一种海上运维船用新型舱盖的制作方法

本实用新型涉及船舶设备领域，特别涉及一种海上运维船用新型舱盖。

背景技术：

海上运维船在进行海上风电设备维护巡检过程中，由于海上环境潮湿腐蚀性较大，往往在运维船的内部均设有船舱，用于收储相关设备装置，但由于现有的船舱舱盖的密封性较差，虽然实现了舱门关闭动作，仍然会存在海水等进入船舱内部腐蚀影响相关运维设备，导致设备的非正常耗损，并直接导致使用过程中开合不畅的状况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种海上运维船用新型舱盖，其优点是使用人员对舱门的启闭操作的稳定高效。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种海上运维船用新型舱盖，包括船舱口以及与船舱口活动连接的舱盖组件，其特征是：所述舱盖组件包括设于船舱口一侧的调节转臂、与调节转臂转动连接的水平支杆、垂直固定于水平支杆远离其与调节转臂转动连接一端的螺纹套块以及与螺纹套块活动连接的舱盖本体，所述螺纹套块内螺纹连接有调节螺杆，所述舱盖本体上设有供调节螺栓插设的调节孔，所述调节螺杆位于调节孔的两侧设有限位块，所述水平支杆与调节转臂转动连接的一端之间设有伸缩气杆，所述调节转臂远离其与水平支杆连接的一端设有转动支座。

进一步的：所述限位块靠近舱盖本体的一侧均设有密封环块，所述舱盖本体上设有供密封环边嵌设的密封环槽。

进一步的：所述舱盖本体上还设有供船舱口卡合的锁紧卡槽，所述锁紧卡槽的两侧槽壁设有弹性密封槽，所述弹性密封槽内嵌设有弹性密封块，所述弹性密封块与弹性密封槽之间设有弹性伸缩块。

进一步的：所述调节螺杆的两端均设有手动转块。

进一步的：所述锁紧卡槽的槽口还设有纠偏辊轮。

进一步的：所述舱盖本体的两侧还均设有辅助拉环。

进一步的：所述密封环槽的槽底设有耐磨保护层。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过舱盖组件的作用能够实现对舱盖启闭过程中的稳定控制效果，调节转臂和水平支杆能够实现转动调整保障舱盖置于船舱口上方，利用调节螺杆的调整实现对舱盖本体对船舱口的有效闭合锁紧，限位块能够实现舱盖本体关闭、打开运动过程中的可靠限位支固，最终实现快速稳定的舱盖启闭过程；

2、调节转臂与水平支杆的调节功能还能够实现对舱盖本体的有效收叠，以保障船舱口进出空间区域的宽敞环境。

附图说明

图1是用于展现实施例中舱盖与船舱口之间配合关系剖视示意图；

图2是图1中a的放大图；

图3是用于展现实施例中耐磨保护层的位置示意图。

附图标记：1、船舱口；2、舱盖组件；3、调节转臂；4、水平支杆；5、螺纹套块；6、舱盖本体；7、调节螺杆；8、调节孔；9、限位块；10、伸缩气杆；11、转动支座；12、密封环块；13、密封环槽；14、锁紧卡槽；15、弹性密封槽；16、弹性密封块；17、弹性伸缩块；18、手动转块；19、纠偏辊轮；20、辅助拉环；21、耐磨保护层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种海上运维船用新型舱盖，如图1和图2所示，包括船舱口1以及与船舱口1活动连接的舱盖组件2，舱盖组件2包括设于船舱口1一侧的调节转臂3、与调节转臂3转动连接的水平支杆4、垂直固定于水平支杆4远离其与调节转臂3转动连接一端的螺纹套块5以及与螺纹套块5活动连接的舱盖本体6，利用舱盖组件2的组合作用能够实现舱盖本体6与船舱口1之间的稳定启闭过程。

螺纹套块5内螺纹连接有调节螺杆7，舱盖本体6上设有供调节螺栓插设的调节孔8，且在调节螺杆7位于调节孔8的两侧设有限位块9，正常使用的过程中，使用人员通过转动调节螺杆7带动舱盖本体6的下移，在舱盖本体6上还设有供船舱口1卡合的锁紧卡槽14，保持锁紧卡槽14与船舱口1的插接后，持续转动调节螺杆7，利用位于舱盖本体6上方的限位块9实现对舱盖本体6的挤压以保障稳定的闭合状态。在锁紧卡槽14的两侧槽壁设有弹性密封槽15，弹性密封槽15内嵌设有弹性密封块16，弹性密封块16与弹性密封槽15之间设有弹性伸缩块17，随着舱盖本体6下移插接的过程中，锁紧插槽中的弹性密封块16受压压缩弹性伸缩块17，最终实现弹性密封块16与船舱口1侧壁的充分抵紧，提高舱盖本体6的密闭程度。在锁紧卡槽14的槽口还设有纠偏辊轮19，能够实现舱盖本体6竖直升降滑移过程中与船舱口1之间的平稳接触滑移效果，纠偏辊轮19保持与船舱口1侧壁的转动抵触。

由于调节孔8与调节螺栓之间转动连接，会存在配合间隙，在限位块9靠近舱盖本体6的一侧均设有密封环块12，舱盖本体6上设有供密封环边嵌设的密封环槽13，能够保障调节螺栓转动的同时，密封环边在密封环槽13中相对滑移，能够有效实现对调节螺杆7与调节孔8区域的保护，减小外界杂质从调节孔8部分的渗入，直至密封环块12与密封环槽13抵紧即实现最终锁紧限位作用，在密封环槽13的槽底设有耐磨保护层21(如图3所示)，能够进一步提高密封环槽13与密封环块12之间的耐磨性能，减小长时间使用后磨损产生的间隙增大问题。

在该水平支杆4与调节转臂3转动连接的一端之间设有伸缩气杆10，调节转臂3远离其与水平支杆4连接的一端设有转动支座11，当舱盖本体6与船舱口1之间分离时，使用人员能够通过伸缩气杆10的收缩以及转动支座11的转动使得舱盖组件2收叠转动至远离船舱口1的一侧，方便使用人员以及物资等从船舱口1部分的进出。

由于实际使用过程中还会出现使用人员进行船舱后进行船舱口1的启闭，该调节螺杆7的两端均设有手动转块18，且舱盖本体6的两侧还均设有辅助拉环20，能够保障从船舱口1的内外侧均能够实现自主手动的舱盖本体6启闭过程。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：

1.一种海上运维船用新型舱盖，包括船舱口(1)以及与船舱口(1)活动连接的舱盖组件(2)，其特征是：所述舱盖组件(2)包括设于船舱口(1)一侧的调节转臂(3)、与调节转臂(3)转动连接的水平支杆(4)、垂直固定于水平支杆(4)远离其与调节转臂(3)转动连接一端的螺纹套块(5)以及与螺纹套块(5)活动连接的舱盖本体(6)，所述螺纹套块(5)内螺纹连接有调节螺杆(7)，所述舱盖本体(6)上设有供调节螺栓插设的调节孔(8)，所述调节螺杆(7)位于调节孔(8)的两侧设有限位块(9)，所述水平支杆(4)与调节转臂(3)转动连接的一端之间设有伸缩气杆(10)，所述调节转臂(3)远离其与水平支杆(4)连接的一端设有转动支座(11)。

2.根据权利要求1所述的一种海上运维船用新型舱盖，其特征是：所述限位块(9)靠近舱盖本体(6)的一侧均设有密封环块(12)，所述舱盖本体(6)上设有供密封环边嵌设的密封环槽(13)。

3.根据权利要求1所述的一种海上运维船用新型舱盖，其特征是：所述舱盖本体(6)上还设有供船舱口(1)卡合的锁紧卡槽(14)，所述锁紧卡槽(14)的两侧槽壁设有弹性密封槽(15)，所述弹性密封槽(15)内嵌设有弹性密封块(16)，所述弹性密封块(16)与弹性密封槽(15)之间设有弹性伸缩块(17)。

4.根据权利要求1所述的一种海上运维船用新型舱盖，其特征是：所述调节螺杆(7)的两端均设有手动转块(18)。

5.根据权利要求3所述的一种海上运维船用新型舱盖，其特征是：所述锁紧卡槽(14)的槽口还设有纠偏辊轮(19)。

6.根据权利要求1所述的一种海上运维船用新型舱盖，其特征是：所述舱盖本体(6)的两侧还均设有辅助拉环(20)。

7.根据权利要求2所述的一种海上运维船用新型舱盖，其特征是：所述密封环槽(13)的槽底设有耐磨保护层(21)。

技术总结
本实用新型公开了一种海上运维船用新型舱盖，应用在船上设备的领域中，解决了现有船用舱盖开合不稳定的技术问题，其技术方案要点是包括船舱口以及与船舱口活动连接的舱盖组件，其特征是：所述舱盖组件包括设于船舱口一侧的调节转臂、与调节转臂转动连接的水平支杆、垂直固定于水平支杆远离其与调节转臂转动连接一端的螺纹套块以及与螺纹套块活动连接的舱盖本体，所述螺纹套块内螺纹连接有调节螺杆，所述舱盖本体上设有供调节螺栓插设的调节孔，所述调节螺杆位于调节孔的两侧设有限位块，所述水平支杆与调节转臂转动连接的一端之间设有伸缩气杆，所述调节转臂远离其与水平支杆连接的一端设有转动支座，具有保障舱盖开合过程稳定可靠的技术效果。

技术研发人员：张久华;韦玉珍
受保护的技术使用者：江苏丰能海服科技有限公司
技术研发日：2020.10.19
技术公布日：2021.07.20