车辆热管理系统的制作方法

本发明涉及车辆热管理系统。

背景技术：

1、车辆空调装置中应用热泵系统，该热泵系统利用制冷剂循环而选择性地对车辆的室内进行制冷及制热。

2、如电动汽车这样使用电池的车辆热泵系统构成为使制冷剂与冷却水进行热交换而回收电气部件的废热和电池废热来提高热泵系统的性能。在这样的热泵系统的情况下，系统结构简单，随着控制制冷剂和冷却水的移动来产生性能变化。因此，需要一种能够提高性能及效率的方法，并对此进行了研究。

技术实现思路

1、技术课题

2、本发明要解决的课题在于，提供一种能够提高制冷及制热性能和效率的车辆热管理系统。

3、本发明的课题不限于以上提及的课题，本领域技术人员可从下面的记载清楚地理解在此未提及的其他课题。

4、解决课题的手段

5、本发明的车辆热管理系统可包括：冷却水循环管路，其供冷却水移动；制冷剂循环管路，其供从压缩机排出的制冷剂向室内机移动；及换热器，其配置为供上述制冷剂循环管路和上述冷却水循环管路穿过，并使上述制冷剂和上述冷却水进行热交换，制冷剂从上述压缩机排出之后流经上述换热器，在上述换热器中与上述冷却水进行热交换之后流入上述室内机。

6、上述换热器在上述制冷剂循环管路可配置于上述压缩机与上述室内机之间。

7、上述换热器可与上述压缩机形成为一体。

8、上述制冷剂循环管路可包括：第一制冷剂管路，其设置有上述压缩机、上述换热器、上述室内机、第一膨胀阀、室外机、第二膨胀阀、蒸发器和气液分离器；及第二制冷剂管路，其并联地连接到上述第一制冷剂管路，并设置有第三膨胀阀和冷却器。

9、上述室外机可具备配置在上述第一膨胀阀方向的第一端口及配置在上述第二膨胀阀方向的第二端口，上述蒸发器可具备配置在上述气液分离器方向的第三端口及配置在上述第二膨胀阀方向的第四端口。

10、车辆热管理系统还可包括：第一旁通管路，其一端连接到上述室内机与上述第一膨胀阀之间的上述第一制冷剂管路，另一端连接到上述蒸发器与上述气液分离器之间的上述第一制冷剂管路；及第二旁通管路，其一端连接到上述第一膨胀阀与上述室外机之间的上述第一制冷剂管路，另一端连接到上述蒸发器与上述气液分离器之间的上述第一制冷剂管路。

11、在上述第一旁通管路可设置有第四膨胀阀。

12、在上述第二旁通管路及在上述第一制冷剂管路的上述蒸发器与上述气液分离器之间分别可设置有二通阀。

13、车辆热管理系统还可包括：第三旁通管路，其一端连接到上述压缩机与上述换热器之间的上述第一制冷剂管路，另一端连接到上述第二旁通管路，在上述第三旁通管路可设置有第五膨胀阀。

14、在制冷模式下，上述第三膨胀阀和上述第四膨胀阀被关闭，上述制冷剂从上述压缩机排出而在上述换热器中与上述冷却水进行热交换之后沿着上述第一制冷剂管路而流经上述室内机、上述第一膨胀阀及上述室外机，并在上述第二膨胀阀中膨胀之后流经上述蒸发器和上述气液分离器而流入上述压缩机，上述室外机的第一端口和上述蒸发器的第四端口分别可被用作入口，上述室外机的第二端口和上述蒸发器的第三端口分别可被用作出口。

15、在第一制热模式下，上述第一膨胀阀被关闭，上述制冷剂从上述压缩机排出而流经上述换热器和上述室内机之后通过上述第一旁通管路而经过上述第四膨胀阀流入上述蒸发器，流经上述蒸发器的制冷剂的一部分沿着上述第一制冷剂管路而在上述第二膨胀阀中膨胀之后经过上述室外机并通过上述第二旁通管路而流经上述气液分离器，制冷剂的剩余部分沿着上述第二制冷剂管路而在上述第三膨胀阀中膨胀之后经过上述冷却器并流经上述气液分离器而可流入上述压缩机。

16、上述室外机的第二端口和上述蒸发器的第三端口分别可被用作入口，上述室外机的第一端口和上述蒸发器的第四端口分别可被用作出口。

17、在第二制热模式下，上述第四膨胀阀被关闭，上述制冷剂从上述压缩机排出而沿着上述第一制冷剂管路流经上述换热器和上述室内机，并在上述第一膨胀阀中膨胀之后流经上述室外机和上述第二膨胀阀，并沿着上述第二制冷剂管路经过上述第三膨胀阀和上述冷却器并流经上述气液分离器而流入上述压缩机，上述室外机的第一端口和第二端口分别可被用作入口和出口。

18、在第一除湿模式下，上述第三膨胀阀和上述第四膨胀阀被关闭，上述制冷剂从上述压缩机排出而沿着上述第一制冷剂管路流经上述换热器、上述室内机、上述第一膨胀阀和上述室外机，并在上述第二膨胀阀中膨胀之后依次流经上述蒸发器和上述气液分离器而流入上述压缩机，上述室外机的第一端口和上述蒸发器的第四端口分别可被用作入口，上述室外机的第二端口和上述蒸发器的第三端口分别可被用作出口。

19、在第二除湿模式下，上述第一膨胀阀和上述第三膨胀阀被关闭，上述制冷剂从上述压缩机排出而流经上述换热器和上述室内机，通过上述第一旁通管路而在上述第四膨胀阀中膨胀之后流入上述蒸发器，流经上述蒸发器之后沿着上述第一制冷剂管路经过上述第二膨胀阀和上述室外机并通过上述第二旁通管路而流经上述气液分离器而可流入上述压缩机。

20、在除霜模式下，上述第四膨胀阀被关闭，上述制冷剂从上述压缩机排出而沿着上述第一制冷剂管路流经上述换热器、上述室内机、上述第一膨胀阀和上述室外机，在上述第二膨胀阀中膨胀之后沿着上述第二制冷剂管路而经过上述第三膨胀阀和上述冷却器并流经上述气液分离器而可流入上述压缩机。

21、发明效果

22、根据本发明的实施例，可提供一种能够提高制冷及制热性能的车辆热管理系统。

23、本发明的效果不限于以上提及的效果，本领域技术人员可通过权利要求书而清楚地理解在此未提及的其他效果。

1.一种车辆热管理系统，其特征在于，其包括：

2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，

4.根据权利要求1或2所述的车辆热管理系统，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，其还包括：

7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，

9.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，其还包括：

10.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，

11.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，

12.根据权利要求11所述的车辆热管理系统，其特征在于，

13.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，

14.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，

15.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，

16.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，