一种船舶用组合式铝合金支柱用连接组合结构的制作方法

1.本实用新型涉及支柱连接装置技术领域，具体为一种船舶用组合式铝合金支柱用连接组合结构。


背景技术：

2.一艘船舶在制造中需先对其框架、龙骨等部分进行组建，其船板，船上建筑皆需用到金属支柱对其进行外力支撑，以往的支柱皆为一体式，需实时进行切割裁剪方可投入使用，因此现改造一种可拼接支柱的连接结构，以方便各支柱的组合安装。
3.在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：
4.(1)传统的船舶用组合式铝合金支柱用连接组合结构与支柱的连接处密封性能较差，常灌入河水而无法排出，长此以往则腐蚀支柱；
5.(2)传统的船舶用组合式铝合金支柱用连接组合结构缺少对两组连接支柱进行拉持的结构，常使得支柱无法承受河面浪涌的冲击力而松脱；
6.(3)传统的船舶用组合式铝合金支柱用连接组合结构可安装的支柱规格较少，因此导致本装置的适用范围较小。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种船舶用组合式铝合金支柱用连接组合结构，以解决上述背景技术中提出连接处密封性较差的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用组合式铝合金支柱用连接组合结构，包括壳体和凹槽，所述壳体两侧之间的顶端与底端分别设置有夹持结构，所述壳体顶端与底端的内部分别设置有凹槽，且凹槽的内部设置有固定结构，所述壳体的顶端与底端分别设置有密封结构；
9.所述密封结构包括波纹管，所述波纹管分别固定连接在壳体的顶端与底端，所述波纹管的一端固定连接有压板，所述波纹管的内部设置有四组空腔，且空腔与压板之间活动连接有伸缩套杆。
10.优选的，所述夹持结构由第一卡块、插杆、套圈、紧固螺栓、第二卡块和插槽组成，所述插槽分别设置在壳体顶端与底端的两侧，所述插槽内部的两侧分别固定连接有多组第一卡块，所述插槽的内部设置有插杆，且插杆的两侧分别固定连接有多组第二卡块，所述插杆的顶端固定连接有套圈，且套圈两端的一侧之间分别活动连接有紧固螺栓。
11.优选的，所述第一卡块与第二卡块呈交错排列。
12.优选的，所述插杆嵌在插槽的内部，所述插杆与套圈皆关于壳体的垂直中分线对称分布。
13.优选的，所述固定结构由弹簧槽、收纳腔室、活动杆、复位弹簧、主板、滚轴和连接键组成，所述弹簧槽分别设置在壳体的内侧，所述主板分别设置在壳体内部的中间位置处，
所述主板的内部之间活动连接有连接键，所述主板与弹簧槽之间固定连接有复位弹簧，所述弹簧槽的一侧设置有收纳腔室，所述主板的一侧箍连接有活动杆，所述主板的内侧活动连接有滚轴。
14.优选的，所述主板两侧的内部容积大于连接键两侧的体积，所述主板与连接键呈同心圆排列。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶用组合式铝合金支柱用连接组合结构不仅实现了包装连接处的密封性，实现了对两端的支柱进行强力拉持，而且实现了提升本装置的实用性；
16.(1)通过在壳体的顶端与底端分别设置有密封结构，密封结构包括波纹管，当支柱分别以夹持结构进行对向拉扯后，套圈便对压板进行挤压，配合空腔内部的伸缩套杆，将壳体外侧一圈的波纹管压制底端，从而提升支柱与壳体连接处的密封性能，以避免过多水分残留其内部造成部件腐蚀；
17.(2)通过在壳体两侧之间的顶端与底端分别设置有夹持结构，夹持结构由第一卡块、插杆、套圈、紧固螺栓、第二卡块和插槽组成，将支柱以固定结构进行固定后，分别将两侧的套圈卡至支柱的外部并拧紧紧固螺栓，而后将固定有第二卡块的插杆分别插入插槽的内部，便可以对向的第一卡块对其进行限位卡合，从而实现对支柱施加逆向的拉力，避免其受震动而松脱；
18.(3)通过在凹槽的内部设置有固定结构，固定结构由弹簧槽、收纳腔室、活动杆、复位弹簧、主板、滚轴和连接键组成，将支柱对准空腔后插入其内部，主板便随连接键而松散开来，配合滚轴的导向，支柱越来越深入，各组活动杆楔入收纳腔室的内部，复位弹簧亦对主板起到弹性支撑的作用，以达到凹槽内部容纳体积可调的目的。
附图说明
19.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
20.图2为本实用新型的固定结构正视剖面侧视结构示意图；
21.图3为本实用新型的夹持结构俯视剖面结构示意图；
22.图4为本实用新型的波纹管正视剖面结构示意图。
23.图中：1、壳体；2、夹持结构；201、第一卡块；202、插杆；203、套圈；204、紧固螺栓；205、第二卡块；206、插槽；3、波纹管；4、压板；5、固定结构；501、弹簧槽；502、收纳腔室；503、活动杆；504、复位弹簧；505、主板；506、滚轴；507、连接键；6、凹槽；7、空腔；8、伸缩套杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例1：请参阅图1
‑
4，一种船舶用组合式铝合金支柱用连接组合结构，包括壳体1和凹槽6，壳体1两侧之间的顶端与底端分别设置有夹持结构2，壳体1顶端与底端的内部分别设置有凹槽6，且凹槽6的内部设置有固定结构5，壳体1的顶端与底端分别设置有密封结
构；
26.请参阅图1
‑
4，一种船舶用组合式铝合金支柱用连接组合结构还包括密封结构，密封结构包括波纹管3，波纹管3分别固定连接在壳体1的顶端与底端，波纹管3的一端固定连接有压板4，波纹管3的内部设置有四组空腔7，且空腔7与压板4之间活动连接有伸缩套杆8；
27.具体地，如图1和图4所示，当支柱分别以夹持结构2进行对向拉扯后，套圈203便对压板4进行挤压，配合空腔7内部的伸缩套杆8，将壳体1外侧一圈的波纹管3压制底端，从而提升支柱与壳体1连接处的密封性能，以避免过多水分残留其内部造成部件腐蚀。
28.实施例2：夹持结构2由第一卡块201、插杆202、套圈203、紧固螺栓204、第二卡块205和插槽206组成，插槽206分别设置在壳体1顶端与底端的两侧，插槽206内部的两侧分别固定连接有多组第一卡块201，插槽206的内部设置有插杆202，且插杆202的两侧分别固定连接有多组第二卡块205，插杆202的顶端固定连接有套圈203，且套圈203两端的一侧之间分别活动连接有紧固螺栓204；
29.第一卡块201与第二卡块205呈交错排列；
30.插杆202嵌在插槽206的内部，插杆202与套圈203皆关于壳体1的垂直中分线对称分布；
31.具体地，如图1和图2所示，将支柱以固定结构5进行固定后，分别将两侧的套圈203卡至支柱的外部并拧紧紧固螺栓204，而后将固定有第二卡块205的插杆202分别插入插槽206的内部，便可以对向的第一卡块201对其进行限位卡合，从而实现对支柱施加逆向的拉力，避免其受震动而松脱。
32.实施例3：固定结构5由弹簧槽501、收纳腔室502、活动杆503、复位弹簧504、主板505、滚轴506和连接键507组成，弹簧槽501分别设置在壳体1的内侧，主板505分别设置在壳体1内部的中间位置处，主板505的内部之间活动连接有连接键507，主板505与弹簧槽501之间固定连接有复位弹簧504，弹簧槽501的一侧设置有收纳腔室502，主板505的一侧箍连接有活动杆503，主板505的内侧活动连接有滚轴506；
33.主板505两侧的内部容积大于连接键507两侧的体积，主板505与连接键507呈同心圆排列；
34.具体地，如图1和图3所示，将支柱对准空腔7后插入其内部，主板505便随连接键507而松散开来，配合滚轴506的导向，支柱越来越深入，各组活动杆503楔入收纳腔室502的内部，复位弹簧504亦对主板505起到弹性支撑的作用，以达到凹槽6内部容纳体积可调的目的。
35.工作原理：本实用新型在使用时，首先，将支柱对准空腔7后插入其内部，主板505便随连接键507而松散开来，配合滚轴506的导向，支柱越来越深入，各组活动杆503楔入收纳腔室502的内部，复位弹簧504亦对主板505起到弹性支撑的作用，以达到凹槽6内部容纳体积可调的目的。
36.之后，将支柱以固定结构5进行固定后，分别将两侧的套圈203卡至支柱的外部并拧紧紧固螺栓204，而后将固定有第二卡块205的插杆202分别插入插槽206的内部，便可以对向的第一卡块201对其进行限位卡合，从而实现对支柱施加逆向的拉力，避免其受震动而松脱。
37.最后，当支柱分别以夹持结构2进行对向拉扯后，套圈203便对压板4进行挤压，配
合空腔7内部的伸缩套杆8，将壳体1外侧一圈的波纹管3压制底端，从而提升支柱与壳体1连接处的密封性能，以避免过多水分残留其内部造成部件腐蚀。
38.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。