后卸半挂车车厢及半挂车的制作方法

本技术涉及半挂车领域，具体的说，涉及了一种后卸半挂车车厢及半挂车。

背景技术：

1、目前市场中后卸半挂大多采用的是fc式油缸布置，即油缸采用竖直结构，油缸中部带两个固定耳轴，通过油缸上支座固定在前厢上。此结构油缸距离牵引销普遍都比较远，油缸相对车架牵引销位置而言，相当于悬臂梁结构，重载举升时，油缸位置相对车架牵引销后向下弯曲变形，如果左右两侧大梁变形幅度不一致，极易导致翻车，这就是传统结构举升不稳定的重要因素。而且同等规格和型号的fc式油缸比fe式油缸自重重100kg左右，目前市场轻量化需求日益严峻，fc式油缸布局也无法满足轻量化的市场需求。

2、授权公告号为cn202123966u的实用新型专利公开了一种前置顶自卸车双铰接式举升机构，副车架纵梁内布置前横梁，前挡板支撑在纵梁上，在前挡板上部焊接帽檐顶板，在帽檐顶板的中部下端焊接顶板横筋，前横梁与顶板横筋之间布置举升油缸，举升油缸下部通过下销轴与焊接在前横梁上的右下支撑座和左下支撑座连接，举升油缸上部通过上销轴与焊接在顶板横筋上的右上支撑座和左上支撑座连接。该一种前置顶自卸车双铰接式举升机构在举升时，举升油缸上部及下部的连接销轴在一定范围内可以摆动，消除了举升油缸的侧向力，可有效避免车厢的侧倾导致的举升油缸发生变形，有效地保护了举升油缸。但是，该前置顶自卸车双铰接式举升机构所公开的结构中，举升油缸下部与车架牵引销相距较远，举升时稳定性不足。

技术实现思路

1、为了在实现后卸半挂车车厢轻量化的前提下，还能够确保后卸半挂车的举升稳定性，本实用新型所采用的技术方案是：一种后卸半挂车车厢，包括半挂车车架、前厢总成、举升油缸、通过举升油缸可举升设置在所述半挂车车架的上架总成，所述前厢总成设置在所述上架总成上，

2、所述半挂车车架上分别设置有车架牵引销和油缸下支座，所述油缸下支座紧贴所述车架牵引销设置，所述前厢总成内侧设置有锥形油缸固定板，所述前厢总成上部设置有油缸上支座，所述锥形油缸固定板的顶部与油缸上支座相连；

3、所述举升油缸的顶部连接在所述油缸上支座上，所述举升油缸的底部连接在所述油缸下支座上，以使在所述举升油缸举升时，所述举升油缸顶部处的举升力传递至所述前厢总成上、所述举升油缸下部的支撑力直接传递到车架牵引销上。

4、有益效果：一方面通过缩短油缸下支座与车架牵引销之间的间距，确保能够将支撑力直接传递到车架牵引销上，提升了举升油缸底部的举升稳定性，另一方面，通过利用油缸上支座将举升油缸与前厢总成连接在一起，确保了举升油缸顶部处的举升力会直接传递到前厢总成上，确保了前厢总成受力均匀性。

5、基于上述，所述油缸下支座的轴线与所述车架牵引销的轴线距离为0至500mm。

6、有益效果：通过限定油缸下支座的轴线与所述车架牵引销的轴线距离范围，在确保举升油缸举升稳定性的同时，还能够保证举升油缸具有足够的伸缩量，便于进行举升卸货。

7、基于上述，所述前厢总成包括前厢上部横撑、前厢封板、右侧前立柱、左侧前立柱，所述前厢上部横撑和所述前厢封板分别连接在所述右侧前立柱和所述左侧前立柱之间；

8、所述油缸上支座设置在所述前厢上部横撑上，以使在所述举升油缸举升时，所述举升油缸顶部处的举升力传递至所述前厢上部横撑上，进而再传递至所述右侧前立柱和所述左侧前立柱上。

9、有益效果：通过具体限定前厢总成的具体结构，能够增强前厢总成的结构强度，确保前厢上部横撑、右侧前立柱和左侧前立柱能够承受住举升油缸顶部的举升力。

10、基于上述，所述油缸上支座设置在所述前厢上部横撑的中间，所述油缸下支座设置在半挂车车架的中心轴线上，以使所述举升油缸在举升时，所述上架总成不发生偏移。

11、有益效果：通过分别限定油缸上支座和油缸下支座的安装位置，能够避免油缸的中心轴线与上架总成的中心轴线位置产生较大偏差，确保了上架总成的均匀受力。

12、基于上述，所述锥形油缸固定板是由板材进行折弯形成的，所述锥形油缸固定板顶部开设有用于安装上固定座销轴的销轴孔。

13、有益效果：此种结构的锥形油缸固定板能够降低自重。

14、基于上述，所述前厢封板对应所述锥形油缸固定板位置处开设有竖向让位孔，以便所述举升油缸进行伸缩。

15、基于上述，所述油缸上支座位于所述油缸下支座的斜上方，以使所述举升油缸处于收缩状态下，斜向连接在所述油缸上支座和所述油缸下支座之间。

16、基于上述，所述半挂车车架前端设置有液压油箱，所述前厢上部横撑外侧设置有用于保护所述液压油箱的前厢帽檐。

17、有益效果：能够将液压油箱紧挨在举升油缸设置，便于对举升油缸进行供油，同时还能够利用前厢帽檐对液压油缸进行保护，防止坠落的货物损伤液压油缸。

18、本实用新型还提供一种半挂车，该半挂车包含有上述后卸半挂车车厢。

19、本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型提供的后卸半挂车车厢及半挂车，利用油缸上支座将举升油缸与前厢总成连接在一起，并将油缸下支座紧贴在车架牵引销附近，从而能够将举升油缸倾斜内嵌在前厢总成内部，缩短油缸下支座与车架牵引销的距离，确保了举升时，举升油缸顶部处的举升力会直接传递到前厢总成上，且举升油缸下部可将支撑力直接传递到车架牵引销上，有效解决了举升不稳问题。

20、 进一步的，通过将油缸上支座设置在锥形油缸固定板上，并将锥形油缸固定板采用整体板折件结构，并采用锥形结构，截面类似等腰梯形结构， 从而能够最大程度上减少上锥形油缸固定板顶部的面积，实现挂车轻量化设计。

21、进一步的，通过将前厢总成设计成右侧前立柱、前厢上部横撑、前厢帽檐、爬梯、左侧前立柱零部件组成，从而能够主要利用油缸上部横撑来承受油缸应力。

22、因此，该后卸半挂车车厢及半挂车能够实现后卸半挂车车厢轻量化的前提下，还能够确保后卸半挂车的举升稳定性。

1.一种后卸半挂车车厢，包括半挂车车架、前厢总成、举升油缸、通过举升油缸可举升设置在所述半挂车车架的上架总成，所述前厢总成设置在所述上架总成上，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的后卸半挂车车厢，其特征在于：所述油缸下支座的轴线与所述车架牵引销的轴线距离范围为0至500mm。

3.根据权利要求1或2所述的后卸半挂车车厢，其特征在于：所述前厢总成包括前厢上部横撑、前厢封板、右侧前立柱、左侧前立柱，所述前厢上部横撑和所述前厢封板分别连接在所述右侧前立柱和所述左侧前立柱之间；

4.根据权利要求3所述的后卸半挂车车厢，其特征在于：所述油缸上支座设置在所述前厢上部横撑的中间，所述油缸下支座设置在半挂车车架的中心轴线上，以使所述举升油缸在举升时，所述上架总成不发生偏移。

5.根据权利要求3所述的后卸半挂车车厢，其特征在于：所述锥形油缸固定板是由板材进行折弯形成的，所述锥形油缸固定板顶部开设有用于安装上固定座销轴的销轴孔。

6.根据权利要求3所述的后卸半挂车车厢，其特征在于：所述前厢封板对应所述锥形油缸固定板位置处开设有竖向让位孔，以便所述举升油缸进行伸缩。

7.根据权利要求1或2所述的后卸半挂车车厢，其特征在于：所述油缸上支座位于所述油缸下支座的斜上方，以使所述举升油缸处于收缩状态下，斜向连接在所述油缸上支座和所述油缸下支座之间。

8.根据权利要求3所述的后卸半挂车车厢，其特征在于：所述半挂车车架前端设置有液压油箱，所述前厢上部横撑外侧设置有用于保护所述液压油箱的前厢帽檐。

9.一种半挂车，其特征在于：该半挂车包含有权利要求1至8任一项所述的后卸半挂车车厢。