一种热管理系统及车辆的制作方法

本技术涉及整车热管理，具体而言，涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术：

1、混合动力汽车（hybrid electric vehicle，简称hev）是指采用两种或两种以上可同时运行的独立驱动系统作为动力源的车辆。目前最为普遍的是油电混合动力系统，其动力源由传统内燃机（汽油发动机或柴油发动机）与电动机共同构成。相较于传统燃油汽车，混合动力汽车的热管理系统更为复杂，需要同时对发动机、动力电池及驱动电机等多个热源进行综合管理。

2、然而，在特定工况条件下，该类车辆易出现发动机冷却液温度过高的现象。现有热管理系统在发动机水温调控方面存在不足，这一问题可能对车辆的整体性能产生不利影响。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种热管理系统及车辆，其能够优化发动机冷却液温度过高的问题，提高车辆的整体性能。

2、本实用新型的实施例是这样实现的：

3、第一方面，本实用新型提供一种热管理系统，包括：

4、发动机高温回路，所述发动机高温回路包括相连通的发动机以及高温散热器；

5、电机低温回路，所述电机低温回路与所述发动机连通；

6、电池低温回路，所述电池低温回路与所述发动机连通；

7、第一三通比例阀，所述第一三通比例阀具有第一接口、第二接口以及第三接口，所述第二接口、所述高温散热器、所述发动机以及所述第一接口依次连通，所述第三接口、所述电机低温回路以及所述发动机依次连通；以及

8、第一流量控制阀，所述第一流量控制阀连接于所述发动机与所述电池低温回路之间。

9、在可选的实施方式中，所述发动机高温回路还包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设置于所述第一接口与所述发动机之间。

10、在可选的实施方式中，所述电机低温回路包括驱动电机、低温散热器以及第一冷却液泵，所述驱动电机、所述低温散热器以及所述第一冷却液泵依次首尾连通；所述第三接口、所述低温散热器、所述第一冷却液泵以及所述发动机依次连通。

11、在可选的实施方式中，所述电机低温回路还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器设置于所述驱动电机与所述第一冷却液泵之间；和/或，

12、所述电机低温回路还包括第三温度传感器，所述第三温度传感器设置于所述驱动电机与所述低温散热器之间。

13、在可选的实施方式中，所述电池低温回路包括动力电池、电池冷却器以及第二冷却液泵，所述动力电池、所述电池冷却器以及所述第二冷却液泵依次首尾连通；所述发动机、所述第一流量控制阀以及所述电池冷却器依次首尾连通。

14、在可选的实施方式中，所述电池低温回路还包括第四温度传感器，所述第四温度传感器设置于所述动力电池与所述电池冷却器之间；和/或，

15、所述电池低温回路还包括第五温度传感器，所述第五温度传感器设置于所述动力电池与所述第二冷却液泵之间。

16、在可选的实施方式中，所述热管理系统还包括空调制冷回路，所述空调制冷回路包括冷凝器、膨胀阀、蒸发器以及压缩机，所述冷凝器、所述电池冷却器、所述膨胀阀、所述蒸发器以及所述压缩机依次首尾连通。

17、在可选的实施方式中，所述热管理系统还包括第二流量控制阀，所述第二流量控制阀连接于所述冷凝器与所述电池冷却器之间。

18、在可选的实施方式中，所述空调制冷回路还包括第六温度传感器，所述第六温度传感器设置于所述蒸发器与所述压缩机之间。

19、第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括前述实施方式任一项所述的热管理系统。

20、本实用新型实施例的有益效果包括：

21、该热管理系统中的发动机高温回路同时与电机低温回路和电池低温回路进行连通，各个回路不再各自独立运行，当发动机冷却液温度过高时，可以通过电机低温回路和电池低温回路，对该发动机高温回路中的冷却液进行降温冷却，从而优化发动机冷却液温度过高的问题，提高车辆的整体性能。同时，还可以根据电机低温回路和电池低温回路的散热情况，调整第一三通比例阀和第一流量控制阀的开度，合理分配流入电机低温回路和电池低温回路的冷却液流量，从而更好的优化各个回路中的温度，进一步提高车辆的整体性能。

22、车辆包括热管理系统，其具有该热管理系统的全部有益效果。

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述发动机高温回路（10）还包括第一温度传感器（13），所述第一温度传感器（13）设置于所述第一接口（41）与所述发动机（11）之间。

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电机低温回路（20）包括驱动电机（21）、低温散热器（22）以及第一冷却液泵（23），所述驱动电机（21）、所述低温散热器（22）以及所述第一冷却液泵（23）依次首尾连通；所述第三接口（43）、所述低温散热器（22）、所述第一冷却液泵（23）以及所述发动机（11）依次连通。

4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述电机低温回路（20）还包括第二温度传感器（24），所述第二温度传感器（24）设置于所述驱动电机（21）与所述第一冷却液泵（23）之间；和/或，

5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电池低温回路（30）包括动力电池（31）、电池冷却器（32）以及第二冷却液泵（33），所述动力电池（31）、所述电池冷却器（32）以及所述第二冷却液泵（33）依次首尾连通；所述发动机（11）、所述第一流量控制阀（51）以及所述电池冷却器（32）依次首尾连通。

6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述电池低温回路（30）还包括第四温度传感器（34），所述第四温度传感器（34）设置于所述动力电池（31）与所述电池冷却器（32）之间；和/或，

7.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统（100）还包括空调制冷回路（60），所述空调制冷回路（60）包括冷凝器（61）、膨胀阀（62）、蒸发器（63）以及压缩机（64），所述冷凝器（61）、所述电池冷却器（32）、所述膨胀阀（62）、所述蒸发器（63）以及所述压缩机（64）依次首尾连通。

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统（100）还包括第二流量控制阀（52），所述第二流量控制阀（52）连接于所述冷凝器（61）与所述电池冷却器（32）之间。

9.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述空调制冷回路（60）还包括第六温度传感器（65），所述第六温度传感器（65）设置于所述蒸发器（63）与所述压缩机（64）之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的热管理系统（100）。