电动备胎升降器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及电动备胎升降器。


背景技术：

2.现有备胎升降器以人力驱动为主，升降备胎的过程中，人员必须钻进车厢下部，在狭窄的空间范围内，人力驱动摇杆升降备胎，费时费力。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供了一种新型备胎升降器，解决商用车底盘换胎费时费力的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.电动备胎升降器，包括壳体，壳体两侧依托连接板完成本体固定，壳体内部安装有蜗轮蜗杆传动组件；蜗轮同轴连接有链轮，链轮完成链条的收线/放线；蜗杆通过联轴器连接减速箱，减速箱由电机驱动；链条末端穿出壳体并固定于轮胎吊架上，轮胎吊架上设置有用于吊装轮胎的定位孔。
6.优选的，所述减速箱和电机设置于壳体外侧，且减速箱的输出轴方向与电机的输出轴方向垂直。
7.优选的，所述减速箱为蜗轮蜗杆减速箱。
8.本实用新型采用上述结构的电动备胎升降器，利用电流驱动电机，电机端部安装蜗轮蜗杆减速机构，可以达到减速增扭的目的，利用较小的电机就可以驱动备胎升降器升降较大的备胎，从而避免了在更换备胎时人员钻进车箱下部，手动摇动摇杆升降备胎的窘境，具有高效、便捷、省力的有点，适用于现今开发高端商用车的需求。
附图说明
9.图1为本实用新型实施例电动备胎升降器的结构示意图；
10.图2为本实用新型实施例中蜗轮蜗杆的结构示意图。
11.附图标记
12.1、壳体；2、电机；3、链条；4、链轮；5、联轴器；6、减速箱；7、轮胎吊架；8、蜗轮；9、蜗杆。
具体实施方式
13.以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
14.如图所示，电动备胎升降器包括壳体1，壳体1两侧依托连接板完成本体固定，壳体1内部安装有蜗轮蜗杆传动组件。蜗轮8同轴连接有链轮4，链轮4完成链条3的收线/放线。蜗杆9通过联轴器5连接减速箱6，减速箱6由电机2驱动。链条3末端穿出壳体1并固定于轮胎吊架7上，轮胎吊架7上设置有用于吊装轮胎的定位孔。
15.减速箱6和电机2设置于壳体1外侧。电机2选用gw600型电机2，该电机2采用24v直流车载电源，该电机2系微型带涡轮蜗杆9减速直流电机2，可以改变电机2的接线正负改变电机2的旋转方向，从而实现备胎器的上升和下降。减速箱6的输出轴方向与电机2的输出轴方向是垂直布置的，整个电机2输出轴方向相对普通减速电机2超短，结构紧凑，扭力大，转速平稳。减速箱6为蜗轮8蜗杆9减速箱6，达到减速增扭的目的。
16.以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。


技术特征：
1.电动备胎升降器，其特征在于：包括壳体，壳体两侧依托连接板完成本体固定，壳体内部安装有蜗轮蜗杆传动组件；蜗轮同轴连接有链轮，链轮完成链条的收线/放线；蜗杆通过联轴器连接减速箱，减速箱由电机驱动；链条末端穿出壳体并固定于轮胎吊架上，轮胎吊架上设置有用于吊装轮胎的定位孔。2.根据权利要求1所述的电动备胎升降器，其特征在于：所述减速箱和电机设置于壳体外侧，且减速箱的输出轴方向与电机的输出轴方向垂直。3.根据权利要求1所述的电动备胎升降器，其特征在于：所述减速箱为蜗轮蜗杆减速箱。

技术总结
本实用新型公开了电动备胎升降器，包括壳体，壳体两侧依托连接板完成本体固定，壳体内部安装有蜗轮蜗杆传动组件；蜗轮同轴连接有链轮，链轮完成链条的收线/放线；蜗杆通过联轴器连接减速箱，减速箱由电机驱动；链条末端穿出壳体并固定于轮胎吊架上，轮胎吊架上设置有用于吊装轮胎的定位孔。本实用新型采用上述结构的电动备胎升降器，高效、便捷、省力。省力。省力。


技术研发人员：辛广亮 韩文山 张俊华
受保护的技术使用者：任丘市宏达汽车部件有限公司
技术研发日：2022.03.14
技术公布日：2022/6/13