一种船舶用气囊下水、上排专用系统装置的制作方法

1.本发明涉及一种船舶下水、上排领域，特别是一种船舶采用气囊下水、上排的专用系结装置。


背景技术：

2.现有《船舶用气囊上排、下水工艺要求》已经由国家工业和信息化部2011
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01发布实施，其船舶行业标准由cb/t 3837
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2001代替了cb/t 3837
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1998；标准中较为详细的规定了各项设备及设施及工艺要求。
3.现阶段船舶下水一般采用绞车、定、动滑车组和系船钢丝绳组通过绞车牵引或控制进行下水作业，系船钢丝绳一般系固于船舶前半体范围的带缆桩或专用耳板上，钢丝绳通过滑车组与绞车连接，从而牵住船舶；随后按照预先编制的操作方案，将气囊摆放在船底下方，对气囊充气到规定气压，当船底高于墩木，船舶重量全部承压于气囊之上撤出全部墩木，适当放气使各气囊受力平衡之后，随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。准备工作完成后即启动下水专用绞车以合适的速度移船下水。上述系固钢丝绳的主要方法中：系固于带缆桩的方法一般适用于船舶重量在1000t及以下，船长在90m以下的船舶；当船舶自重大于1000t，船长一般就达到90m以上；如果将钢丝绳系固于带缆桩会产生以下不利影响：当船舶下水到达距水面的临界点时，船舶尾部与水面悬空，这时的船尾又无气囊承重，仅有船中部气囊承受船舶重量，而系固于前半部带缆桩又呈上翘状态，钢丝绳与船台地面的绞车形成一个较大的角度，这种船舶艏部上翘和尾部大尾倾使船舶形成一个很危险的中拱力矩。因此，有经验的船厂在船舶用气囊下水时，为避开上述产生危险中拱的情况，均在船舶舷侧外板左右舷型深的中点处焊接临时耳板的方法用于钢丝绳的系结；这样可以避免产生钢丝绳下压和船尾无气囊承重双重向下力矩的叠加产生船舶中拱力矩；这一加装临时耳板的方法被广泛采用。
4.但是，问题又来了，临时焊接的系结装置耗用钢材量大，制造成本高，焊接量大；又是焊接于船体外板上，当完成下水后，又需要花费人力、物力割除耳板，最后还需要进行很大工作量的打磨工序，而且损伤了船体结构，破坏了油漆。最不利的是：临时耳板仅能使用一次。当船舶到了特检需要上排如果仍采用气囊上排时，又需要重复上述焊接耳板的繁重施工；耗时、耗费人力、物力，经济性很差。


技术实现要素：

5.为解决以上技术问题，本实用新型提供一种船舶用气囊下水、上排专用系统装置，能够解决现有技术中船舶用气囊下水、上排时钢丝绳系固采用加装临时耳板在船体外板上，造成钢材浪费和对船体外板造成损伤，耗费大量人力、物力，又不能重复使用的问题。
6.为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种船舶用气囊下水、上排专用系统装置，它包括加工在船体外板上的阶梯法兰板，所述阶梯法兰板所在位置的船体内部设置有加强板，所述加强板固定在此处船体内部的平台甲板上，所述加强板上
设置有卸扣铰接座，所述卸扣铰接座上通过铰接螺栓铰接有卸扣，所述平台甲板固定在船体外板和内舷之间。
7.在船体下水或者上排作业完成之后，所述阶梯法兰板上通过法兰螺栓配合安装有用于对其进行封堵的水密盖。
8.所述卸扣通过卸扣螺母可拆卸的限位安装在铰接螺栓上。
9.所述加强板设置在船舶前半体距船中0.25l靠近横舱壁前处；所述l为船长，所述d为所述加强板的板厚与该处船体外板同厚。
10.本实用新型有如下有益效果：
11.1、通过采用上述结构的装置，当需要进行船舶的下水或者上排时，将上述的卸扣通过铰接螺栓安装在卸扣铰接座上，然后通过将卸扣与钢丝绳连接即可。当不需要使用时，只需要拆卸掉卸扣，并将阶梯法兰板所在位置进行封堵即可。
12.2、通过上述的水密盖能够用于在系结工况完成之后，对阶梯法兰板进行封堵，进而起到很好的密封目的。
13.3、通过上述的连接方式，能够方便的将卸扣进行拆卸和安装。进而替代传统的在船体外板上焊接耳板的工艺方法。保证了船体外板结构强度，有效防止了对船体外板的损伤。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
15.图1为本实用新型在系结工况下的主视图。
16.图2为本实用新型在水密工况下的侧剖视图。
17.图3为本实用新型在图2中水密工况下的b向视图。
18.图4为本实用新型在图1中系结工况下的a
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a视图。
19.图5为本实用新型在图4中系结工况下的c向详图。
20.图6为本实用新型在图2中水密工况下的d
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d视图。
21.图7为本实用新型在拆除水密盖以及卸扣之后的主视图。
22.图8为本实用新型图7中e
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e视图。
23.图中：卸扣1、阶梯法兰板2、卸扣螺母3、卸扣铰接座4、加强板5、铰接螺栓6、船体外板7、甲板8、内舷9、平台甲板10、法兰螺栓11、水密盖12。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
25.实施例1：
26.参见图1
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8，一种船舶用气囊下水、上排专用系统装置，它包括加工在船体外板7上的阶梯法兰板2，所述阶梯法兰板2所在位置的船体内部设置有加强板5，所述加强板5固定在此处船体内部的平台甲板10上，所述加强板5上设置有卸扣铰接座4，所述卸扣铰接座4上通过铰接螺栓6铰接有卸扣1，所述平台甲板10固定在船体外板7和内舷9之间。通过采用上述结构的装置，当需要进行船舶的下水或者上排时，将上述的卸扣1通过铰接螺栓6安装在卸扣铰接座4上，然后通过将卸扣1与钢丝绳连接即可。当不需要使用时，只需要拆卸掉卸
扣，并将阶梯法兰板2所在位置进行封堵即可。
27.进一步的，在船体下水或者上排作业完成之后，所述阶梯法兰板2上通过法兰螺栓11配合安装有用于对其进行封堵的水密盖12。通过上述的水密盖12能够用于在系结工况完成之后，对阶梯法兰板2进行封堵，进而起到很好的密封目的。
28.进一步的，所述卸扣1通过卸扣螺母3可拆卸的限位安装在铰接螺栓6上。通过上述的连接方式，能够方便的将卸扣1进行拆卸和安装。进而替代传统的在船体外板上焊接耳板的工艺方法。保证了船体外板结构强度，有效防止了对船体外板的损伤。
29.进一步的，所述加强板5设置在船舶前半体距船中0.25l靠近横舱壁前处；所述l为船长，所述d为所述加强板5的板厚与该处船体外板同厚。通过上述的加强板5增强了其结构强度。
30.本实用新型的工作过程和原理为：
31.当需要进行船舶下水时，将上述的卸扣1通过铰接螺栓6安装在卸扣铰接座4上，进而完成对卸扣1的铰接固定，然后，将钢丝绳穿过卸扣1就可以进行后续的船舶的下水工艺过程；待船舶下水完成之后，拆卸掉卸扣1，并在阶梯法兰板2上通过法兰螺栓11配合安装用于对其进行封堵的水密盖12就可以完成此位置的密封。