见的下部接纳部分16为大体上c形。

下部接纳部分16包括大体上竖直的横向外围壁22。大体上水平的最下部部分20在中心从横向外围壁20径向地延伸。位于最下部部分20上方的肩部21在中心从横向外围壁22径向地延伸，且比最下部部分20延伸得更少。

下部接纳部分16包含通过下部接纳部分16的前部部分19从第一航海组合件的后端26a延伸到第一漂浮组合件的后端26b的连续密封件26。

在用于组装到第二航海组合件14的配置中，在每一横向侧面上的肩部21上方，接合到第二航海组合件14的组装接合部39包括例如接纳在下部接纳部分16的横向外围壁22上的紧固组件23。在所展示的纯粹说明性示例中，紧固组件23形成中心部分11的第一部分112的部分。紧固组件23可包括螺纹孔25。可制造若干分接头25。

如图3和图4中所见，第二漂浮航海组合件14包含接合到第一航海组合件12的组装接合部37。组装接合部37包含与第一漂浮航海组合件12的下部接纳部分16的上部表面17对接的下部表面27。

下部表面27在形状上与第一漂浮航海组合件12的下部接纳部分16的上部表面17互补。举例来说，底部表面27包含在形状上与肩部21互补的阶梯28。因此形成了漂浮船1。在此组装期间，密封件26在两个划船组合件12和14之间被挤压以辅助两个划船组合件12、14之间的密封。

第二航海组合件14包含外部外围表面29，所述外部外围表面的侧边缘和前边缘具有与第一航海组合件12的横向外围壁22的形状互补的形状。

第一漂浮航海组合件12和第二漂浮航海组合件14的组装是可卸除式组装。举例来说，其为螺栓连接。在组装第一航海组合件12和第二航海组合件14后，第二航海组合件14就经由固定在第一航海组合件12的螺纹25中的第二航海组合件14的螺栓而栓接到第一航海组合件12。在此组装配置中，通过挤压密封件26，第二航海组合件14的下部表面27搁置在第一航海组合件12的下部接纳部分16的上部表面17上，第二航海组合件14的外部外围表面29符合第一航海组合件12的横向外围壁22，并且甲板表面10的第一部分102和第二部分104并置。因此制造了漂浮船1，其可由可组装或组装到第二航海组合件14的电机推进。

第二航海组合件14可包含接合到第一航海组合件12和第二航海组合件14的组装系统的进入开口。第二航海组合件14接着包含用于封闭开口的可卸除式盖罩38。

第一航海组合件12还包含接合到个人船艇的组装接合部30。其为防水且可卸除的组合件。

图2b示出了第一航海组合件12在其组装到个人船艇的组装配置。接合到个人船艇的组装接合部30可接纳在下部接纳部分16上。在所展示的纯粹说明性示例中，接合到个人船艇的组装接合部30包含接纳在下部接纳部分16的横向外围壁22上的紧固系统40。紧固系统40包括在任一侧上附接到中心部分11的第一部分112的壳体24。需要时，壳体24可被调适成用于不同类型的个人船艇。紧固系统40还包含两个可展开式弹性绑带36。绑带36布置在后部处的中心空腔的任一侧上，且可抵靠弹性偏置（重绕）系统而展开。其可例如借助于末端配件固定在一起。

因此，第一航海组合件12的下部接纳部分16适于既接纳接合到第二航海组合件14的组装接合部39，尤其是出于如上文所阐释的形成连续甲板表面10的目的，又接纳接合到个人船艇的组装接合部30。无论在哪种使用中，第一航海组合件12均保持相同特性，从而有助于生产制造。举例来说，在通过模制而制造中心船体3的第一部分32，即，由第一航海组合件12形成的船体的部分的情况下，无论是用于与第二航海组合件14一起使用还是与个人船艇一起使用，模具均保持不变。接着，根据预期应用而将组装接合部的类型安装到第一航海组合件12的下部接纳部分16。

因此，有可能仅通过改变组装接合部而从一个应用切换到另一应用。不需要对第一航海组合件12的结构进行修改。

对于第二实施例，此部分也将在下文关于图5和图6进行描述，也可转置到上文所描述的第一实施例。

图5因此呈现通过组装第一航海组合件12和第二航海组合件14而获得的漂浮船1的另一实施例。

图6展示通过组装图5的第一航海组合件12以及个人船艇33而获得的另一漂浮船31。漂浮船31由个人船艇33的推进系统推进。

可通过任何方式实现第一航海组合件12与个人船艇33之间的组装。为此目的，第一航海组合件12包含接合到个人船艇33的组装接合部30。

举例来说，进一步参考图2b，第一航海组合件12可具备个人船艇导向轨道35。轨道35布置在第一航海组合件12的横向外围壁22上，例如在两个横向侧面上。举例来说，轨道35设置在上文所提及的壳体24中。

第一航海组合件12还包含弹性绑带36（图2b），其可在个人船艇33的后部处展开，并使它向前弹性地偏置。第一航海组合件12的保护件8保护其它漂浮船31的使用者免受在使用其它漂浮船31时所生成的溅水。

因此，本发明涉及一种航海系统，其包括第一航海组合件12和第二航海组合件14，而无论这些组合件是呈彼此组装的配置还是拆卸配置。本发明还涉及此类航海系统，其中所述系统还包含个人船艇33，而无论个人船艇组装到第一航海组合件12（在此情况下，第二航海组合件14必要地从其拆卸）或拆卸（在此情况下，第一航海组合件12和第二航海组合件14可能或可能不彼此组装）。本发明还涉及单独地获取的第一航海组合件12或第二航海组合件14，它们是用于实施上文所描述的组装的原始产品。

根据一个方面，本发明涉及一种制造漂浮船的方法，其中：

-提供第一航海组合件12，所述第一航海组合件包括第一组装接合部30，

-提供第二航海组合件14，所述第二航海组合件包括第二组装接合部37，

-组装第一航海组合件12和第二漂浮航海组合件14。

在此组装时，第二航海组合件14已经预组装到舷外电机2。适用时，舷外电机先前已组装到第二航海组合件14，并且已进行必要的电气、液压和燃料连接。为了安全起见，将舷外发动机2组装到第二航海组合件14且将第二航海组合件14组装到第一航海组合件12的这些步骤可在水外和在车间中执行。

一旦已执行此组装，并且已使用船舶，本发明就还涉及一种拆卸漂浮船舶1的方法，其中：

-提供漂浮船1，所述漂浮船包括组装在一起的第一航海组合件12和第二航海组合件14，

-将第一航海组合件12和第二航海组合件14彼此拆开。

为了安全起见，拆卸第二航海组合件14和第一航海组合件12的此步骤可在水外和在车间中执行。适用时，在完成此拆卸后，就将第一航海组合件12与个人船艇33组装以形成另一漂浮船艇。

一旦已执行此组装，并且已使用该船，本发明就还涉及一种拆卸此其它漂浮船的方法。