一种两个船体连接结构的制作方法

本实用新型涉及船体设备技术领域，具体为一种两个船体连接结构。

背景技术：

船体主要由龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。

传统的对于两个船体之间的连接是通过螺栓对船体顶部的甲板直接进行连接，其连接结构过于简单，导致连接不够稳定牢固。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种两个船体连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种两个船体连接结构，包括第一船体和第二船体，所述第一船体和第二船体的顶部分别设置有连接板，连接板设置有两块，且2块连接板相靠近的一侧分别设置有凹形缺口，并且2块连接板上的凹形缺口相互对接构成矩形凹槽，所述凹形缺口的内壁边沿设置有凸沿，2块所述连接板上的凸沿之间连接有第一连接螺栓，第一连接螺栓设置有多个，且第一连接螺栓关于2块所述连接板之间的凸沿上均匀等距分布，所述凸沿和连接板上凹形缺口的内壁之间连接有支撑块，支撑块等距均匀分布有多个，且支撑块为三角形结构，并且支撑块与凸沿和连接板之间的连接方式均为焊接。

优选的，所述第一船体和第二船体顶部的连接板相靠近一侧的底部分别设置有套座和插座，且第一船体和第二船体顶部的连接板上的套座和插座的位置交错等距分布，所述套座的中间开设有凹孔，且插座的一侧设置有凸起，该凸起和所述凹孔的结构相匹配。

优选的，所述套座和插座与连接板之间的连接方式为焊接。

优选的，所述套座和插座之间横穿有第二连接螺栓。

优选的，所述连接板前端的一侧设置有前端支撑板，且第一船体和第二船体顶部连接板上的前端支撑板之间组合构成锥形结构。

优选的，所述前端支撑板与连接板之间为焊接，且前端支撑板之间连接有第三连接螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该两个船体连接结构采用第一船体、第二船体和连接板等相配合的结构设计，使得第一船体和第二船体之间在有限的长度距离内具有更多的连接作用力，从而让第一船体和第二船体的连接更加稳固。

附图说明

图1为本实用新型一种两个船体连接结构俯视图；

图2为本实用新型一种两个船体连接结构连接板剖视图；

图3为本实用新型一种两个船体连接结构连接板侧视图。

图中：1、第一船体，2、第二船体，3、凸沿，4、支撑块，5、第一连接螺栓，6、连接板，7、第二连接螺栓，8、套座，9、插座，10、第三连接螺栓，11、前端支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种两个船体连接结构，包括第一船体1和第二船体2，第一船体1和第二船体2的顶部分别设置有连接板6，连接板6与第一船体1和第二船体2之间通过螺栓固定连接，连接板6设置有两块，且2块连接板6相靠近的一侧分别设置有凹形缺口，并且2块连接板6上的凹形缺口相互对接构成矩形凹槽，凹形缺口的内壁边沿设置有凸沿3，2块连接板6上的凸沿3之间连接有第一连接螺栓5，第一连接螺栓5设置有多个，且第一连接螺栓5关于2块连接板6之间的凸沿3上均匀等距分布，该结构使得连接板6之间在有限的长度内具有更多的连接作用效果，从而让第一船体1和第二船体2的连接更加稳固，凸沿3和连接板6上凹形缺口的内壁之间连接有支撑块4，支撑块4等距均匀分布有多个，且支撑块4为三角形结构，并且支撑块4与凸沿3和连接板6之间的连接方式均为焊接，此结构支撑块4的结构能够提高凸沿3的稳定性，防止凸沿3歪斜，进一步提高了第一船体1和第二船体2连接后的稳定性，第一船体1和第二船体2顶部的连接板6相靠近一侧的底部分别设置有套座8和插座9，且第一船体1和第二船体2顶部的连接板6上的套座8和插座9的位置交错等距分布，套座8的中间开设有凹孔，且插座9的一侧设置有凸起，该凸起和凹孔的结构相匹配，此结构使得插座9与套座8之间能够通过插合方式契合连接，进而使得第一船体1和第二船体2之间能够得到卡紧固定效果，套座8和插座9与连接板6之间的连接方式为焊接，该连接方式更加稳固，套座8和插座9之间横穿有第二连接螺栓7，此结构使得套座8和插座9之间在契合连接的基础上进一步得到固定，连接板6前端的一侧设置有前端支撑板11，且第一船体1和第二船体2顶部连接板6上的前端支撑板11之间组合构成锥形结构，前端支撑板11之间能够相互支撑，提高连接板6之间连接的稳定性，而且前端支撑板11能够阻挡水流冲击，对连接板6起到保护效果，前端支撑板11与连接板6之间为焊接，且前端支撑板11之间连接有第三连接螺栓10，该结构使得前端支撑板11的连接更加稳固。

工作原理：在使用该两个船体连接结构时，先检查该装置是否存在零件破损或连接不牢的情况，检查无误后再进行使用，该第一船体1和第二船体2的顶部分别设置有连接板6，2块连接板6相靠近的一侧分别设置有凹形缺口，且凹形缺口内壁边沿的凸沿3之间通过多个均匀等距分布的第一连接螺栓5连接，此凹形缺口的结构，使得2块连接板6之间的连接长度在有限空间内更长，从而使得连接板6之间具有更多的连接作用效果，从而让第一船体1和第二船体2的连接更加稳固，并且凸沿3的一侧设有支撑块4支撑，支撑块4的结构能够提高凸沿3的稳定性，防止凸沿3歪斜，进一步提高了第一船体1和第二船体2连接后的稳定性，这就是该两个船体连接结构的工作原理。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种两个船体连接结构，包括第一船体(1)和第二船体(2)，其特征在于：所述第一船体(1)和第二船体(2)的顶部分别设置有连接板(6)，连接板(6)设置有两块，且2块连接板(6)相靠近的一侧分别设置有凹形缺口，并且2块连接板(6)上的凹形缺口相互对接构成矩形凹槽，所述凹形缺口的内壁边沿设置有凸沿(3)，2块所述连接板(6)上的凸沿(3)之间连接有第一连接螺栓(5)，第一连接螺栓(5)设置有多个，且第一连接螺栓(5)关于2块所述连接板(6)之间的凸沿(3)上均匀等距分布，所述凸沿(3)和连接板(6)上凹形缺口的内壁之间连接有支撑块(4)，支撑块(4)等距均匀分布有多个，且支撑块(4)为三角形结构，并且支撑块(4)与凸沿(3)和连接板(6)之间的连接方式均为焊接。

2.根据权利要求1所述的一种两个船体连接结构，其特征在于：所述第一船体(1)和第二船体(2)顶部的连接板(6)相靠近一侧的底部分别设置有套座(8)和插座(9)，且第一船体(1)和第二船体(2)顶部的连接板(6)上的套座(8)和插座(9)的位置交错等距分布，所述套座(8)的中间开设有凹孔，且插座(9)的一侧设置有凸起，该凸起和所述凹孔的结构相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种两个船体连接结构，其特征在于：所述套座(8)和插座(9)与连接板(6)之间的连接方式为焊接。

4.根据权利要求2所述的一种两个船体连接结构，其特征在于：所述套座(8)和插座(9)之间横穿有第二连接螺栓(7)。

5.根据权利要求1所述的一种两个船体连接结构，其特征在于：所述连接板(6)前端的一侧设置有前端支撑板(11)，且第一船体(1)和第二船体(2)顶部连接板(6)上的前端支撑板(11)之间组合构成锥形结构。

6.根据权利要求5所述的一种两个船体连接结构，其特征在于：所述前端支撑板(11)与连接板(6)之间为焊接，且前端支撑板(11)之间连接有第三连接螺栓(10)。

技术总结
本实用新型公开了一种两个船体连接结构，包括第一船体和第二船体，所述第一船体和第二船体的顶部分别设置有连接板，连接板设置有两块，且2块连接板相靠近的一侧分别设置有凹形缺口，并且2块连接板上的凹形缺口相互对接构成矩形凹槽，所述凹形缺口的内壁边沿设置有凸沿，2块所述连接板上的凸沿之间连接有第一连接螺栓，第一连接螺栓设置有多个，且第一连接螺栓关于2块所述连接板之间的凸沿上均匀等距分布，所述凸沿和连接板上凹形缺口的内壁之间连接有支撑块。该两个船体连接结构采用第一船体、第二船体和连接板等结构，使得第一船体和第二船体之间在有限的长度距离内具有更多的连接作用力，从而让第一船体和第二船体的连接更加稳固。

技术研发人员：王祥伟;陆斌
受保护的技术使用者：广西港航建筑工程有限公司
技术研发日：2020.11.02
技术公布日：2021.06.25