一种半浸桨推进装置的制作方法

本实用新型涉及推进装置，尤其涉及一种半浸桨推进装置。

背景技术：

在高速航行的船艇上，半浸桨推进相比全浸桨或其它一些推进方式具有明显的优势，如，附体阻力低、吃水浅及效率高等，因此，半浸桨推进现已成为新型高性能高速船艇装备首选的推进方式；半浸桨推进装置包括电机、与电机传动连接的传动轴、以及与传动轴传动连接的半浸桨；使用中，若半浸桨的角度不对时，易发生空泡气蚀现象，因此，现有通过采用联轴器连接电机的输出轴和传动轴，从而将传动轴设置成可摆动；但是，由于增设联动器，会导致电机输出动力的部分损耗，且传动轴与电机的输出轴成非零度角的设置，亦加大了电机输出动力的损耗。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种半浸桨推进装置，其能对半浸桨的角度进行调整，同时能较低输出动力的损耗。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种半浸桨推进装置，包括

第一支架；

第二支架；第二支架可绕竖向轴线转动地安装在所述第一支架上；

手柄；所述手柄安装在所述第二支架上；

电机；所述电机的机体安装所述第二支架上；

传动轴；所述传动轴与所述电机的输出轴同轴设置且传动连接；

半浸桨；所述半浸桨与所述传动轴传动连接。

进一步地，所述第二支架上固定有第一套筒；所述手柄穿设于所述第一套筒内；所述第一套筒对应设置有抵紧螺钉；所述抵紧螺钉的杆部穿过所述第一套筒并抵于所述手柄上。

进一步地，所述第一支架固定有第二套筒；所述第二支架固定有转轴；所述转轴活动穿设于所述第二套筒内并与所述第二套筒轴向相对固定。

进一步地，所述半浸桨推进装置还包括支撑套管；所述支撑套管的一端固定在所述电机的机体上；所述传动轴穿设在所述支撑套管内，所述传动轴与所述支撑套管之间设置有润滑衬套，且所述传动轴通过所述润滑衬套可旋转支撑；所述传动轴远离所述电机的一端伸出所述支撑套管外并与所述半浸桨连接。

进一步地，所述半浸桨推进装置还包括尼龙衬套；所述传动轴上还形成有限位面；所述尼龙衬套朝向所述电机的面与所述限位面相抵碰，且所述尼龙衬套背向所述电机的面与所述半浸桨相抵碰。

进一步地，所述支撑套管上设置有注油嘴。

进一步地，所述半浸桨推进装置还包括第三套筒和两根支撑杆；两根所述支撑杆的一端分别固定所述第二支架的相对两侧，且两根所述支撑杆的另一端固定连接；所述第三套筒固定在两根所述支撑杆的另一端；所述支撑套管固定穿设于所述第三套筒内。

进一步地，所述第二支架包括底板、支撑板和调节结构；所述调节结构包括开设在所述底板上多个第一安装孔、开设在所述支撑板上的第二安装孔、调节螺杆和调节螺母；多个所述第一安装孔沿所述底板的长度方向依次间隔排列；所述调节螺杆的杆部穿过所述第二安装孔和任意一个所述第一安装孔并与所述调节螺母螺接；所述支撑板可转动地安装在所述第一支架上；所述支撑板可转动地安装在所述第一支架上；所述支撑杆安装在所述支撑板上。

进一步地，所述传动轴通过传动连接轴与所述电机的输出轴连接；所述传动连接轴与所述电机的输出轴同轴设置，并穿设于所述支撑套管内；所述传动连接轴和所述支撑套管之间设置有轴承；所述轴承支撑所述传动连接轴。

进一步地，所述传动轴和所述传动连接轴通过传动结构连接；所述传动结构包括开设在所述传动连接轴上的第一外螺纹、开设有第一内螺纹的花键套、开设有第二内螺纹的花键轴以及开设在所述传动轴上的第二外螺纹；所述第一内螺纹和所述第一外螺纹螺纹连接；所述第二内螺纹与所述第二外螺纹螺纹连接；所述第一内螺纹和所述第二内螺纹的螺旋方向相同；所述花键套和所述花键轴通过花键连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过设置第一支架，第一支架安装在船艇上，第二支架可转动安装在第一支架上，手柄安装在第一支架上，电机的机体安装在第二支架上，半浸桨通过传动轴与电机输出轴传动连接；如此，通过转动手柄，可带动第二支架和电机转动，从而通过传动轴联动半浸桨转动，以将半浸桨调整至合适位置，消灭或减少空泡气蚀现象，提高半浸桨工作效率；由上可知，上述实现了半浸桨的可调整设置，使得传动轴无需可摆动设置，如此，本实用新型将传动轴与电机的输出轴同轴设置，可降低电机动力输出的损耗。

附图说明

图1为本实用新型半浸桨推进装置的爆炸图；

图2为本实用新型图1中局部a的结构放大图；

图3为本实用新型图1中局部b的结构放大图；

图4为本实用新型图1中局部c的结构放大图；

图5为本实用新型半浸桨推进装置的组装结构示意图；

图6为本实用新型半浸桨推进装置的组装结构示意图(除去手柄和第二支管)。

图中：10、第一支架；20、第二支架；21、底板；22、支撑板；23、调节结构；231、第一安装孔；232、第二安装孔；233、调节螺杆；30、手柄；40、电机；50、传动轴；51、限位面；60、半浸桨；70、第一套筒；80、抵紧螺钉；91、第二套筒；92、转轴；100、支撑套管；101、第一支管；102、第二支管；110、润滑衬套；120、尼龙衬套；130、注油嘴；140、第三套筒；150、支撑杆；160、传动连接轴；170、轴承；180、轴承衬套；190、传动结构连接；191、第一外螺纹；192、花键套；193、花键轴。

具体实施方式

如图1-6所示，一种半浸桨推进装置，包括

第一支架10；

第二支架20；第二支架20可绕竖向轴线转动地安装在第一支架10上；

手柄30；手柄30安装在第二支架20上；

电机40；电机40的机体安装第二支架20上；

传动轴50；传动轴50与电机40的输出轴同轴设置且传动连接；

半浸桨60；半浸桨60与传动轴50传动连接。

由上可知，通过转动手柄30可带动第二支架20和电机40转动，电机40通过传动轴50联动半浸桨60转动，以将半浸桨60调整至合适位置，消灭或减少空泡气蚀现象，提高半浸桨60工作效率；由上可知，上述实现了半浸桨60的可调整设置，使得传动轴50无需可摆动设置，如此，本实用新型将传动轴50与电机40的输出轴同轴设置，可降低电机40动力输出的损耗。

具体地，手柄30上安装有油门开关，油门开关和电机40连接，通过油门控制电机40转速，从而控制半浸桨60的转速。

进一步地，第二支架20上固定有第一套筒70；手柄30穿设于第一套筒70内；第一套筒70对应设置有抵紧螺钉80；抵紧螺钉80的杆部穿过第一套筒70并抵于手柄30上，从而将手柄30固定在第一套筒70内，此时，手柄30拆装便捷。

具体地，第一支架10固定有第二套筒91；第二支架20固定有转轴92；转轴92活动穿设于第二套筒91内并与第二套筒91轴向相对固定，完成第一支架10和第二支架20的可相对转动设置；同时，可通过在转轴92下端伸出第二套筒91的部分加设固定块，可阻止转轴92相对第二套筒91轴向移动。

本半浸桨推进装置还包括支撑套管100；支撑套管100的一端固定在电机40的机体上；传动轴50穿设在支撑套管100内，传动轴50与支撑套管100之间设置有润滑衬套110，且传动轴50通过润滑衬套110可旋转支撑；传动轴50远离电机40的一端伸出支撑套管100外并与半浸桨60连接；此处，支撑套管100、润滑衬套110实现对传动轴50的支撑，使传动轴50运动更稳定，即，使得半浸桨60旋转稳定，同时，相对传动轴50在外力作用下晃动，传动轴50运动稳定，可避免对第一支架10和第二支架20造成较大的拉扯力，提高第一支架10安装稳定性。

本半浸桨推进装置还包括尼龙衬套120；传动轴50上还形成有限位面51；尼龙衬套120朝向电机40的面与限位面51相抵碰，且尼龙衬套120背向电机40的面与半浸桨60相抵碰，如此，尼龙衬套120起到对半浸桨60的限位同时，由于其本身的耐磨性，可缓和外部半浸桨60旋转时发生的磨损。

更具体地，支撑套管100上开设有注油嘴130，注油嘴130便于往支撑套管100内注入润滑油，油与支撑套管100内的部件接触，起到润滑作用；值得一提地是，注油嘴130的数量可设置多个，多个注油嘴130沿支撑套管100的轴向依次间隔排列，以快速注油；具体，在支撑套管100的两端均设置封堵件，以避免支撑套管100内的油流出。

为进一步提高对传动轴50的支撑，本半浸桨推进装置还包括第三套筒140和两根支撑杆150；两根支撑杆150的一端分别固定第二支架20的相对两侧，且两根支撑杆150的另一端固定连接；第三套筒140固定在两根支撑杆150的另一端；支撑套管100固定穿设于第三套筒140内，从而第二支撑套管100起到对传动轴50的支撑，进一步提高传动轴50运动稳定性。

更进一步地，第二支架20包括底板21、支撑板22和调节结构23；调节结构23包括开设在底板21上多个第一安装孔231、开设在支撑板22上的第二安装孔232、调节螺杆233和调节螺母；多个第一安装孔231沿底板21的长度方向依次间隔排列；调节螺杆233的杆部穿过第二安装孔232和任意一个第一安装孔231并与调节螺母螺接；支撑板22可转动地安装在第一支架10上；支撑杆150安装在支撑板22上，即，支撑杆150和第三套筒140随支撑板22移动；此时，旋出调节螺杆233和调节螺母，可移动支撑板22相对底板21的位置，进而调整第三套筒140的对传动轴50的支撑位置，即，可根据传动轴50的长度来对支撑位置进行调整，调整整体的重心，以进一步降低对第一支架10的拉扯，提高第一支架10安装稳定性。

具体地，支撑板22呈u型，两个第二安装孔232分别开设在支撑板22的侧壁上。

更优选地，支撑杆150上开设有第三安装孔，调节螺杆233的杆部还穿过第三安装孔；如此，调节螺杆233和调节螺母螺接时，同时将支撑板22、底板21和支撑杆150三者固定，简化结构和操作工序。

进一步地，底板21呈u型，且底板21的相对两侧壁之间的空间形成为容置区，电机40的机体能够置于该容置区内，从而降低整体的安装高度。

其中，传动轴50通过传动连接轴160与电机40的输出轴连接；传动连接轴160与电机40的输出轴同轴设置，并穿设于支撑套管100内；传动连接轴160和支撑套管100之间设置有轴承170；轴承170支撑传动连接轴160，以进一步提高传动轴50的稳定性。

优选地，轴承170的数量有两个；两个轴承170间隔设置，且两者之间固定有轴承衬套180，轴承衬套180加大两轴承170之间的距离，提高传动连接轴160与支撑套管100的同心度，进而以提高对传动连接轴160的支撑精度；当然，轴承170的数量也可设置为三个及以上，以进一步提高传动连接轴160的安装精度。

具体，支撑套管100包括第一支管101和第二支管102，传动连接轴160设置在第一支管101内，传动轴50设置在第二支管102内。

上述需要说明的是，在轴承170的作用下，确保传动连接轴160可相对支撑套管100旋转；同时，在润滑衬套110的作用下，确保传动轴50可相对支撑套管100顺畅旋转。

具体地，传动轴50和传动连接轴160通过传动结构连接190；传动结构包括开设在传动连接轴160上的第一外螺纹191、开设有第一内螺纹的花键套192、开设有第二内螺纹的花键轴193以及开设在传动轴50上的第二外螺纹；第一内螺纹和第一外螺纹191螺纹连接；第二内螺纹与第二外螺纹螺纹连接；第一内螺纹和第二内螺纹的螺旋方向相同，以确保花键套192和传动轴50的旋紧方向相同；花键套192和花键轴193通过花键连接；如此，拆装便捷。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。