船舶的制作方法

本申请主张基于2020年1月17日申请的日本专利申请第2020-006107号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考而援用于本说明书中。

本发明涉及一种船舶。

背景技术：

以往，已知有一种船舶(例如，参考专利文献1)，其具备设置于甲板上并且进行缆绳的卷取及卷出的系船机及设置于甲板上并且引导缆绳的导缆器。该船舶中的导缆器设置于系船机外侧(外舷方向)的与船侧外板相对应的位置上。

专利文献1：日本特开2005-145194号公报

通常，船舶有时设置有与甲板相接且从船侧外板向上方延伸的连壁部。连壁部例如为舷顶列板(sheerstrake)。该连壁部抑制储存于货油舱的货油等装载物向船侧外板或海洋流出。上述导缆器为了系泊船舶而要求设置于甲板的外缘附近，但在甲板的外缘设置有连壁部。因此，为了将连壁部设置于甲板上，需要在导缆器的下方设置用于在上下方向上避开连壁部的底座从而利用底座使导缆器向外侧伸出。然而，在将系泊金属件(底座及导缆器)设置于连壁部的内侧的情况下，在上下方向上避开连壁部的底座的高度变得越高，底座的设计荷载也变得越大。由此，需要提高系泊金属件周边的加固强度，因此，支承该系泊金属件的加强部件的重量会增大，加强部件的设计工时或设置工时会增加。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种能够减少系泊金属件的重量及支承系泊金属件的加强部件的重量并且能够减少与该加强部件相关的工时的船舶。

本发明的一种实施方式所涉及的船舶具备：甲板，设置于船体；连壁部，从甲板朝向上方竖立设置且连续地包围甲板；及系泊金属件，设置于甲板的外缘，并且在进行系泊时使缆绳穿过，连壁部具有绕过系泊金属件而设置于比系泊金属件更靠甲板的内侧的部位。

在该船舶中，在甲板的外缘设置有系泊金属件，连壁部以绕过系泊金属件的方式设置于比系泊金属件更靠船体的中心侧。由此，连壁部能够通过连续的部件包围甲板之上，因此能够抑制船舶的装载物流出。系泊金属件设置于比连壁部更靠外侧(船侧外板侧)的位置，因此能够将在上下方向上避开连壁部的底座等附属部件的高度抑制为较低。由此，该船舶能够减少系泊金属件的重量及支承系泊金属件的加强部件的重量，并且能够减少与该加强部件相关的工时。

在一种实施方式中，船舶在甲板的下方还具备储存货油的货油舱，连壁部设置于比货油舱更靠外侧的位置上。根据这种结构，在甲板上，连壁部设置于货油舱的外侧，因此，即使在工作中货油从货油舱流出到甲板上，也能够抑制货油从甲板向船侧外板或船外的流出。

根据本发明，提供一种能够减少系泊所需部位的重量的船舶。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的概略侧视图。

图2是图1所示的船舶的概略俯视图。

图3中(a)是表示船舶在右舷侧进行常规系泊的状态的概略图，图3中(b)是表示船舶的单点系泊的状态的概略图。

图4是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的船头侧的俯视图，是表示向右舷侧进行常规系泊的状态的图。

图5中(a)是表示本发明的实施方式所涉及的连壁部及系泊金属件的一例的概略剖视图，图5中(b)是表示本发明的实施方式所涉及的连壁部及系泊金属件的一例的概略剖视图。

图6是表示本发明的实施方式所涉及的连壁部及系泊金属件的一例的概略俯视图。

图7是表示比较例所涉及的连壁部及系泊金属件的概略剖视图。

图中：1-轮机室，2-泵室，3-货舱，4-隔壁，5-隔壁，6-压载舱，7-舱，10-甲板，10a-外缘部，11-船侧外板，18-连壁部，18a-第1连壁部位，18b-第2连壁部位，18c-第3连壁部位，19-船体，20-第1滚筒，27-固定部，28、48、68、78、79、90-系泊金属件，35-链条，40-第2滚筒，60-第3滚筒，70-第4滚筒，30、80、81、82、83、84-缆绳，91-底座，91a-底部，92-导缆器，100-船舶。

具体实施方式

以下，参考附图，对本发明的船舶的优选实施方式进行说明。图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的概略侧视图，图2是图1所示的船舶的概略俯视图。另外，这里的船舶100为油轮。

如图1及图2所示，在该船舶100中，在船体19内的船尾侧(图1及图2的左侧)设置有轮机室1，并且在比该轮机室1更靠船头侧(图1及图2的右侧)隔着隔壁4而设置有泵室2，在比该泵室2更靠船头侧隔着隔壁5而设置有多个货舱3。在船体19内的船头侧设置有船头部13，在比该船头部13更靠船尾侧隔着船头隔壁14而设置有货舱3(货油舱的一例)。并且，在船舶100中的货舱3侧设置有多个用于储存压载水的压载舱6。并且，在比轮机室1更靠船尾侧设置有船尾部15。在船尾部15的下部设置有与压载舱6不同的舱7。另外，舱7可以与压载舱6相同地用于储存压载水，也可以用于储存不同于压载水的液体(例如，用于对海水进行杀菌而生成压载水的液体)。并且，舱7也可以不储存任何液体而成为空舱。

在船体19的上侧设置有甲板10。轮机室1、泵室2、货舱3及船头部13的顶面由甲板10构成，并且如图1及图2所示，底面侧由形成船体19的外壳的船侧外板11及设置于该船侧外板11的船体19内侧的内底板12构成为双重船底结构。甲板10具有甲板10与船侧外板11彼此连接的部位的附近(即，外缘部10a)。并且，隔壁4设置成，沿船宽方向(图2的上下方向)延伸，并且从船侧外板11延伸至甲板10。并且，隔壁5设置成，沿船宽方向延伸，并且从内底板12延伸至甲板10。

在货舱3中储存有通过船舶100进行运输的原油或精炼油等货油。通过将船体内侧例如在船宽方向上分隔为两个区域并且在船长方向上分隔为七个区域，货舱3共计被分隔成十四个区域。

在此，参考图3对船舶100的系泊进行说明。图3中(a)是表示船舶100在右舷侧进行常规系泊的状态的概略图。图3中(b)是表示船舶100的单点系泊的状态的概略图。如图3所示，船舶100能够进行常规系泊及单点系泊。常规系泊是指：向船舶100的右舷侧及左舷侧中的一侧的陆地引出缆绳(系缆索)来将船舶100系泊在该陆地上。例如，如图3中(a)所示，船舶100从船体19的船头部13及船尾部15向右舷侧引出缆绳30。接着，将引出的缆绳30固定于陆地ld上。由此，将船舶100系泊于右舷侧的陆地ld上。另外，陆地ld在船舶100的左舷侧时，船舶100向左舷侧引出缆绳。

单点系泊是指：将船体19的船头侧位置连接于海上的结构物st的链条35上，从而仅在一个部位系泊于结构物st。在进行单点系泊时，从船体19的船头部13朝向大海侧引出缆绳，并用该缆绳将大海侧的链条35拉上船。接着，在船头部13，将拉上来的链条35固定于固定部。由此，船体19经由链条35系泊于海上的结构物st。另外，该结构物st为浮标。

接着，参考图4对船舶100的船头侧的结构进行说明。图4是表示船舶100的船头侧的俯视图，是表示向右舷侧进行常规系泊的状态的图。向左舷侧进行常规系泊时及单点系泊时的结构配置等除了缆绳的引出方式不同以外与向右舷侧常规系泊时相同。并且，船舶100的船尾侧的系泊装置的结构与船舶100的船头侧的系泊装置的结构相同，因此在本实施方式中只例示出船舶100的船头侧的系泊装置的结构。

船舶100在船头侧的甲板10上具备配置于船头侧的第1滚筒20、配置于右舷侧的第2滚筒40、配置于左舷侧的第3滚筒60及配置于比各滚筒40、60更靠船尾侧的位置上的第4滚筒70。船舶100在甲板10上还具备从甲板10向上方竖立设置且连续地包围甲板10的连壁部18。

第1滚筒20为配置在甲板10上的船头侧区域并且能够使缆绳81朝向船头侧延伸的滚筒。第1滚筒20配置于沿船长方向延伸的船舶100的中心线cl附近的位置。在船头侧与第1滚筒20对置的位置上设置有用于固定单点系泊用链条35(参考图3)的固定部27。并且，在甲板10的外缘部10a中的在船头侧与第1滚筒20及固定部27对置的位置上设置有系泊金属件28。系泊金属件28为引出或拔出缆绳81及链条35的部分。按照从第1滚筒20延伸的缆绳81的根数或旋转部的数量来配置系泊金属件28。另外，系泊金属件为引出或拔出缆绳的部分并且按照从滚筒延伸的缆绳的根数或旋转部的数量来配置系泊金属件，这一点在其他部位处的系泊金属件中也相同。

第2滚筒40为在右舷侧进行系泊时能够使缆绳82向右舷侧延伸的滚筒。第2滚筒40配置在甲板10的船头侧区域的比第1滚筒20更靠船尾侧且更靠右舷侧的位置上。在甲板10的右舷侧的外缘部10a中的在缆绳82的引出方向上与第2滚筒40对置的位置上设置有系泊金属件48。

第3滚筒60为在左舷侧进行系泊时能够使缆绳83向左舷侧延伸的滚筒。第3滚筒60配置在甲板10的船头侧区域的比第1滚筒20更靠船尾侧且更靠左舷侧的位置。在甲板10的左舷侧的外缘部10a中的在缆绳83的引出方向上与第3滚筒60对置的位置上设置有系泊金属件68。

第4滚筒70为在进行常规系泊时能够使缆绳84向右舷侧或左舷侧延伸的滚筒。第4滚筒70配置在甲板10的船头侧区域的比第2滚筒40及第3滚筒60更靠船尾侧且更靠左舷侧的位置。在甲板10的左舷侧的外缘部10a中的在缆绳84的引出方向上与第4滚筒70对置的位置上设置有系泊金属件78。向右舷侧进行系泊时第4滚筒70能够使缆绳84向右舷侧延伸。在甲板10的右舷侧的外缘部10a中的在缆绳84的引出方向上与第4滚筒70对置的位置上设置有系泊金属件79。

虽然将在后面叙述，但系泊金属件28、48、68、78、79例如均具有相同的形状。以下，将系泊金属件28、48、68、78、79统称为系泊金属件90。并且，将缆绳81、82、83、84统称为缆绳80，并且将系泊金属件90设为引出或拔出缆绳80的部分。

如图4所示，连壁部18例如为舷顶列板(sheerstrake)。连壁部18为从甲板10连续地向上方延伸的板状部件，其用于抑制船舶100的装载物(货油)流出。连壁部18例如为高度270mm且厚度16mm的弯曲的长条状的部件。连壁部18连续地包围甲板10。连壁部18例如由连续的一条部件(一个部件)构成，俯视观察时呈环状。连壁部18也可以由多个部件构成，并将多个部件在水平方向上连接在一起而成为俯视观察时呈环状的连续的部位。此时，多个部件以在彼此之间不形成货油能够流通的间隙的方式连接在一起。构成连壁部18的一个或多个部件呈不具有能够使货油流通的沿水平方向连通的孔的板状或长方体状。

连壁部18绕过沿着船侧外板11设置的系泊金属件(船头侧的系泊金属件90)而设置于比系泊金属件(船头侧的系泊金属件90)更靠甲板10的内侧的位置。这里的内侧是指：比船侧外板11更靠隔壁4侧、内底板12侧及船头隔壁14侧。以下，将甲板10上的外侧(外舷方向及船侧外板11侧)和内侧(隔壁4侧、内底板12侧及船头隔壁14侧)之间的方向记载为内外方向，将甲板10上的沿着船侧外板11的方向记载为外板方向。并且，以下，作为一例，对船头侧的甲板10上的连壁部18的结构进行说明。

连壁部18具有：设置于船侧外板11之上的第1连壁部位18a、与第1连壁部位18a连续且从船侧外板11朝向内侧延伸的第2连壁部位18b、及连接一对第2连壁部位18b并沿外板方向延伸的第3连壁部位18c。即，连壁部18具有绕过系泊金属件90的底座91而设置于比系泊金属件90更靠甲板10的内侧位置的第2连壁部位18b及第3连壁部位18c。并且，连壁部18的各部位18a、18b、18c在甲板10之上设置于比内底板12更靠外侧位置。即，连壁部18设置于比货舱3更靠外侧位置。另外，关于各部位18a、18b、18c的更详细的结构，将在后面结合与系泊金属件90之间的位置关系而进行叙述。

接着，参考图5对船侧外板11、连壁部18及系泊金属件90的位置关系及结构进行说明。图5中(a)及(b)是表示本发明的实施方式所涉及的连壁部及系泊金属件的一例的概略剖视图。系泊金属件90具有底座91及导缆器92。系泊金属件90例如被设置于甲板10下部的后述的加强部件(未图示)支承。

底座91从下方支承导缆器92，并且将导缆器92固定于甲板10上。底座91具有底部91a及上部91b。底座91的底部91a设置于甲板10之上的外缘部10a。根据钢制船舶规则，与甲板10连接的底座91的底部91a设置于从船侧外板11向内侧偏移规定的距离d1的位置上。规定的距离d1例如为50mm以上且100mm以下。

底座91的上部91b与导缆器92连接。底座91的上部91b相比底座91的底部91a设置于外侧。例如，如图5中(a)所示，底座91构成为，在从底部91a朝向上部91b的方向上，从底部91a与上部91b之间的部位朝向外侧折弯。例如，如图5中(b)所示，底座91也可以构成为，从底部91a朝向上部91b朝向外侧倾斜。由此，例如，底座91的上部91b的外侧部位在上下方向上设置于船侧外板11正上方。底座91的一部分或全部可以从底部91a朝向上部91b而突出、折弯、弯曲或扩大。底座91的高度可以根据施加于导缆器92的荷载等而适当设定。底座91的高度例如为200mm以上且270mm以下。底座91的高度例如为235mm。底座91的上部91b在外板方向上的宽度为导缆器92的底面在外板方向的宽度以上的长度。

导缆器92为引出或拔出缆绳80的部分。导缆器92例如为巴拿马导缆器。导缆器92可以是开口导缆器，也可以是闭式导缆器。导缆器92设置于底座91的上部91b之上。在底座91的上部91b设置于船侧外板11的正上方的情况下，导缆器92以其位于船侧外板11的正上方的方式设置于上部91b之上。底座91的上部91b及导缆器92位于船侧外板11的正上方或内侧。

接着，参考图6，对连壁部18的结构及其与系泊金属件90之间的位置关系进行更加详细的说明。

第1连壁部位18a设置于甲板10的外缘部10a，且设置于除了系泊金属件90的底座91的设置位置的外侧区域以外的甲板10上的位置。即，第1连壁部位18a除了系泊金属件90的底座91的上部91b的正下方的区域以外沿着船侧外板11沿外板方向延伸。例如，第1连壁部位18a设置于船侧外板11之上，第1连壁部位18a的外侧面在上下方向上与船侧外板11的外侧面连续(与图7所示的连壁部180的结构相同)。

第2连壁部位18b在外板方向上与系泊金属件90的底座91分开设置，并且与第1连壁部位18a连续且朝向内侧延伸。即，在甲板10上，连壁部18在底座91的位置处朝向内侧折弯或弯曲，从而绕过系泊金属件90。第2连壁部位18b在与底座91的外板方向上的两端部分开规定距离以上的位置处从第1连壁部位18a朝向内侧且沿着底座91的外板方向上的两端部延伸。第2连壁部位18b至少比底座91的底部91a的内侧端部更向内侧延伸规定的距离d2(关于距离d2的大小，将在后面叙述)。即，第2连壁部位18b的内外方向上的长度大于从船侧外板11至底座91的底部91a的内侧端部为止的长度。

在甲板10之上的外缘部10a，一个或多个系泊金属件90设置于一对第2连壁部位18b之间。即，针对一个系泊金属件90设置有一对第2连壁部位18b也可。第2连壁部位18b可以沿着多个系泊金属件90中的位于外板方向上的两端的系泊金属件90的端部而设置有一对。例如，在多个系泊金属件90相邻配置的情况下，第2连壁部位18b沿着并未与其他系泊金属件90相邻配置的系泊金属件90的端部而设置。

第3连壁部位18c在甲板10上的比系泊金属件90的底座91的底部91a更靠内侧的位置上与第2连壁部位18b的内侧端部连续且沿外板方向延伸。第3连壁部位18c以连结沿着一个或多个系泊金属件90的外板方向上的端部且沿内外方向延伸的一对第2连壁部位18b的内侧端部的方式沿外板方向延伸。如图5中(a)及(b)所示，考虑到设置时的操作性，第3连壁部位18c设置于从系泊金属件90的内侧端部朝向内的分开规定的距离d2的位置上。即，系泊金属件90设置于第3连壁部位18c的外侧。

在此，关于底座91的底部91a的外侧部位，在进行设置工作或维护工作时能够从外侧无障碍地靠近，因此只需从船侧外板11分开基于钢制船舶规则的距离(在此为d1)即可。相对于此，关于底座91的底部91a的内侧部位，为了在设置了第3连壁部位18c之后进行底座91的底部91a的设置工作或维护工作时能够从内侧靠近该部位，需要使其与第3连壁部位18c分开规定的距离(在此为d2)。因此，需要将距离d2设为大于距离d1。距离d2例如为150mm。

接着，对本实施方式所涉及的船舶100的作用效果进行说明。

首先，参考图7对比较例所涉及的船舶200进行说明。比较例所涉及的船舶200具备：设置于船侧外板110之上的连壁部180、及以在上下方向上避开连壁部180的方式设置于甲板210之上的系泊金属件900。甲板210具有甲板210与船侧外板110彼此连接的部位的附近(即，外缘部210a)。连壁部180及系泊金属件900例如设置于甲板210的外缘部210a。

比较例所涉及的船舶200的连壁部180为从船侧外板110连续地朝向甲板210的上方延伸且包围甲板210的一条部件。系泊金属件900具有底座910及导缆器920。底座910具有设置于甲板210上的底部910a及设置导缆器920的上部910b。由于连壁部180从船侧外板110连续地向上方延伸，因此考虑到进行设置工作或维护工作时的操作性，底座910的底部910a配置成从连壁部180朝向内侧分开规定的距离d3。距离d3例如为与距离d2相同的值。

为了将导缆器920设置于船侧外板110的正上方，需要将设置导缆器920的底座910的上部910b设置于船侧外板110及连壁部180的正上方。因此，如图7所示，底座910例如构成为，在从底部910a朝向上部910b的方向上，从底部910a与上部910b之间的部位朝向外侧折弯。由此，例如，底座910的上部910b的外侧部位及导缆器920在上下方向上设置于船侧外板110及连壁部180的正上方。通过将底座910形成为上述形状，系泊金属件900能够在上下方向上避开连壁部180。另外，考虑到底座910的设置工作或维护工作时的操作性，底座910中的朝向上方及外侧折弯的部位从连壁部180朝向内侧分开规定的距离d4(与连壁部180之间的最短距离)。距离d4例如为300mm。

在此，对比较例与实施方式的结构上的差异进行说明。在甲板210上，比较例所涉及的底座910的底部910a从船侧外板110分开距离d3，与此相反，实施方式所涉及的底座91的底部91a则从船侧外板11分开距离d1。此时，距离d3大于距离d1。因此，比较例所涉及的底座910为了使上部910b延伸至船侧外板110的正上方所需的长度大于实施方式所涉及的底座91使上部91b延伸至船侧外板11的正上方所需的长度。即，底座91可以小于底座910，从而能够将底座91的重量设为比底座910的重量更轻。

并且，比较例所涉及的底座910需要在船侧外板110的正上方在上下方向上避开连壁部180，因此底座910中的朝向上方及外侧折弯的部位与连壁部180需要分开距离d4。相对于此，实施方式所涉及的底座91在船侧外板11的正上方没有需要在上下方向上避开的部件，因此底座91的结构的自由度变大。

在实施方式所涉及的底座91中，朝向上方及外侧折弯的部位与连壁部18之间的距离并不受限制，与此相反，比较例所涉及的底座910的朝向上方及外侧折弯的部位与连壁部180需要分开距离d4，因此，与底座910的高度d6相比，底座91的高度d5变小。底座91的高度d5例如为250mm，底座910的高度d6例如为470mm。

在此，在对船舶100、200进行系泊时，船舶100、200的荷载分别经由缆绳施加于导缆器92、920。当船舶100、200的重量相同时，由于底座91的高度低于底座910的高度，因此施加于系泊金属件90的力矩小于施加于系泊金属件900的力矩。因此，无需将底座91设为相对于力矩的强度比底座910更强的结构。与底座910相比，例如能够减小底座91体积及重量中的至少一个。因此，例如，与船舶200中的底座910的加强部件的重量相比，能够减轻船舶100中的底座91的加强部件的重量。在此，加强部件为支承系泊金属件的部件。加强部件例如分别位于系泊金属件90及系泊金属件900的下部并且分别支承系泊金属件90及系泊金属件900。加强部件具有对系泊金属件90及系泊金属件900进行加固的功能。由此，与船舶200的系泊金属件900相比，船舶100的系泊金属件90能够减少系泊所需的部件(系泊金属件90及加强部件)的重量，并且能够减少加固及维护所需的工时。

另一方面，若船舶100的连壁部18的第1连壁部位18a及第3连壁部位18c具有相当于船舶200的连壁部180的长度的长度，则与船舶200相比，船舶100的重量会增加相当于第2连壁部位18b的重量。第2连壁部位18b针对一个系泊金属件90最多设置有一对。另外，底座91、910及连壁部18、180例如可以由相同的材料形成。底座91、910及连壁部18、180例如由钢铁形成。因此，在船舶100中，因设置第2连壁部位18b而增加的重量的总和小于将各底座910改变为各底座91而能够减少的重量的总和。因此，与船舶200相比，能够减少船舶100的总重量。而且，因设置第2连壁部位18b而增加的成本小于将上述底座910改变为底座91而能够节约的成本。因此，与船舶200相比，能够减少船舶100的总成本。

如上所述，在本实施方式的船舶100中，能够减少系泊金属件的重量及支承系泊金属件的加强部件的重量，能够减少与该加强部件相关的工时。并且，连壁部18能够通过一条部件包围甲板10之上，因此能够抑制船舶100的装载物(货油)流出。系泊金属件90设置于比连壁部18更靠外侧(船侧外板侧)的位置，因此能够将用于在上下方向上避开连壁部18的底座91等附属部件的高度抑制为比比较例的船舶200中的底座910的高度更低。因此，系泊金属件90的重量会变得比比较例的系泊金属件900的重量更轻，因此船舶100的系泊金属件90的加强部件的要求尺寸也变得小于比较例的系泊金属件900的加强部件的要求尺寸。由此，与船舶200相比，船舶100的加强部件的重量减少。在船舶100中，通过减轻加强部件的重量，加强部件的设计工时及设置工时等得到减少，加强部件的施工性得到提高。

并且，在甲板10上，连壁部18设置于货舱3的外侧，因此，即使在工作中货油从货舱3流出到甲板10上，也能够抑制货油从甲板10向船侧外板11或船外流出。

本发明并不只限定于上述实施方式。

例如，各滚筒20、40、60、70及系泊金属件90等周边结构物的配置并不受特别限定，可以作适当变更。并且，滚筒并不只限定于滚筒20、40、60、70，只要不占用过多空间，则可以追加设置其他滚筒。

并且，在上述实施方式中，作为尤其优选的实施方式，对船舶为油轮的情况进行了说明，但是，本发明也可以适用于除了可以装载油以外还可以装载矿石或煤炭等固体货物(散装货物)的混装船中。本实施方式的结构也可以适用于其他常规的船舶中。