一种双油管的油缸后置式的可调桨桨毂的制作方法

本实用新型涉及一种船舶推进器可调螺距螺旋桨技术领域，尤其涉及一种双油管的油缸后置式的可调桨桨毂。

背景技术：

调距桨装置因其优良的操控性能及船、机、桨匹配性能，广泛应用于船舶领域。桨毂作为调距装置的最终调距执行机构，是调距桨推进系统中的核心部件，用于连接推进轴系与桨叶，把推进轴功率传递给桨叶，并承受桨叶所受到的水动力推力和扭矩。

公开号为cn207631457u的中国专利文献公开了一种可用于水润滑轴系的油缸前置式的船舶推进器的可调桨桨毂，它主要包括桨毂体、桨叶座、导架、油缸支撑、活塞、法兰盖、设有同轴双油管的桨轴、内油管、滑块、外油管、法兰销；所述活塞位于桨毂体的前端，桨毂体通过螺栓与桨轴连接，桨毂体与前端油缸整合为一体，活塞通过螺栓安装在桨毂内部的导架端部，活塞前端与桨毂体内壁、桨轴端部形成前腔室；活塞后端与桨毂体内壁、油缸支撑形成后腔室；油缸支撑后端与桨毂体形成润滑油腔室；所述桨叶座的圆盘根部设有曲柄销，滑块套在曲柄销上并装入在导架中部的滑槽中，滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；它具有结构合理，使用方便、可靠，工作油压低，系统运行稳定性高等特点。

但本领域的技术人员发现，油缸后置式的可调桨桨毂相较于油缸前置式的可调桨桨毂具有工作油压更低、系统运行稳定性更高的优势，因此，公开号为cn208559723u的中国专利文献公开了一种油缸后置式的可调桨桨毂，它主要包括桨毂体、桨叶座、导架、活塞、后盖板、设有单油管的桨轴、法兰螺栓、内油管、滑块、法兰销、螺栓；所述活塞位于桨毂体的后端，桨毂体与后端油缸整合为一体，桨毂体通过法兰螺栓与桨轴连接，活塞通过螺栓安装在桨毂内部的导架端部；活塞后端与桨毂体内壁、后盖板形成后油腔，活塞前端与桨毂体内壁形成前油腔，桨毂体前端与桨轴法兰形成润滑油腔；所述后盖板通过螺栓与桨毂体相连；所述导架支撑在桨毂体的中隔板和桨轴上；所述桨叶座的圆盘根部设有曲柄销，滑块套在曲柄销上并装入在导架中部的滑槽中，滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；但本领域的技术人员在使用过程中发现，该类可调桨桨毂仅能用于油润滑轴系；而根据目前的环保需求，可调桨桨毂采用水润滑轴系最佳。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种双油管的油缸后置式的可调桨桨毂，其既可以用于油润滑轴系也可用于水润滑轴系，同时油缸后置，进而具有结构合理，使用方便、可靠，工作油压更低、系统运行稳定性更高、维护方便等优点。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种双油管的油缸后置式的可调桨桨毂，包括桨毂体、导架、活塞、后盖板和桨轴，所述后盖板、桨毂体与桨轴配合形成内腔，其中，所述后盖板与桨毂体的后端固定连接，所述桨轴与桨毂体的前端固定连接，所述桨轴的后端伸入内腔内，所述导架和活塞均位于所述内腔内；其特征在于，

所述导架为筒状结构；所述导架的内侧壁与桨轴的外侧壁滑动配合，所述导架的外侧壁与桨毂体的内侧壁滑动配合；

所述活塞与导架的后端固定连接，所述活塞的侧壁与桨毂体的内侧壁滑动配合；

所述桨轴上还设有同轴分布的内油管和外油管，所述外油管固定安装在桨轴上，所述内油管从导架的内孔穿过并固定安装在活塞上。

作为优选，所述桨毂体的内侧壁上一体成型有一环形的中隔板，所述导架穿过中隔板的内孔并与中隔板的内侧壁滑动配合，所述活塞在外盖板和中隔板之间做前后方向的往复运动。

作为优选，所述活塞的后端面、桨毂体的内侧壁和后盖板的前端面配合形成后油腔；所述活塞的前端面、桨毂体的内侧壁、中隔板的后端面和导架的外侧壁配合形成前油腔。

作为优选，所述桨轴上一体成型有一法兰段，所述法兰段通过紧固件与桨毂体的前端固定连接。

作为优选，所述中隔板的前端面、桨毂体的内侧壁和法兰段的后端面配合形成润滑油腔。

作为优选，还设有桨叶座和滑块，所述桨叶座通过紧固件固定在桨毂体上，所述桨叶座上设有曲柄销，所述滑块套在曲柄销上并可滑动的安装在导架上的滑槽中，滑块与曲柄销活动连接。

作为优选，所述导架上设有第一径向孔，所述第一径向孔的一端与导架的内孔相通，第一径向孔的另一端与前油腔相通。

作为优选，所述桨轴上设有第二径向孔，所述第二径向孔的一端与润滑油腔相通，所述第二径向孔的另一端与桨轴的内侧壁与外油管之间的缝隙相通。

作为优选，所述后盖板为板状结构，并通过紧固件于桨毂体的后端固定连接。

作为优选，所述内油管通过紧固件与活塞固定连接；所述外油管通过紧固件与桨轴固定连接。

本实用新型的有益效果为：

1)、本实用新型将油缸的缸体与桨毂体一体成型，省却了原油缸体法兰，增大了活塞面积，这样就可以大幅降低调节和锁定调距桨螺距的工作油压，提高系统运行的稳定性；

2)、本实用新型增设了一后盖板，结构简单并且方便更换油缸内的密封件；

3)、本实用新型中通过内外双油管的设置，形成了三个油道，即一个润滑油道和两个工作油道；配油器的润滑油通过桨轴的内侧壁与外油管之间的缝隙，经第二径向孔进入润滑油腔，这样就可以使得可调桨即可用于水润滑轴系，同样也可以用于油润滑轴系；

4)、本实用新型具有结构合理，使用方便、可靠，工作油压很低，正倒车受压面积相同，系统运行稳定性高、维护方便等特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例一可调桨的结构示意图。

附图标记说明：1、后盖板；2、活塞；3、桨毂体；4、桨叶座；5、导架；6、中隔板；7、桨轴；8、外油管；9、滑块；10、内油管；11、润滑油腔；12、前油腔；13、后油腔；14、第一径向孔；15、第二径向孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，以图1所确定的方位为准，即活塞位于后盖板的前方。

实施例一：

如图1所示，一种双油管的油缸后置式的可调桨桨毂，包括桨毂体3、导架5、活塞2、后盖板1和桨轴7，所述后盖板1、桨毂体3与桨轴7配合形成内腔，其中，所述后盖板1与桨毂体3的后端固定连接，所述桨轴7与桨毂体3的前端固定连接，所述桨轴7的后端伸入内腔内，所述导架5和活塞2均位于所述内腔内；

在本实施例中，所述导架5为筒状结构；所述导架5的内侧壁与桨轴7的外侧壁滑动配合，所述导架5的外侧壁与桨毂体3的内侧壁滑动配合；

所述后盖板1为板状结构，并通过紧固件如螺栓与桨毂体3的后端固定连接；

所述活塞2通过紧固件如螺栓与导架5的后端固定连接，所述活塞2的侧壁与桨毂体3的内侧壁滑动配合；

所述桨轴7上还设有同轴分布的内油管10和外油管8，所述外油管8通过紧固件如螺栓固定安装在桨轴7上，所述内油管10从导架5的内孔穿过并通过紧固件如螺栓固定安装在活塞2上。

如此设置，具有结构合理，使用方便、可靠，工作油压很低，正倒车受压面积相同，系统运行稳定性高、维护方便等特点；另外，将油缸的缸体与桨毂体3一体成型，省却了原油缸体法兰，增大了活塞2面积，这样就可以大幅降低调节和锁定调距桨螺距的工作油压，提高系统运行的稳定性；同时，增设了一后盖板1，结构简单并且方便更换油缸内的密封件；最后，通过内外双油管的设置，形成了三个油道，即一个润滑油道和两个工作油道；配油器的润滑油通过桨轴7的内侧壁与外油管8之间的缝隙，经第二径向孔15进入润滑油腔11，这样就可以使得可调桨即可用于水润滑轴系，同样也可以用于油润滑轴系。

在本实施例中，所述桨毂体3的内侧壁上一体成型有一环形的中隔板6，所述导架5穿过中隔板6的内孔并与中隔板6的内侧壁滑动配合，所述活塞2在外盖板和中隔板6之间做前后方向的往复运动；进一步优选，所述活塞2的后端面、桨毂体3的内侧壁和后盖板1的前端面配合形成后油腔13；所述活塞2的前端面、桨毂体3的内侧壁、中隔板6的后端面和导架5的外侧壁配合形成前油腔12；所述导架5上设有第一径向孔14，所述第一径向孔14的一端与导架5的内孔相通，第一径向孔14的另一端与前油腔12相通。

值得说明的是，无论是内油管10还是外油管8均是与配油器相连，如此设置，当配油器中的工作油通过内油管10进入后油腔13时，推动活塞2前移并带动导架5和内油管10一起前移；当配油器中的工作油通过外油管8进入导架5的内孔时，导架5内孔中的工作油通过导架5的第一径向孔14进入前油腔12，推动活塞2后移并带动导架5一起后移。

在本实施例中，所述桨轴7上一体成型有一法兰段，所述法兰段通过紧固件与桨毂体3的前端固定连接；进一步优选，所述中隔板6的前端面、桨毂体3的内侧壁和法兰段的后端面配合形成润滑油腔11；所述桨轴7上设有第二径向孔15，所述第二径向孔15的一端与润滑油腔11相通，所述第二径向孔15的另一端与桨轴7的内侧壁与外油管8之间的缝隙相通。

如此设置，桨轴7的内侧壁与外油管8之间的缝隙内的润滑油经第二径向孔15进入到润滑油腔11内，供各零部件润滑。

在本实施例中，还设有桨叶座4和滑块9，所述桨叶座4通过紧固件固定在桨毂体3上，所述桨叶座4上设有曲柄销，所述滑块9套在曲柄销上并可滑动的安装在导架5上的滑槽中，滑块9与曲柄销活动连接；如此设置，当活塞2移动带动导架5以及滑块9移动，滑块9通过桨叶座4底部的曲柄销带动桨叶座4旋转，从而使桨叶旋转到设定角度，使船舶前进。

值得说明的是，为了保证后油腔13、前油腔12和润滑油腔11之间不互通，所述活塞2的侧壁与桨毂体3的内侧壁之间设有第一密封圈；所述中隔板6的内侧壁与导架5的外侧壁之间设有第二密封圈；所述导架5的内侧壁与桨轴7的外侧壁之间设有第三密封圈。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。