制动踏板组件及车辆的制作方法

本技术涉及车辆制动，尤其是涉及一种制动踏板组件及车辆。

背景技术：

1、教练车通常会设置主制动踏板和副制动踏板，以便于学员和教练员可以对车辆进行自动操作。传统的教练车的制动拉线在主制动踏板区域通常会出现弯折，长时间使用后容易发生断裂风险，影响车辆安全性。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种制动踏板组件。根据本实用新型的制动踏板组件将制动拉线的一端伸入限位套筒内的滑动腔，以确保制动拉线可以在滑动腔内移动，避免制动拉线在制动时弯折断裂，提高了车辆的安全性。

2、本实用新型还提出一种包括上述制动踏板组件的车辆。

3、根据本实用新型的制动踏板组件包括：限位套筒、主制动踏板、副制动踏板和制动拉线，所述限位套筒设置于车身，所述限位套筒内部形成有滑动腔；所述主制动踏板的一端可转动地设置于车身，所述主制动踏板上设置第一拉线连接部，所述第一拉线连接部设置于所述限位套筒在滑动腔延伸方向上的一侧；所述副制动踏板的一端可转动地设置于车身并与主制动踏板间隔，所述副制动踏板上设置有第二拉线连接部；所述制动拉线的端部收容于所述滑动腔内，所述制动拉线分别与所述第一拉线连接部和所述第二拉线连接部固定。

4、根据本实用新型的制动踏板组件通过设置在车身上设置限位套筒，并将制动拉线的一端伸入限位套筒内的滑动腔，以确保制动拉线可以在滑动腔内移动，避免制动拉线在制动时，以及回位时（即自动过程结束后制动拉线回复原位）不会出现弯折，避免了制动拉线发生断裂，提高了车辆的安全性。

5、根据本实用新型的一个实施例，所述限位套筒朝向所述第一拉线连接部的一侧形成有盖板，所述盖板上设有适于所述制动拉线穿过的通孔；所述制动拉线的端部形成有铆接头，所述铆接头适于在所述滑动腔内滑动并与可选择地所述盖板抵接。

6、根据本实用新型的一个实施例，制动踏板组件还包括：隔音衬套，所述隔音衬套设置于所述制动拉线的端部并位于所述铆接头与盖板之间。

7、根据本实用新型的一个实施例，制动踏板组件还包括：拉线套，所述拉线套设置于车身且包覆于所述制动拉线的外周，所述制动拉线在所述拉线套内移动。

8、根据本实用新型的一个实施例，车身上设置有主踏板支架和副踏板支架，所述主制动踏板可转动地设置于所述主踏板支架，所述副制动踏板可转动地设置于所述副踏板支架；所述制动踏板组件还包括：拉线套支架，所述拉线套支架设置于所述主踏板支架与所述副踏板支架之间，并用于支撑所述拉线套。

9、根据本实用新型的一个实施例，所述制动拉线的一端与所述铆接头之间设置有紧固件，所述紧固件用于调整铆接头与所述制动拉线端部之间的距离以调整所述制动拉线张力。

10、根据本实用新型的一个实施例，所述第一拉线连接部和所述第二拉线连接部上分别形成有用于限制所述拉线套的限位槽。

11、根据本实用新型的一个实施例，所述限位套筒上设置有与所述滑动腔体连通的注液孔，所述注液孔内设置有锁紧件，所述锁紧件可选择地与所述注液孔配合以将所述注液孔封闭。

12、根据本实用新型的一个实施例，所述主制动踏板上设置有第一安装点，所述制动踏板组件还包括：真空助力器制动泵，所述真空助力器制动泵的一端可转动地连接于所述第一安装点；所述主踏板支架上设置有第二安装点，所述主制动踏板的一端可转动地设置于所述第二安装点；其中，所述第一拉线连接部与所述第二安装点之间的距离为a，所述第一安装点与所述第二安装点之间的距离为b，所述真空助力器制动泵的行程为c，所述限位套筒的长度为m，且满足：m/c≥a/b。

13、下面简单描述根据本实用新型的车辆。

14、根据本实用新型的车辆包括上述实施例中的制动踏板组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的制动踏板组件，因此，车辆无论是通过主制动踏板主动还是副制动踏板制动都可以确保制动拉线在限位套筒内的滑动腔内移动，避免了制动拉线弯折断裂，提高了车辆的安全性和可靠性。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

1.一种制动踏板组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的制动踏板组件，其特征在于，所述限位套筒（12）朝向所述第一拉线连接部（131）的一侧形成有盖板（122），所述盖板（122）上设有适于所述制动拉线（16）穿过的通孔（123）；

3.根据权利要求2所述的制动踏板组件，其特征在于，还包括：隔音衬套（124），所述隔音衬套（124）设置于所述制动拉线（16）的端部并位于所述铆接头（161）与盖板（122）之间。

4.根据权利要求2所述的制动踏板组件，其特征在于，还包括：拉线套（171），所述拉线套（171）设置于车身且包覆于所述制动拉线（16）的外周，所述制动拉线（16）在所述拉线套（171）内移动。

5.根据权利要求4所述的制动踏板组件，其特征在于，车身上设置有主踏板支架（11）和副踏板支架（14），所述主制动踏板（13）可转动地设置于所述主踏板支架（11），所述副制动踏板（15）可转动地设置于所述副踏板支架（14）；

6.根据权利要求5所述的制动踏板组件，其特征在于，所述制动拉线（16）的一端与所述铆接头（161）之间设置有紧固件，所述紧固件用于调整铆接头（161）与所述制动拉线（16）端部之间的距离以调整所述制动拉线（16）张力。

7.根据权利要求4所述的制动踏板组件，其特征在于，所述第一拉线连接部（131）和所述第二拉线连接部（151）上分别形成有用于限制所述拉线套（171）的限位槽。

8.根据权利要求1所述的制动踏板组件，其特征在于，所述限位套筒（12）上设置有与所述滑动腔（121）体连通的注液孔（125），所述注液孔（125）内设置有锁紧件，所述锁紧件可选择地与所述注液孔（125）配合以将所述注液孔（125）封闭。

9.根据权利要求5所述的制动踏板组件，其特征在于，所述主制动踏板（13）上设置有第一安装点（181），所述制动踏板组件还包括：真空助力器制动泵，所述真空助力器制动泵的一端可转动地连接于所述第一安装点（181）；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的制动踏板组件。