一种便于更换放置的船舶用防撞装置的制作方法

本实用新型涉及船舶防撞技术领域，具体为一种便于更换放置的船舶用防撞装置。

背景技术：

船舶运输自古以来就很普遍，船舶运输在物资运送和人员运送中起到很重要的作用，船舶运输是使用船舶通过水路运送旅客或货物的一种运输方式，可以分为沿海运输和远洋运输，通常把国内沿海港口间是海上运输称为沿海运输，而将本国港口与外国港口之间或外国港口与外国港口之间的海上运输称为远洋运输，基本内容用于载运旅客和货物的船舶，又称商船，作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低，由于船舶移动的主要介质是水，水具有流动性，船舶在停止和移动过程中难免会发生碰撞，因此船舶上多安装有防撞装置，而现有的船舶用防撞装置：

(1)多采用橡胶的轮胎来防撞，轮胎多固定在轮船上，轮胎不方便拆卸和更换；

(2)船舶的种类繁多，有的防撞设置只能适用于特定厚度船帮的船舶，导致防撞装置适用范围低。

所以我们提出了一种便于更换放置的船舶用防撞装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于更换放置的船舶用防撞装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上多采用橡胶的轮胎来防撞，轮胎多固定在轮船上，轮胎不方便拆卸和更换,船舶的种类繁多，有的防撞设置只能适用于特定厚度船帮的船舶，导致防撞装置适用范围低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于更换放置的船舶用防撞装置，包括支撑板、橡胶垫、限位槽、螺纹杆和限位杆，所述支撑板上安装有橡胶垫，且支撑板上固定有弹簧，所述支撑板上安装有支撑杆，所述弹簧上连接有第一固定板，所述第一固定板上固定有连接板，所述连接板上固定有第二固定板，所述连接板上开设有通孔，且连接板上开设有螺纹孔，所述螺纹孔上开设有限位槽，且螺纹孔上放置有螺纹杆，所述螺纹杆上固定有限位杆。

优选的，所述支撑板的长度和宽度等于第一固定板的长度和宽度，且第一固定板的长度和宽度等于第二固定板的长度和宽度，并且支撑板的长度和宽度等于橡胶垫的长度和宽度。

优选的，所述弹簧正常的长度小于支撑杆的长度，且弹簧在第一固定板上关于第一固定板水平中心线对称分布有六个，并且弹簧分别位于第一固定板上下边缘上。

优选的，所述支撑杆和支撑板之间为固定连接，且支撑杆通过通孔在连接板上为滑动结构，并且支撑杆的长度小于通孔的深度。

优选的，所述第一固定板和连接板之间为固定连接，且连接板和第二固定板之间通过螺纹杆贴合连接，并且第二固定板通过螺纹杆在连接板为滑动结构。

优选的，所述限位杆通过螺纹杆在限位槽内为转动结构，且螺纹杆通过螺纹孔在连接板上为伸缩结构，并且螺纹杆的伸缩距离小于连接板的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于更换放置的船舶用防撞装置，

(1)设置有第二固定板通过螺纹杆在连接板的滑动结构，通过螺纹杆的转动可以调节第二固定板和第一固定板之间的距离，从而可以使该防撞装置卡合在不同尺寸的船帮上，提高该防撞装置的适用范围，该防撞装置通过螺纹杆的旋转来固定的设计，优化了防撞装置的固定方式，更方便安装和拆卸。

(2)设置有多个弹簧，弹簧可以缓解橡胶垫受到的碰撞力，将碰撞力转化为弹簧的弹力，从而降低整个船舶受到的冲击力，提高了该防撞装置的防撞性能，还可以减少防撞装置的磨损，提高防撞装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型连接板结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型第一固定板结构示意图。

图中：1、支撑板；2、橡胶垫；3、弹簧；4、支撑杆；5、第一固定板；6、连接板；7、第二固定板；8、通孔；9、螺纹孔；10、限位槽；11、螺纹杆；12、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于更换放置的船舶用防撞装置，包括支撑板1、橡胶垫2、弹簧3、支撑杆4、第一固定板5、连接板6、第二固定板7、通孔8、螺纹孔9、限位槽10、螺纹杆11和限位杆12，支撑板1上安装有橡胶垫2，且支撑板1上固定有弹簧3，支撑板1上安装有支撑杆4，弹簧3上连接有第一固定板5，第一固定板5上固定有连接板6，连接板6上固定有第二固定板7，连接板6上开设有通孔8，且连接板6上开设有螺纹孔9，螺纹孔9上开设有限位槽10，且螺纹孔9上放置有螺纹杆11，螺纹杆11上固定有限位杆12。

支撑板1的长度和宽度等于第一固定板5的长度和宽度，且第一固定板5的长度和宽度等于第二固定板7的长度和宽度，并且支撑板1的长度和宽度等于橡胶垫2的长度和宽度，增加支撑板1左右两边的接触面积，减少支撑板1的受力强度。

弹簧3正常的长度小于支撑杆4的长度，且弹簧3在第一固定板5上关于第一固定板5水平中心线对称分布有六个，并且弹簧3分别位于第一固定板5上下边缘上，减少无压力时弹簧3的形变。

支撑杆4和支撑板1之间为固定连接，且支撑杆4通过通孔8在连接板6上为滑动结构，并且支撑杆4的长度小于通孔8的深度，防止支撑杆4撞击连接板6。

第一固定板5和连接板6之间为固定连接，且连接板6和第二固定板7之间通过螺纹杆11贴合连接，并且固定板7通过螺纹杆11在连接板6为滑动结构，方便调整第一固定板5和第二固定板7之间的距离大小。

限位杆12通过螺纹杆11在限位槽10内为转动结构，且螺纹杆11通过螺纹孔9在连接板6上为伸缩结构，并且螺纹杆11的伸缩距离小于连接板6的宽度，防止螺纹杆11从连接板6上掉落。

工作原理：在使用该便于更换放置的船舶用防撞装置时，首先转动螺纹杆11，螺纹杆11带动限位杆12在限位槽10内转动，螺纹杆11在螺纹孔9内转动滑出，螺纹杆11通过限位杆12推动第二固定板7远离连接板6移动，从而调整第一固定板5和第二固定板7之间的距离，使第一固定板5和第二固定板7之间的距离大于船帮的距离，停止转动螺纹杆11，将连接板6的底面放置在船帮的平面上，使第一固定板5与船帮的外帮面贴合，转动螺纹杆11，螺纹杆11带动限位杆12在限位槽10内转动，螺纹杆11在螺纹孔9内转动滑出，螺纹杆11通过限位杆12推动第二固定板7贴合内船帮，直至将该防撞装置固定在船舶上。

当船舶受到撞击时，橡胶垫2首先会缓解吸收一部分冲击力，然后橡胶垫2会推动支撑板1移动，支撑板1带动支撑杆4在通孔8内滑动，同时支撑板1会压缩弹簧3，弹簧3受力收缩并吸收支撑板1上的冲击力，当碰撞力过大时，支撑板1会撞击第一固定板5，第一固定板5会给支撑板1提供强支撑力，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。