一种油船的制作方法

1.本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种油船。


背景技术：

2.油船是用于输送原油的船舶，油船的船舯部(船舯指船舶长度的中点)甲板以下设置有用于储存原油的油舱，船舯部的甲板以上设置有吊车和接头机构，油船还包括连通管，连通管用于连通油舱和接头机构的一端，吊车用于将码头上的油站/海上原油站的输送管吊到油船上来，以与接头机构的另一端连接，从而实现油舱与外部油站之间的原油输送。但是，油船在航行到海上原油站附近时，为了方便泊船，通常油船的船艏端靠近海上原油站，因此，想要实现海上原油站与油舱的连通，需要先借助小型拖船将海上原油站的输送管的端部拖拽到船舯部，再通过吊车将输送管吊至接头机构并与接头机构连接。而拖船拖拽输送管一方面费时费力，导致整个原油输送周期加长，使相等时间内作业档口数量减少；另一方面，在大风浪等恶劣天气时，拖拽作业风险很高，作业人员的安全得不到保证，且还容易发生拖船与油船的碰撞事故等。
3.因此，亟需一种油船来解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提出一种油船，其布局合理，且便于快速实现油舱与海上原油站的连通，效率高、安全性好。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种油船，其船舯甲板下侧设置有油舱，所述油船的船艏甲板下侧设置有绞车控制舱，沿所述油船的长度方向，所述绞车控制舱与所述油舱相邻设置，所述绞车控制舱内设置有第一驱动单元和第二驱动单元，所述油船的船艏甲板上侧设置有连接机构、与所述第一驱动单元的输出端连接的吊车及与所述第二驱动单元的输出端连接的系泊机构，所述吊车用于吊装油站的输送管，所述系泊机构用于所述油船的单点系泊，所述连接机构一端与所述油舱连通，另一端被配置为与所述输送管连通。
7.可选地，所述油船的长度为l，所述油船的船艏防撞舱壁与所述油船的艏垂线之间的距离为x，其中0.065l≤x≤[0.08l，(0.05l 3m)]
max
。
[0008]
可选地，所述油船的船艏甲板下侧还设置有用于容纳液压控制设备和电气控制设备的船控舱，所述船控舱设置在所述绞车控制舱远离所述油舱的一侧。
[0009]
可选地，所述船控舱与所述绞车控制舱之间设置有连通通道，所述船艏甲板上侧还设置有老虎棚，所述连通通道与所述老虎棚连通。
[0010]
可选地，所述船艏甲板上还设置有凸台，所述凸台的甲板上设置有受油装置和控制站，所述控制站分别与所述第一驱动单元和所述第二驱动单元电连接。
[0011]
可选地，所述船艏甲板下侧沿油船宽度方向的两侧分别设置有锚链舱，所述凸台在所述船艏甲板上的投影与一个所述锚链舱在所述船艏甲板上的投影相切设置。
[0012]
可选地，所述船艏甲板上侧沿宽度方向的中点设置有艏桅，所述船艏甲板上侧还设置有中转平台，所述中转平台设置在所述艏桅和所述凸台之间。
[0013]
可选地，所述第一驱动单元包括油管绞车，所述油管绞车的输出端与所述吊车连接。
[0014]
可选地，所述第二驱动单元包括容绳绞车和牵引单元，所述容绳绞车输出的容绳经过牵引单元后伸出所述绞车控制舱并与所述系泊机构连接。
[0015]
可选地，所述系泊机构包括导向滑轮、止链器及拖链，所以容绳绕设所述导向滑轮后与所述拖链连接，所述拖链经所述止链器后与用于泊系的缆绳连接。
[0016]
本发明有益效果为：
[0017]
本发明的油船将连接机构及吊车安装在船艏甲板上，从而在将海上原油站的输送管与连接机构连通的过程中，不需要通过拖船对输送管进行拖拽，从而减少了工作量，缩短了原油输送周期，使相等时间内作业档口数量增加，且能避免在大风浪等恶劣天气时进行拖拽作业对操作人员、拖船及油船带来的风险；此外，将第一驱动单元和第二驱动单元均设置在绞车控制舱内，布局合理、充分利用船艏甲板下方空间，减少了油船甲板上侧露天机械的数量，还保证油船甲板以下的结构紧凑，有利于提高油舱的容积。
附图说明
[0018]
图1是本发明具体实施方式提供的油船的船艏部及部分船舯部的俯视图；
[0019]
图2是图1中的a
‑
a剖视图；
[0020]
图3是图1中的b
‑
b剖视图；
[0021]
图4是图3中的c
‑
c剖视图。
[0022]
图中：
[0023]
10
‑
油舱；11
‑
船艏甲板；12
‑
绞车控制舱；13
‑
船控舱；14
‑
船艏防撞舱壁；15
‑
锚链舱；16
‑
艏桅；17
‑
艏尖舱；18
‑
艏空舱；
[0024]
21
‑
第一驱动单元；22
‑
吊车；
[0025]
31
‑
第二驱动单元；311
‑
容绳绞车；312
‑
牵引单元；32
‑
容绳；33
‑
系泊机构；331
‑
导向滑轮；332
‑
止链器；333
‑
艏导缆件；34
‑
拖链；35
‑
缆绳；
[0026]
41
‑
连接机构；42
‑
连接管；43
‑
输送管；
[0027]
51
‑
凸台；52
‑
围栏；53
‑
中转平台；
[0028]
61
‑
老虎棚；62
‑
连通通道。
具体实施方式
[0029]
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
[0030]
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述
术语在本发明中的具体含义。
[0031]
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0033]
本实施例提供了一种油船，其可用于在海上原油站与码头油站之间输送原油。具体地，如图1
‑
图4所示，油船的船舯甲板下侧设置有油舱10，船艏甲板11下侧设置有绞车控制舱12，沿油船的长度方向，绞车控制舱12与油舱10相邻设置，绞车控制舱12内设置有第一驱动单元21和第二驱动单元31，油船的船艏甲板11上侧设置有连接机构41、吊车22及系泊机构33，其中吊车22与第一驱动单元21的输出端连接，用于吊装油站的输送管43，系泊机构33与第二驱动单元31的输出端连接，用于油船的单点系泊，连接机构41一端与油舱10连通，另一端用于与输送管43连通。
[0034]
本发明的油船将连接机构41及吊车22安装在船艏甲板11上，从而在将海上原油站的输送管43与连接机构41连通的过程中，不需要通过拖船对输送管43进行拖拽，从而减少了工作量，缩短了原油输送周期，使相等时间内作业档口数量增加，且能避免在大风浪等恶劣天气时进行拖拽作业对操作人员、拖船及油船带来的风险；此外，将第一驱动单元21和第二驱动单元31均设置在绞车控制舱12内，布局合理、充分利用船艏甲板11下方空间，减少了油船甲板上侧露天机械的数量，还保证油船甲板以下的结构紧凑，有利于提高油舱10的容积。
[0035]
具体而言，如图2所示，油船还包括连接管42，连接管42用于连通油舱10和连接机构41的一端，需要说明的是，连接机构41为现有技术中的成熟部件，其具体结构在此不再赘述。进一步地，油舱10下方设置有压载舱，绞车控制舱12下方设置有靠近油舱10设置的艏尖舱17及设置在艏尖舱17远离油舱10一侧的艏空舱18，油舱10与艏尖舱17、绞车控制舱12之间为从下至上水密延伸至油船甲板的船艏防撞舱壁14。
[0036]
为了保证绞车控制舱12具有足够的空间来容纳第一驱动单元21和第二驱动单元31，在保证油船安全性的前提下，需要将船艏防撞舱壁14尽量向船艉移动，优选地，油船的长度为l，油船的船艏防撞舱壁14与油船的艏垂线之间的距离为x，其中0.065l≤x≤[0.08l，(0.05l 3m)]
max
。将船艏防撞舱壁14设置在此范围内，既能够保证油船的安全性，又能够使船艏甲板11下方具有足够大的空间，进而保证绞车控制舱12具有足够的空间。具体而言，本实施例中，船舶长度l＝250m，船艏防撞舱壁14与油船的艏垂线之间的距离范围为16.25m≤x≤20m，本实施例中，x取19.1m，其他实施例中，x的取值可以根据油船的具体长度、绞车控制舱12的尺寸等因素适当设置，在此不做具体限定。
[0037]
优选地，如图1和图2所示，油船的船艏甲板11下侧还设置有用于容纳液压控制设
备和电气控制设备的船控舱13，船控舱13设置在绞车控制舱12远离油舱10的一侧，船控舱13不直接与油舱10接触，属于安全舱室，将油船的液压控制设备、电气控制设备等对安全性要求较高的部件设置在船控舱13内，不必额外对液压控制设备和电气控制设备设置防爆措施即可保证其安全性，此外，将液压控制设备和电气控制设备设置在同一个舱室内，结构紧凑，有利于为油舱10留出足够大的空间。
[0038]
优选地，如图1和图2所示，本实施例中，沿油船的宽度方向，绞车控制舱12位于油船的中间部位，船控舱13部分位于绞车控制舱12远离油舱10的一侧，部分位于绞车控制舱12的左右两侧，从而保证船控舱13具有大足够的容纳空间，进一步地，艏尖舱17部分位于绞车控制舱12的下方，部分从绞车控制舱12靠近油舱10的一端的左右两侧向上延伸至船艏甲板11，故可以保证船控舱13完全与油舱10隔离开，进而保证船控舱13的安全性。
[0039]
进一步地，如图1和图4所示，船控舱13与绞车控制舱12之间设置有连通通道62，船艏甲板11上侧还设置有老虎棚61，连通通道62与老虎棚61连通，操作人员从老虎棚61进入连通通道62后可以方便地进入船控舱13和绞车控制舱12。
[0040]
如图2和图4所示，第一驱动单元21和第二驱动单元31在绞车控制舱12内左、右间隔布置，第二驱动单元31包括容绳绞车311和牵引单元312，容绳绞车311输出的容绳32经过牵引单元312后伸出绞车控制舱12以到达船艏甲板11上，容绳32与系泊机构33连接，用于油船的单点系泊。具体地，油船单点系泊时，需要与设置在码头或者海上原油站处的缆绳35连接，如图2所示，系泊机构33包括导向滑轮331、止链器332及拖链34，容绳32伸出至船艏甲板11上侧后绕设导向滑轮331以改变延伸方便，接着与拖链34连接，拖链34经止链器332后与泊系的缆绳35连接。优选地，船艏甲板11上还设置有艏导缆件333，拖链34穿过艏导缆件333上的导缆孔后再与缆绳35连接，以对拖链34的延伸方向进行导向。需要说明的是，容绳绞车311、导向滑轮331、止链器332等均为现有技术中的成熟部件，在不违背本申请的发明构思的基础上，容绳绞车311、导向滑轮331、止链器332均可以是现有技术中的任意一种。
[0041]
进一步地，如图3和图4所示，第一驱动单元21包括油管绞车，油管绞车输出的绳索与吊车22连接。设置在绞车控制舱12内的油管绞车与设置在船艏甲板11上侧的吊车22配合，能够将码头上的油站/海上原油站的输送管43吊装至船艏甲板11上，以与连接机构41的连接。需要说明的是，油管绞车和吊车22均为现有技术中的成熟部件，在不违背本申请的发明构思的基础上，油管绞车和吊车22可以是现有技术中的任意一种。
[0042]
优选地，如图1所示，船艏甲板11上还设置有凸台51，凸台51的甲板上设置有受油装置和控制站(未图示)，控制站分别与第一驱动单元21和第二驱动单元31电连接。控制站能够控制第二驱动单元31的启闭动作，保证油船顺利实现单点系泊；控制站还能控制第一驱动单元21和吊车22的启闭动作，以保证输送管43顺利与连接机构41连接、与油舱10连通；在输送管43与油舱10连通后，受油装置用于开启或关闭原油的输送，保证原油输送顺畅。具体而言，本实施例中，凸台51的甲板距离船艏甲板11的高度为2.5m，操作人员在凸台51的甲板上能够方便观察系泊机构33、输送管43等的情况。其他实施例中，凸台51的甲板距离船艏甲板11的高度可以根据实际情况设置，在此不做具体限定。进一步地，如图2所示，凸台51的四周环设有围栏52，以对在凸台51的甲板上的操作人员进行保护。
[0043]
优选地，如图1所示，船艏甲板11上侧沿宽度方向的中点设置有艏桅16，船艏甲板11上侧还设置有中转平台53，中转平台53设置在艏桅16和凸台51之间，中转平台53既可以
作为攀登艏桅16的工具又可作为登上凸台51甲板的工具，故可以使船艏甲板11上的结构紧凑，进一步地，中转平台53为l型，进一步提高了船艏甲板11上结构布置的紧凑性。具体地，在登上凸台51的甲板时，操作人员可以先借助直梯登上中转平台53，再通过中转平台53登上凸台51的甲板。
[0044]
优选地，如图1所示，船艏甲板11下侧沿油船宽度方向的两侧分别设置有锚链舱15，凸台51在船艏甲板11上的投影与一个锚链舱15在船艏甲板11上的投影相切设置。具体而言，本实施例中，凸台51设置在船艏甲板11上的左舷侧，凸台51在船艏甲板11上的投影为具有一个切角的矩形，锚链舱15在船艏甲板11上的投影为圆形，左舷侧上的圆形的锚链舱15与凸台51的切角处相切，保证该锚链舱15内的锚链能够顺利伸出至船艏甲板11上侧，且使凸台51尽量具有较大的面积，布置合理。其他实施例中，凸台51也可以设置在船艏甲板11的右舷侧，并且其切角处与位于右舷侧的锚链舱15相切。
[0045]
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。