乘用车长时停放示警方法、装置、电子设备及程序产品与流程

本申请涉及车辆，特别涉及乘用车长时停放示警方法、装置、电子设备及程序产品。

背景技术：

1、在现有技术中，通常以乘用车的停放时长作为唯一判断维度来实现乘用车长时停放示警触发控制，并不考虑乘用车实际停放区域的环境状况。当乘用车长期停放在环境相对恶劣的区域时，乘用车容易面临安全风险，若此时乘用车的停放时长未满足预设条件，则不会触发示警操作，使得乘用车的拥有者未能及时获知风险并采取相应措施，影响乘用车的使用寿命。

技术实现思路

1、本申请实施例的主要目的在于提供乘用车长时停放示警方法、装置、电子设备及程序产品，旨在提高乘用车长时停放示警的准确性。

2、为实现上述目的，本申请实施例的一方面提出一种乘用车长时停放示警方法，所述方法包括：

3、响应于乘用车在目标区域进入停车休眠就绪状态，实时累计所述乘用车的停放时长，实时获取所述目标区域的温度并进行异常判断，以确定温度异常累计时长；

4、当检测到所述乘用车的停放时长大于第一预设时长阈值，并且所述温度异常累计时长占所述乘用车的停放时长的比例大于预设比例阈值时，执行第一示警操作，所述第一示警操作用于向所述乘用车的拥有者告知所述乘用车长期停放在温度异常的环境下；

5、当检测到所述乘用车的停放时长大于第二预设时长阈值时，执行第二示警操作，所述第二示警操作用于向所述乘用车的拥有者告知所述乘用车的停放时间过长；其中，所述第二预设时长阈值大于所述第一预设时长阈值。

6、在本申请的一些实施方式中，所述温度异常累计时长包括高温累计时长和低温累计时长中的至少一种；所述执行第一示警操作包括：

7、当检测到所述乘用车的停放时长大于所述第一预设时长阈值，并且所述高温累计时长占所述乘用车的停放时长的比例大于所述预设比例阈值时，生成表征所述乘用车长期停放在高温环境下的第一示警信息，再将所述第一示警信息发送至所述乘用车的拥有者的终端设备；

8、当检测到所述乘用车的停放时长大于所述第一预设时长阈值，并且所述低温累计时长占所述乘用车的停放时长的比例大于所述预设比例阈值时，生成表征所述乘用车长期停放在低温环境下的第一示警信息，再将所述第一示警信息发送至所述乘用车的拥有者的终端设备。

9、在本申请的一些实施方式中，所述执行第二示警操作包括：

10、生成表征所述乘用车的停放时间过长的第二示警信息，再将所述第二示警信息发送至所述乘用车的拥有者的终端设备。

11、在本申请的一些实施方式中，所述方法还包括：

12、响应于所述乘用车在所述目标区域进入停车休眠就绪状态，获取所述乘用车在停车时刻下的蓄电池电量并记为基准电量；

13、在所述乘用车保持停车休眠状态的期间，获取所述乘用车的蓄电池电量，再根据所述乘用车的蓄电池电量、所述基准电量和所述乘用车的停放时长，确定电量下降速率；

14、当检测到所述电量下降速率大于预设速率阈值，和/或所述乘用车的蓄电池电量小于预设电量阈值时，执行第三示警操作，所述第三示警操作用于向所述乘用车的拥有者告知所述乘用车的蓄电池异常。

15、在本申请的一些实施方式中，所述根据所述乘用车的蓄电池电量、所述基准电量和所述乘用车的停放时长，确定电量下降速率包括：

16、将所述基准电量与所述乘用车的蓄电池电量进行相减，得到电量消耗量；

17、将所述电量消耗量与所述乘用车的停放时长进行相除，得到所述电量下降速率。

18、在本申请的一些实施方式中，所述执行第三示警操作包括：

19、生成表征所述乘用车的蓄电池异常的第三示警信息，再将所述第三示警信息发送至所述乘用车的拥有者的终端设备。

20、为实现上述目的，本申请实施例的另一方面提出一种乘用车长时停放示警装置，所述装置包括：

21、确定模块，用于响应于乘用车在目标区域进入停车休眠就绪状态，实时累计所述乘用车的停放时长，实时获取所述目标区域的温度并进行异常判断，以确定温度异常累计时长；

22、执行模块，用于当检测到所述乘用车的停放时长大于第一预设时长阈值，并且所述温度异常累计时长占所述乘用车的停放时长的比例大于预设比例阈值时，执行第一示警操作，所述第一示警操作用于向所述乘用车的拥有者告知所述乘用车长期停放在温度异常的环境下；当检测到所述乘用车的停放时长大于第二预设时长阈值时，执行第二示警操作，所述第二示警操作用于向所述乘用车的拥有者告知所述乘用车的停放时间过长；其中，所述第二预设时长阈值大于所述第一预设时长阈值。

23、在本申请的一些实施方式中，所述确定模块还用于响应于所述乘用车在所述目标区域进入停车休眠就绪状态，获取所述乘用车在停车时刻下的蓄电池电量并记为基准电量；在所述乘用车保持停车休眠状态的期间，获取所述乘用车的蓄电池电量，再根据所述乘用车的蓄电池电量、所述基准电量和所述乘用车的停放时长，确定电量下降速率；

24、所述执行模块还用于当检测到所述电量下降速率大于预设速率阈值，和/或所述乘用车的蓄电池电量小于预设电量阈值时，执行第三示警操作，所述第三示警操作用于向所述乘用车的拥有者告知所述乘用车的蓄电池异常。

25、为实现上述目的，本申请实施例的又一方面提出一种电子设备，所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的乘用车长时停放示警方法。

26、为实现上述目的，本申请实施例的又一方面提出一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的乘用车长时停放示警方法。

27、本申请实施例至少包括以下有益效果：通过引入多维综合判断机制，响应于乘用车在目标区域进入停车休眠就绪状态，实时累计乘用车的停放时长，实时获取目标区域的温度并进行异常判断，以确定温度异常累计时长，再在检测到乘用车的停放时长大于第一预设时长阈值、并且温度异常累计时长占乘用车的停放时长的比例大于预设比例阈值时，执行第一示警操作，以向乘用车的拥有者告知乘用车长期停放在温度异常的环境下，或者在检测到乘用车的停放时长大于第二预设时长阈值时，执行第二示警操作，以向乘用车的拥有者告知乘用车的停放时间过长，由此提高乘用车长时停放示警的准确性。

1.一种乘用车长时停放示警方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的乘用车长时停放示警方法，其特征在于，所述温度异常累计时长包括高温累计时长和低温累计时长中的至少一种；所述执行第一示警操作包括：

3.根据权利要求1所述的乘用车长时停放示警方法，其特征在于，所述执行第二示警操作包括：

4.根据权利要求1所述的乘用车长时停放示警方法，其特征在于，所述方法还包括：

5.根据权利要求4所述的乘用车长时停放示警方法，其特征在于，所述根据所述乘用车的蓄电池电量、所述基准电量和所述乘用车的停放时长，确定电量下降速率包括：

6.根据权利要求4所述的乘用车长时停放示警方法，其特征在于，所述执行第三示警操作包括：

7.一种乘用车长时停放示警装置，其特征在于，所述装置包括：

8.根据权利要求7所述的乘用车长时停放示警装置，其特征在于，

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6任一项所述的乘用车长时停放示警方法。

10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6任一项所述的乘用车长时停放示警方法。