一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体的制作方法

技术特征：
1.一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体，其特征在于，包括密封连接的左壳体(1)和右壳体(2)，所述左壳体(1)和右壳体(2)连接后，内部自上而下形成两相互隔离的空腔，分别为第一空腔(a)和第二空腔(b)，所述右壳体(2)上部设置有开口向外的第三空腔(c)，壳体包括接线盒组件安装区(3)、减速器安装区(4)、差速器安装区(5)、电机安装区(6)和桥壳安装区(7)，其中所述接线盒组件安装区(3)设置在所述第一空腔(a)，其中，所述右壳体(2)上开有螺纹孔，用于安装接线板，所述左壳体(1)设有三相出线孔(301)；所述减速器安装区(4)与差速器安装区(5)自上而下设置在所述第二空腔(b)；所述电机安装区(6)设置在所述第三空腔(c)；所述桥壳安装区(7)分别设置在所述左壳体(1)和右壳体(2)两侧下方外侧；所述左壳体(1)和右壳体(2)在所述第二空腔(b)设置有成对的轴承孔组，用于安装平行轴及其齿轮，其中，第一轴承孔组(14)位于所述第二空腔(b)上部，其右壳体(2)的轴承孔和所述第三空腔(c)通透设置，实现所述电机安装区(6)与减速器安装区(4)连通；第二轴承孔组(15)位于所述第二空腔(b)下部，其两侧轴承孔都为通透设置，实现所述桥壳安装区(7)与所述差速器安装区(5)连通。2.根据权利要求1所述的可分集成式电机、减速器及差速器壳体，其特征在于，还包括电机水道(10)、水道进口(101)和水道出口(102)，所述电机水道(10)沿所述第三空腔(c)轴向螺旋设置在所述第三空腔(c)对应的右壳体(2)内部，所述水道进口(101)和水道出口(102)设置于所述第三空腔(c)相应的所述右壳体(2)外部，用于连接所述电机水道(10)和外部水源。3.根据权利要求2所述的可分集成式电机、减速器及差速器壳体，其特征在于，还包括水道工艺孔(103)，所述水道工艺孔(103)设置于所述第三空腔(c)相应的所述右壳体(2)外部，连通所述电机水道(10)与右壳体(2)外部。4.根据权利要求1所述的可分集成式电机、减速器及差速器壳体，其特征在于，还包括油道(11)，所述油道(11)设置在所述第二空腔(b)对应的左壳体(1)和右壳体(2)内部，在所述左壳体(1)和右壳体(2)连接处设置有出油管安装孔(111)，实现所述左壳体(1)和右壳体(2)的油道(11)对接，所述油道(11)在所述第二空腔(b)侧壁设有出油口(112)，在所述第二空腔(b)底部设有进油口(113)。5.根据权利要求4所述的可分集成式电机、减速器及差速器壳体，其特征在于，还包括油泵电机安装区(8)，所述油泵电机安装区设置在所述右壳体(2)外部，所述油泵电机安装区(8)与所述油道(11)连通。6.根据权利要求4或5所述的可分集成式电机、减速器及差速器壳体，其特征在于，还包括滤清器安装区(9)，所述滤清器安装区(9)设置在所述右壳体(2)外部，滤清器安装区(9)与所述油道(11)连通。

技术总结
本实用新型公开一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体，涉及电动汽车技术领域，壳体包括密封连接的左壳体和右壳体，左壳体和右壳体连接后，内部自上而下形成相互隔离的第一空腔和第二空腔，右壳体上部设置有开口向外的第三空腔，壳体包括接线盒组件安装区、减速器安装区、差速器安装区、电机安装区和桥壳安装区，接线盒组件安装区设置在第一空腔；减速器安装区与差速器安装区自上而下设置在第二空腔；电机安装区设置在第三空腔；桥壳安装区分别设置在左壳体和右壳体两侧下方外侧。本实用新型提供的装置，结构紧凑，高度集成化，轻量化；适配性好，整车布局方便，占用体积小；减少安装工艺及安装过程中产生的累计误差。及安装过程中产生的累计误差。及安装过程中产生的累计误差。


技术研发人员：奉智卿 吴苾曜 谭长珅 刘健华 赵宏辑 蓝伟科
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2020.12.01
技术公布日：2021/10/23