一种保险杠踏板的制作方法

本技术属于汽车零部件领域，具体地说，涉及一种保险杠踏板。

背景技术：

1、现有车辆保险杠踏板多为单一金属或塑料结构，存在承载能力不足、防滑效果差等问题。金属踏板虽强度较高，但缓冲性能欠佳，易因颠簸导致磨损；塑料踏板则强度不足，长期使用易断裂。同时，多数踏板仅注重踩踏功能，侧面缺乏有效的防护结构，易受外力撞击损坏。此外，部分踏板防滑纹路设计不合理，雨天或油污环境下易打滑，存在安全隐患。为满足车辆使用中对踏板强度、防滑性及防护性的综合需求，亟需一种结构优化、性能全面的保险杠踏板，以解决现有技术的缺陷。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种保险杠踏板。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种保险杠踏板，包括：踏板本体，踏板本体呈梯形，踏板本体为多层复合结构，从顶面至底面依次包括：防滑耐磨层、高强度金属芯板与缓冲底层；高强度金属芯板由上层钢板、下层钢板及夹设于两者之间的波浪形立体支撑网格构成，共同形成多个内部加强腔室；防滑耐磨层表面压制有横向防滑凸纹与微细菱形颗粒；踏板本体两侧设有向上延伸的安装板，踏板本体两侧设有第一防护杆，第一防护板顶部设有间隔均匀的加强竖杆，加强竖杆顶部设有第二防护杆。

3、根据本实用新型一实施方式，其中上述波浪形立体支撑网格由连续的正弦波状或梯形波状的金属带材构成，其波峰与上层钢板焊接，波谷与下层钢板焊接，使内部加强腔室沿踏板的长度方向呈连续、均匀的条形分布。

4、根据本实用新型一实施方式，其中上述安装板上设有至少两个贯通其厚度的安装过孔。

5、根据本实用新型一实施方式，其中上述第一防护杆、加强竖杆与第二防护杆共同构成一个侧面防护框架；加强竖杆的下端与第一防护杆通过焊接或一体成型方式固定连接，上端与第二防护杆通过相同方式固定连接，形成多个矩形或梯形的防护格栅。

6、根据本实用新型一实施方式，其中上述防滑耐磨层上的横向防滑凸纹其截面呈锯齿状或圆弧状，微细菱形颗粒均匀散布于横向防滑凸纹的顶部及侧面。

7、与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

8、通过多层复合结构与波浪形立体支撑网格，显著提高了踏板的整体强度、抗弯抗冲击性与承载能力；侧面防护框架增强了使用安全性；独特的表面防滑纹与颗粒设计提升了防滑耐磨性；安装板结构确保与车体连接的稳固性。

9、当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上的所有技术效果。

1.一种保险杠踏板，其特征在于，包括：踏板本体，所述踏板本体呈梯形，所述踏板本体为多层复合结构，从顶面至底面依次包括：防滑耐磨层、高强度金属芯板与缓冲底层；所述高强度金属芯板由上层钢板、下层钢板及夹设于两者之间的波浪形立体支撑网格构成，共同形成多个内部加强腔室；所述防滑耐磨层表面压制有横向防滑凸纹与微细菱形颗粒；所述踏板本体两侧设有向上延伸的安装板，所述踏板本体两侧设有第一防护杆，所述第一防护杆顶部设有间隔均匀的加强竖杆，所述加强竖杆顶部设有第二防护杆。

2.根据权利要求1所述的保险杠踏板，其特征在于，所述波浪形立体支撑网格由连续的正弦波状或梯形波状的金属带材构成，其波峰与上层钢板焊接，波谷与下层钢板焊接，使所述内部加强腔室沿踏板的长度方向呈连续、均匀的条形分布。

3.根据权利要求1所述的保险杠踏板，其特征在于，所述安装板上设有至少两个贯通其厚度的安装过孔。

4.根据权利要求1所述的保险杠踏板，其特征在于，所述第一防护杆、加强竖杆与第二防护杆共同构成一个侧面防护框架；所述加强竖杆的下端与第一防护杆通过焊接或一体成型方式固定连接，上端与第二防护杆通过相同方式固定连接，形成多个矩形或梯形的防护格栅。

5.根据权利要求1所述的保险杠踏板，其特征在于，所述防滑耐磨层上的横向防滑凸纹其截面呈锯齿状或圆弧状，所述微细菱形颗粒均匀散布于所述横向防滑凸纹的顶部及侧面。