外板突变处舷墙结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种外板突变处舷墙结构。


背景技术：

2.现有的客滚船上层建筑区域一般会比船长稍短，特别是前端和后端，不会采用包围式的外板。部分客滚船的上层建筑仅分布于船舶的前端或者后端，上层建筑的长度远远小于船长。
3.客滚船的上层建筑结构在中断处(即外板突变处)会由于总纵的影响，出现应力集中的问题，容易出现裂纹。现有的解决方案，如图1所示，上层建筑的舷墙外板11的外侧设置舷墙板10，舷墙板10设于顶甲板12上，舷墙板10的外轮廓采用圆弧设计，以便于应力的释放。但是，现有的该种方案，其应力释放效果不太理想，还会出现裂纹，另外，需要大大增加舷墙板的厚度，导致船舶重量增加。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种外板突变处舷墙结构。
5.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种外板突变处舷墙结构，其包括设于上层建筑下部的舷墙外板的外侧的舷墙板；舷墙板设于顶甲板上；顶甲板外侧的船体外板上固设有若干位于顶甲板下方的竖向主肋骨；舷墙板为矩形；舷墙板的顶部和顶甲板的上一层甲板齐平；舷墙板的底部和顶甲板外侧的船体外板连接；舷墙板上固设有若干第一竖向加强筋，第一竖向加强筋分别和位于顶甲板下方的竖向主肋骨对齐；舷墙板在相邻的第一竖向加强筋之间开设有通孔；通孔和第一竖向加强筋之间设有第二竖向加强筋；通孔的上侧设有横向加强筋；第二竖向加强筋和横向加强筋均固设于舷墙板。
7.第一竖向加强筋为t型材。
8.第二竖向加强筋和横向加强筋均为矩形板。
9.第二竖向加强筋位于横向加强筋和顶甲板之间，第二竖向加强筋的上端固接于横向加强筋，第二竖向加强筋的下端与顶甲板不连接。
10.横向加强筋和第一竖向加强筋不连接。
11.通孔为矩形，通孔的四个角处为倒角结构。
12.舷墙板的长度大于5米。
13.舷墙板的高度大于2米。
14.舷墙板和上层建筑下部的舷墙外板之间为焊接连接。
15.舷墙板和上层建筑下部的舷墙外板为一体成型。
16.本实用新型的有益效果在于：本实用新型的舷墙结构，通过设置开孔的舷墙板方式，作为上层建筑下部的舷墙外板的延伸，能有效的改善上层建筑下部的舷墙外板的应力
分布，减小应力集中和裂纹的出现。本实用新型的舷墙板，其厚度远远小于现有的弧形端边舷墙板的厚度。本实用新型中，舷墙板的通孔可以尽可能的大，以便减轻舷墙板的重量，进而降低了船舶的重量。本实用新型所需要的结构厚度较小，便于船厂施工，减小建造成本；既保证了结构的安全性，也减少了施工的成本。
附图说明
17.图1为现有舷墙结构的示意图。
18.图2为本实用新型较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
19.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
20.如图2所示，一种外板突变处舷墙结构，其包括设于上层建筑下部的舷墙外板23的外侧的舷墙板30。舷墙板30设于顶甲板20上；顶甲板外侧的船体外板21上固设有若干位于顶甲板下方的竖向主肋骨22。
21.舷墙板30为矩形；舷墙板30的顶部和顶甲板20的上一层甲板齐平；舷墙板30的底部和顶甲板外侧的船体外板21连接。
22.舷墙板30上固设有若干第一竖向加强筋41，第一竖向加强筋41分别和位于顶甲板下方的竖向主肋骨22对齐。
23.相邻的第一竖向加强筋41之间开设有通孔40。
24.通孔40和第一竖向加强筋41之间设有第二竖向加强筋42。
25.通孔40的上侧设有横向加强筋43；第二竖向加强筋42和横向加强筋43均固设于舷墙板30。
26.第一竖向加强筋41为t型材。
27.第二竖向加强筋42和横向加强筋43均为矩形板。
28.第二竖向加强筋42位于横向加强筋43和顶甲板20之间，第二竖向加强筋42的上端固接于横向加强筋43，第二竖向加强筋42的下端与顶甲板20不连接。
29.横向加强筋43和第一竖向加强筋41不连接。
30.通孔40为矩形，通孔40的四个角处为倒角结构。
31.本实施例中，舷墙板30的长度大于5米；舷墙板30的高度大于2米。
32.舷墙板30和上层建筑下部的舷墙外板23之间为焊接连接；或者，舷墙板30和上层建筑下部的舷墙外板23为一体成型。
33.舷墙板30的一端和上层建筑下部的舷墙外板连接，舷墙板30的另一端和顶甲板上的栏杆连接。
34.本实用新型的舷墙结构，通过设置开孔的舷墙板方式，作为上层建筑下部的舷墙外板的延伸，能有效的改善上层建筑下部的舷墙外板的应力分布，减小应力集中和裂纹的出现。
35.经结构应力计算，本实用新型的舷墙板，其厚度远远小于现有的弧形端边舷墙板的厚度。
36.本实用新型的舷墙结构，可以按照需求增加舷墙板的长度，以便更有效的释放应
力，经过一段距离的板架结构的延伸，应力得到了缓慢而有效的释放，板厚不需要再大量的加厚。
37.本实用新型中，舷墙板的通孔可以尽可能的大，以便减轻舷墙板的重量，进而降低了船舶的重量。
38.本实用新型所需要的结构厚度较小，便于船厂施工，减小建造成本；既保证了结构的安全性，也减少了施工的成本。
39.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。