汽车用排气系统吊挂结构及车辆的制作方法

本技术属于汽车排气系统，更具体地说，是涉及一种汽车用排气系统吊挂结构及车辆。

背景技术：

1、在汽车的排气系统中，橡胶吊挂是不可或缺的关键零部件，其核心功能在于实现排气系统与车身车架之间的稳定连接，同时通过自身橡胶材质的弹性特性，有效缓冲和吸收排气系统工作时产生的振动，避免振动直接传递至车身，从而提升整车的行驶舒适性。

2、现有技术中，橡胶吊挂多采用一体式结构设计，其本体上设有两个安装孔，其中一个安装孔与车身的上吊钩相连，另一个安装孔与排气系统的下吊钩相连，实现排气系统在车身车架上的悬挂定位。

3、然而，由于不同车型的车身结构设计差异以及排气系统的布置需求，车身侧上吊钩与排气侧下吊钩的相对位置关系存在明显不同，最为典型的两种情形为吊钩轴线相互平行以及吊钩轴线相互垂直。为适配上述两种不同的吊钩布置形式，需要分别设计并制造相应的橡胶吊挂，以确保其安装孔能够与吊钩方向精准匹配，这就直接导致了零部件种类的增加，进而额外增加了制造及管理层面的成本，不利于汽车生产制造的降本增效。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种汽车用排气系统吊挂结构及车辆，旨在解决现有技术中，针对不同的吊钩布置形式需要生产不同的橡胶吊挂，从而增加了零部件数量以及制造管理成本的技术问题。

2、为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：

3、第一方面，本技术实施例提供一种汽车用排气系统吊挂结构，包括：

4、第一吊块，具有用于与车身侧吊钩相连的第一安装孔，所述第一吊块的底部固定设有第一加强件；

5、第二吊块，位于所述第一吊块的下方，所述第二吊块具有用于与排气侧吊钩相连的第二安装孔，所述第二吊块的顶部固定设有第二加强件；以及

6、连接销，沿上下方向贯穿所述第一加强件和所述第二加强件设置，所述第一吊块通过所述连接销与所述第二吊块转动配合。

7、现有的橡胶吊挂通常为一体式结构，其自身设有两个安装孔，其中一个安装孔用于与车身车架上焊接的上吊钩相连，另一个安装孔用于与排气管上焊接的下吊钩相连，以完成排气系统与车身的连接装配。然而，由于不同车型的车身结构设计差异以及排气系统的布置需求，车身侧上吊钩与排气侧下吊钩的相对位置关系存在明显不同，二者的轴线可能设计为相互平行或者相互垂直。为适应上述两种不同的吊钩布置形式，需要分别设计并制造不同的橡胶吊挂，这就导致在汽车生产与零部件供应过程中，零部件种类明显增加，从而增加了生产成本及管理成本，不利于汽车生产制造的降本增效。

8、本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，第一吊块和第二吊块通过连接销实现转动配合，使得第一安装孔与第二安装孔之间的角度可灵活调节，以精准适配车身侧吊钩与排气侧吊钩的不同布置形式，而无需更换整体吊挂结构，显著提高了吊挂结构的适配性，从而减少了排气系统吊挂结构的零部件种类，从源头降低了研发设计、模具制造、库存管理等全流程成本，契合汽车生产降本增效的核心需求。

9、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一加强件为第一连接片，所述第一连接片贴合连接于所述第一吊块的下表面；所述第二加强件为第二连接片，所述第二连接片贴合连接于所述第二吊块的上表面；所述连接销贯穿所述第一连接片和所述第二连接片设置。

10、第一连接片、第二连接片贴合表面连接的设计，能够增加连接接触面积，避免连接位置应力集中导致第一吊块或第二吊块橡胶开裂；同时，第一连接片、第二连接片作为直接受力载体，可避免第一吊块或第二吊块的橡胶因直接承载连接销压力而快速变形，有助于延长吊挂结构的长期稳定性。

11、一些实施例中，所述连接销的上端连接有第一限位台，所述第一限位台用于与所述第一连接片的上表面抵接；

12、所述连接销的下端连接有第二限位台，所述第二限位台用于与所述第二连接片的下表面抵接。

13、上述连接销的结构简单，便于实施，能有效限位第一连接片和第二连接片，确保第一吊块和第二吊块之间的可靠连接，同时实现第一吊块和第二吊块间的相对转动，简化了装配流程与结构复杂度。

14、一些实施例中，所述第一吊块的下表面设有第一凹槽，所述第一凹槽用于容纳所述第一限位台；

15、所述第二吊块的上表面设有第二凹槽，所述第二凹槽用于容纳所述第二限位台。

16、通过将第一限位台内置于第一凹槽内，第二限位台内置于第二凹槽内，可避免第一限位台和第二限位台外露导致的吊挂结构体积增大，使整体结构更加紧凑，适配于排气系统周边狭小的安装空间。

17、一些实施例中，所述第一连接片连接有第一锁定结构，所述第一锁定结构嵌设于所述第一吊块，以在上下方向上锁定所述第一连接片和所述第一吊块；

18、所述第二连接片连接有第二锁定结构，所述第二锁定结构嵌设于所述第二吊块，以在上下方向上锁定所述第二连接片和所述第二吊块。

19、第一锁定结构和第二锁定结构强化了连接可靠性，尤其在车辆颠簸、排气系统振动时，第一锁定结构、第二锁定结构能确保第一连接片与第一吊块之间以及第二连接片与第二吊块之间同步受力，避免因相对位移产生的磨损或应力集中，提升了整体结构的抗疲劳性能。

20、一些实施例中，所述第一锁定结构为第一钩爪，所述第一钩爪连接于所述第一连接片上，所述第一吊块上设有第一嵌插槽，所述第一钩爪嵌插于所述第一嵌插槽；

21、所述第二锁定结构为第二钩爪，所述第二钩爪连接于所述第二连接片上，所述第二吊块上设有第二嵌插槽，所述第二钩爪嵌插于所述第二嵌插槽。

22、上述结构中，通过第一钩爪、第二钩爪的嵌插式设计，形成了机械咬合锁定，连接稳定性更强，即便在车辆剧烈颠簸或排气系统高频振动场景下，也能保障吊挂结构的整体性。

23、一些实施例中，所述第一嵌插槽设于所述第一吊块的侧表面上，且开口朝外设置，所述第一钩爪连接于所述第一连接片的外周边缘并向上延伸，以使所述第一钩爪的钩部嵌入所述第一嵌插槽内；

24、所述第二嵌插槽设于所述第二吊块的侧表面上，且开口朝外设置，所述第二钩爪连接于所述第二连接片的外周边缘并向下延伸，以使所述第二钩爪的钩部嵌入所述第二嵌插槽内。

25、上述技术方案中，第一钩爪由第一连接片翻边直接成型，第二钩爪由第二连接片翻边直接成型，省去了二次连接工序，结构简单、易于实施，有助于降低加工成本。

26、一些实施例中，所述第一连接片的下表面固定连接有第一缓冲垫，所述第二连接片的上表面固定连接有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫和所述第一缓冲垫贴合设置，所述连接销贯穿所述第一缓冲垫和所述第二缓冲垫。

27、第一缓冲垫和第二缓冲垫能够作为隔离介质，避免金属材质的第一连接片和第二连接片直接接触，同时第一缓冲垫和第二缓冲垫的弹性特性能适应振动带来的微小相对位移，减少部件磨擦损耗，延长了吊挂结构的整体使用寿命。

28、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一吊块上设有第一减重孔；所述第二吊块上设有第二减重孔。

29、第一减重孔和第二减重孔可减少吊挂结构的橡胶材料用量，有助于控制整体重量及制造成本；同时，第一减重孔和第二减重孔通过镂空设计增加了第一吊块、第二吊块的弹性形变空间，优化了阻尼特性，有助于增强吊挂结构的整体减振效果，进一步提升了整车舒适性。

30、第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的汽车用排气系统吊挂结构。

31、本技术实施例提供的一种车辆，与现有技术相比，第一吊块和第二吊块通过连接销实现转动配合，使得第一安装孔与第二安装孔之间的角度可灵活调节，以精准适配车身侧吊钩与排气侧吊钩的不同布置形式，显著提高了吊挂结构的适配性，有助于控制生产及管理成本，契合汽车生产降本增效的核心需求。