一种带有反推结构的船舶防护装置的制作方法

本发明属于船舶保护技术领域，具体涉及一种带有反推结构的船舶防护装置。

背景技术：

船舶（boatsandships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶在行驶过程中，在一些暗礁较多的海域容易发生碰撞，会对船身造成一定的损害甚至导致船舶翻船，传统的防撞多为在船体周围设置一圈轮胎，虽然有一定的防撞效果，但是大量的轮胎严重影响船舶的机动性，且在撞击的时候轮胎不能将船只推离暗礁多的区域，不能防止船只继续撞击暗礁。为此我们设计出了一种带有反推结构的船舶防护装置来解决上述的问题。

技术实现要素：

为解决船只在撞击暗礁的时候，没有缓冲装置，且撞击后不能将船只推离暗礁的问题，本发明采用如下的技术方案。

一种带有反推结构的船舶防护装置，其特征在于:包括安装板连接块、撞击板、第一弹簧及第二弹簧；

连接块位于安装板与撞击板之间，安装板与连接块之间通过第一弹簧弹性连接，撞击板与连接块之间通过第二弹簧弹性连接；

连接块内部开设有移动腔，连接块与第二弹簧连接的端面上开设有第一通孔，连接块与第一弹簧连接的端面上开设有第二通孔，第一通孔与第二通孔分别与移动腔连通；

移动腔内壁上固定连接有第三弹簧，第三弹簧与第一弹簧相互垂直，第三弹簧的另一端固定连接有梯形块，梯形块一面倾斜，并且倾斜的面朝向第一通孔，梯形块嵌接有第二磁铁；

安装板与第一弹簧连接的端面上还固定设置有第一磁铁，第一磁铁与第二通孔对应，第一磁铁与第二磁铁相对应，撞击板与第二弹簧连接的端面上还固定设置有顶杆，顶杆与第一通孔对应，且顶杆与梯形块的倾斜面接触。

优选地，连接块上对称开设有导向槽，安装板上固定的设置有导向杆，导向杆与导向槽的数量一致，导向杆可沿导向槽来回移动。

优选地，第一弹簧与第二弹簧的数量一样且均大于一，均匀连接在连接块的端面上，且第一弹簧的弹性系数大于第二弹簧的弹性系数。

优选地，顶杆与梯形块倾斜面接触的面也为倾斜面，两者倾斜的角度一样。

优选地，撞击板的撞击端设置有橡胶垫。

优选地，第一通孔与第二通孔分别位于连接块端面的中间部位。

优选地，第一磁铁与第二磁铁相对的方向磁极相反。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

一、本发明带有反推结构的船舶防护装置，装有该装置的船舶在撞到暗礁时，撞击板将会在船舶与暗礁之间的挤压力的作用下，驱动顶杆沿第一通孔往里移动，并且挤压梯形块，则梯形块将会移动并挤压第三弹簧，与此同时第一磁铁与第二磁铁将会错开，由于磁铁间相对的地方磁力最大，而且在分开磁铁的时候，将相吸的两磁铁沿接触面方向错开比直接拉开容易的多，则第一磁铁与第二磁铁之间的磁力逐渐变小克服不了被压缩的第一弹簧的弹力，所以在被压缩的第一弹簧的作用下，连接块与安装板将会变宽，从而撞击板与安装板的相对位置变宽，这样在撞击后会给船体提供相对的作用力使船舶远离暗礁，改变航向避免再次撞击。

二、本发明带有反推结构的船舶防护装置，通过橡胶垫与第二弹簧，可以在撞击板撞击暗礁时，提供一定的缓冲力，减轻船舶的晃动，并且可以使该装置的寿命更长。

三、本发明带有反推结构的船舶防护装置，第一弹簧的弹性系数大于第二弹簧的弹性系数的设计，这样在第一磁铁与第二磁铁错开后，第一弹簧比第二弹簧先回到自由状态，给船体提供相对的作用力使船舶远离暗礁，若第二弹簧比第一弹簧先复位，梯形块失去顶杆的挤压，梯形块将会在第三弹簧的作用下复位，从而第一磁铁与第二磁铁之间的位置关系恢复到初始状态，第一磁铁与第二磁铁之间的磁力恢复到初始状态，则第一弹簧将发挥不了作用。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例1该装置撞击暗礁时的结构示意图；

图3为本发明实施例1该装置继续挤压暗礁且第一弹簧起作用的结构示意图；

图4为本发明实施例1该装置第二弹簧与第三弹簧复位但第一弹簧被压缩的结构示意图；

图5为本发明实施例2的结构示意图；

图6为本发明实施例3的结构示意图；

图中：1、安装板，2、连接块，201、移动腔，202、导向槽，203、第一通孔，204、第二通孔，3、撞击板，301、橡胶垫，4、导向杆，5、第一弹簧，6、第二弹簧，7、第一磁铁，8、梯形块，9、第二磁铁，10、第三弹簧，11、顶杆，12、弧形金属板。

具体实施方式

实施例1：

请参阅图1-4所示的一种带有反推结构的船舶防护装置，它是能够在船舶撞击暗礁后将船舶推离暗礁的一种带有反推结构的船舶防护装置。具体地，一种带有反推结构的船舶防护装置，包括安装板1连接块2、撞击板3、第一弹簧5及第二弹簧6。

连接块2位于安装板1与撞击板3之间，安装板1与连接块2之间通过第一弹簧5弹性连接，撞击板3与连接块2之间通过第二弹簧6弹性连接，第一弹簧5与第二弹簧6的数量一样且均大于一，均匀连接在连接块2的端面上，且第一弹簧5的弹性系数大于第二弹簧6的弹性系数，这样在第一磁铁7与第二磁铁9错开后，第一弹簧5比第二弹簧6先回到自由状态，给船体提供相对的作用力使船舶远离暗礁，若第二弹簧6比第一弹簧5先复位，梯形块8失去顶杆11的挤压，梯形块8将会在第三弹簧10的作用下复位，从而第一磁铁7与第二磁铁9之间的位置关系恢复到初始状态，第一磁铁7与第二磁铁9之间的磁力恢复到初始状态，则第一弹簧5将发挥不了作用。

撞击板3的撞击端设置有橡胶垫301，橡胶垫301与第二弹簧6的设计，可以在撞击板3撞击暗礁时，提供一定的缓冲力，减轻船舶的晃动，并且可以使该装置的寿命更长。

连接块2内部开设有移动腔201，连接块2与第二弹簧6连接的端面上开设有第一通孔203，连接块2与第一弹簧5连接的端面上开设有第二通孔204，第一通孔203与第二通孔204分别与移动腔201连通，第一通孔203与第二通孔204分别位于连接块2端面的中间部位。

移动腔201内壁上固定连接有第三弹簧10，第三弹簧10与第一弹簧5相互垂直，第三弹簧10的另一端固定连接有梯形块8，梯形块8一面倾斜，并且倾斜的面朝向第一通孔203，梯形块8嵌接有第二磁铁9。

安装板1与第一弹簧5连接的端面上还固定设置有第一磁铁7，第一磁铁7与第二通孔204对应，初始转下，第一磁铁7与第二磁铁9相对应，第一永磁铁7与第二永磁铁9相对的方向磁极相反，撞击板3与第二弹簧6连接的端面上还固定设置有顶杆11，顶杆11与第一通孔203对应，且顶杆11与梯形块8的倾斜面接触，顶杆11与梯形块8倾斜面接触的面也为倾斜面，两者倾斜的角度一样，这样可以更好的驱使梯形块8移动。

连接块2上对称开设有导向槽202，安装板1上固定的设置有导向杆4，导向杆4与导向槽202的数量一致，导向杆4可沿导向槽202来回移动，这样在移动的过程中不会错位，使第一磁铁7撞击连接块2从而损坏。

初始状态下，第一弹簧5处于压缩状态，第二弹簧6与第三弹簧10处于自由状态，第一磁铁7与第二磁铁9位置对应。

工作时，该装置在船舶与暗礁之间的挤压力的作用下，撞击板3将会压缩第二弹簧6，并且驱动顶杆11沿第一通孔203往里移动，挤压梯形块8，则梯形块8将会移动并挤压第三弹簧10，与此同时第一磁铁7与第二磁铁9将会错开，则在被压缩的第一弹簧5的作用下，连接块2将会沿导向杆4移动，连接块2与安装板1将会变宽，从而在撞击后第一弹簧5的弹力将会被释放，使撞击板3与安装板1的相对位置变宽，这样在撞击后会给船体提供相对的作用力使船舶远离暗礁。

实施例2：

另外一种带有反推结构的船舶防护装置与实施例1的区别在于：如图5所示，将撞击板3的撞击端设置的橡胶垫301替换为弧形金属板12，在撞击的时候可以更好的缓冲，且金属制成的不易破损。

实施例3：

另外一种带有反推结构的船舶防护装置与实施例1的区别在于：如图6所示，撞击板3与顶杆11的连接方式为铰接，这样对于撞击不同方向的暗礁时，适应性更好，顶杆11与第一通孔203间也不易卡死。