一种新型驱动桥摆动架的制作方法

本技术涉及工程机械底盘驱动桥，具体涉及一种新型驱动桥摆动架。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

2、随着工程机械各类施工作业场景的多元化，轮式设备需频繁在山地、沟壑、泥泞工地等复杂路况下开展作业，对驱动桥的路面适配能力提出了严苛要求。

3、当前工程机械领域的驱动桥主要分为以下两类：

4、一类是自带销轴孔的摆动桥，该类桥体通过在桥壳预制高精度销轴孔，以销轴与车架铰接，配合平衡悬挂装置实现摆动，但其桥壳加工精度要求高、制造成本昂贵，且仅能适配特定的桥型，其本身通用性较差。

5、另一类是传统刚性驱动桥，其通过螺栓组与车架刚性连接，由于其缺乏摆动自由度相关的结构部件，车辆行驶至凹凸路面时易出现单侧车轮悬空、桥体受力不均的问题，引发整机颠簸、跳动等现象，不仅降低驾驶舒适性，还会加剧车架、桥体等部件的磨损，缩短设备使用寿命。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型驱动桥摆动架，在摆动架两侧对称设置有平衡缸支撑板，平衡气缸支撑板与平衡气缸相连接，通过平衡油缸伸缩顶住平衡气缸支撑板，使桥绕销轴旋转，且还可以通过平衡缸支撑板的厚度控制摆动角度，保证了摆动的受控性与耐久性。

2、本实用新型提供了一种新型驱动桥摆动架，包括平衡缸支撑板、第一安装板和第二安装板，所述第一安装板设有两个且呈前后对称设置，其采用中部上凸、两侧端部平齐的对称凸状结构，其凸起段沿长度方向居中布置，凸起段与两侧的端部平齐段之间呈预设坡度夹角连接，两侧端部平齐段的末端均设有矩形定位卡槽；所述第二安装板设有两个且对称焊接于凸起段内侧，第二安装板末端卡接于矩形定位卡槽内，第二安装板远离凸起段的一端上表面固定连接有平衡缸支撑板，平衡缸支撑板通过螺栓与平衡缸连接。

3、进一步的，所述第一安装板在凸起段中心轴线上端面的前后两侧对称设有环形槽。

4、进一步的，还包括中心安装座，中心安装座穿过环形槽与凸起段的上端面固定连接，且中心安装座为中空筒状结构，其轴心开设有销轴通孔，中心安装座可通过穿设于销轴通孔的销轴与车架形成铰接配合。

5、进一步的，所述第一安装板的凸起段中心轴线与中心安装座销轴通孔的轴心同轴重合，两侧端部平齐段的矩形定位卡槽关于凸起段中心轴线呈对称分布。

6、进一步的，所述平衡缸支撑板的中部贯穿开设有油缸铰接孔，两侧的平衡缸支撑板上所设置的油缸铰接孔轴心高度一致，油缸铰接孔用于与平衡油缸形成铰接配合。

7、进一步的，所述第二安装板采用l型一体化钢板，包括倾斜段与水平段，所述倾斜段与水平段的夹角和第一安装板凸起段、端部平齐段之间的坡度夹角一致。

8、进一步的，所述水平段的一端卡接于矩形定位卡槽内并与第一安装板焊接固定，水平段的另一端与倾斜段为一体折弯成型，折弯处采用圆弧过渡。

9、进一步的，所述水平段上开设有若干个竖向布置的螺栓通孔，第二安装板可通过穿设于螺栓通孔的辅助螺栓与驱动桥桥壳连接。

10、进一步的，所述第一安装板的凸起段与两侧端部平齐段的坡度夹角处采用圆弧过渡设计。

11、进一步的，所述第一安装板的所有外边缘均做倒圆处理。

12、以上一个或多个技术方案，本实用新型存在以下有益效果：

13、1、本实用新型在摆动架两侧对称设置有平衡缸支撑板，平衡气缸支撑板通过螺栓与平衡气缸相连接，通过平衡油缸伸缩顶住平衡气缸支撑板，使桥绕销轴旋转，且还可以通过平衡缸支撑板的厚度控制摆动角度，保证了摆动的受控性与耐久性。

14、2、本实用新型的摆动架体可以同时与刚性桥、车架进行连接，即在刚性桥与车架之间增设摆动架，实现了原本固定结构的柔性连接，显著改善了车辆在复杂地形下的行驶稳定性。

15、3、平衡缸支撑板作为平衡油缸的连接载体，将平衡油缸的推力/拉力传递至摆动架，当驱动桥单侧悬空或受力不均时，平衡油缸通过支撑板向摆动架施加侧向调节力，辅助第一安装板实现平稳摆动，使车辆在复杂路况下可保证车轮接地率，大幅降低单侧车轮悬空的概率。

16、4、平衡缸支撑板的钢板厚度直接决定平衡油缸的伸缩行程，支撑板厚度越大，其侧面对平衡油缸的阻挡越明显，油缸可伸缩的距离越小，驱动桥摆动角度越小；反之，支撑板厚度越小，油缸伸缩行程越大，摆动角度越大；同时，支撑板的立式结构与第一安装板的凸状过渡段形成物理阻挡，避免驱动桥过度摆动导致平衡油缸或螺栓损坏。

17、本实用新型附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

1.一种新型驱动桥摆动架，其特征在于，包括平衡缸支撑板、第一安装板和第二安装板，所述第一安装板设有两个且呈前后对称设置，其采用中部上凸、两侧端部平齐的对称凸状结构，其凸起段沿长度方向居中布置，凸起段与两侧的端部平齐段之间呈预设坡度夹角连接，两侧端部平齐段的末端均设有矩形定位卡槽；所述第二安装板设有两个且对称焊接于凸起段内侧，第二安装板末端卡接于矩形定位卡槽内，第二安装板远离凸起段的一端上表面固定连接有平衡缸支撑板，平衡缸支撑板通过螺栓与平衡缸连接。

2.如权利要求1所述的一种新型驱动桥摆动架，其特征在于，所述第一安装板在凸起段中心轴线上端面的前后两侧对称设有环形槽。

3.如权利要求1所述的一种新型驱动桥摆动架，其特征在于，还包括中心安装座，所述中心安装座穿过环形槽与凸起段的上端面固定连接，且中心安装座为中空筒状结构，其轴心开设有销轴通孔，中心安装座通过穿设于销轴通孔的销轴与车架形成铰接配合。

4.如权利要求1所述的一种新型驱动桥摆动架，其特征在于，所述第一安装板的凸起段中心轴线与中心安装座销轴通孔的轴心同轴重合，两侧端部平齐段的矩形定位卡槽关于凸起段中心轴线呈对称分布。

5.如权利要求1所述的一种新型驱动桥摆动架，其特征在于，所述平衡缸支撑板的中部贯穿开设有油缸铰接孔，两侧的平衡缸支撑板上所设置的油缸铰接孔轴心高度一致，油缸铰接孔用于与平衡油缸形成铰接配合。

6.如权利要求1所述的一种新型驱动桥摆动架，其特征在于，所述第二安装板采用l型一体化钢板，包括倾斜段与水平段，所述倾斜段与水平段的夹角和第一安装板凸起段、端部平齐段之间的坡度夹角一致。

7.如权利要求6所述的一种新型驱动桥摆动架，其特征在于，所述水平段的一端卡接于矩形定位卡槽内并与第一安装板焊接固定，水平段的另一端与倾斜段为一体折弯成型，折弯处采用圆弧过渡。

8.如权利要求6所述的一种新型驱动桥摆动架，其特征在于，所述水平段上开设有若干个竖向布置的螺栓通孔，第二安装板可通过穿设于螺栓通孔的辅助螺栓与驱动桥桥壳连接。

9.如权利要求1所述的一种新型驱动桥摆动架，其特征在于，所述第一安装板的凸起段与两侧端部平齐段的坡度夹角处采用圆弧过渡设计。

10.如权利要求1所述的一种新型驱动桥摆动架，其特征在于，所述第一安装板的所有外边缘均做倒圆处理。