一种汽车防滑链连接结构的制作方法

本技术涉及汽车防滑链领域，特别是涉及一种汽车防滑链连接结构。

背景技术：

1、在冰雪、泥泞等复杂路面行驶时，车辆防滑链是保障行驶安全的关键配件，而连接件作为防滑链的核心连接部件，其性能直接决定防滑链的装配稳定性和使用可靠性。现有防滑链连接件普遍存在松紧度不可调节或调节不便的问题。

2、提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车防滑链连接结构，实现在不拆装的情况下简化调节，提升连接稳定性，保障行车安全。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车防滑链连接结构，包括主连接座，与主连接座活动连接的双向锁紧组件、呈对称设置的一组连接组件和连接挂钩，所述主连接座的两端贯穿开设有第一连接孔和第二连接孔，所述双向锁紧组件包括呈对称设置于主连接座两侧且与主连接座螺纹连接的第一调节杆和第二调节杆，所述连接组件包括内环、外环和设置于内环与外环之间的连接滚珠，所述第一调节杆和第二调节杆远离主连接座的一端分别与内环固定连接，所述外环与连接挂钩固定连接。

3、通过采用上述技术方案，使用时，通过将第一调节杆和第二调节杆的一端通过螺纹连接转动至主连接座内部设置的调节腔内，将抵片分别与第一调节杆和第二调节杆进行连接，当需要对松紧程度进行调节时，通过多脚调节环辅助对第一调节杆、第二调节杆或同时或先后进行调节，也可单独对第一调节杆和第二调节杆的位置进行调节，调节时，两侧连接挂钩与汽车防滑主链连接，通过设置有连接组件，使得第一调节杆和第二调节杆可相对于连接挂钩进行转动调节，实现在不拆装的情况下简化调节，提升调节便利性和保持连接结构完整性。

4、本实用新型进一步设置为：所述主连接座内部呈中空设置形成有调节腔，所述第一调节杆和第二调节杆位于调节腔内的一端均螺纹连接有抵片。

5、通过采用上述技术方案，第一调节杆和第二调节杆位于调节腔的一端固定连接的抵片用于对第一调节杆和第二调节杆的调节位置起到约束作用，且抵片分别与第一调节杆、第二调节杆螺纹连接，方便对第一调节杆、第二调节杆进行拆卸和更换。

6、本实用新型进一步设置为：所述第一调节杆和第二调节杆的外部均固定连接有多脚调节环。

7、通过采用上述技术方案，多脚调节环相较于圆环而言调节更便利。

8、本实用新型进一步设置为：所述外环上固定连接有延伸柱，所述连接挂钩的底部与延伸柱焊接。

9、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

10、1、调节操作便捷，无需进行拆卸，调节时转动多脚调节环带动第一调节杆和第二调节杆转动，使得第一调节杆、第二调节杆与主连接座之间的间距进行调整，实现松紧调节；

11、2、连接强度高，稳定性好。

1.一种汽车防滑链连接结构，其特征在于：包括主连接座(1)，与主连接座(1)活动连接的双向锁紧组件、呈对称设置的一组连接组件和连接挂钩(4)，所述主连接座(1)的两端贯穿开设有第一连接孔和第二连接孔，所述双向锁紧组件包括呈对称设置于主连接座(1)两侧且与主连接座(1)螺纹连接的第一调节杆(6)和第二调节杆(8)，所述连接组件包括内环(11)、外环(3)和设置于内环(11)与外环(3)之间的连接滚珠(10)，所述第一调节杆(6)和第二调节杆(8)远离主连接座(1)的一端分别与内环(11)固定连接，所述外环(3)与连接挂钩(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防滑链连接结构，其特征在于：所述主连接座(1)内部呈中空设置形成有调节腔(9)，所述第一调节杆(6)和第二调节杆(8)位于调节腔(9)内的一端均螺纹连接有抵片(7)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防滑链连接结构，其特征在于：所述第一调节杆(6)和第二调节杆(8)的外部均固定连接有多脚调节环(2)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防滑链连接结构，其特征在于：所述外环(3)上固定连接有延伸柱(5)，所述连接挂钩(4)的底部与延伸柱(5)焊接。