一种变速箱壳体车外圆用夹具及其应用的制作方法

1.本发明属于变速箱壳体加工技术领域，尤其涉及发明名称一种变速箱壳体车外圆用夹具。


背景技术：

2.变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
3.变速箱壳体是变速箱上的重要零部件，其具有体型大、重量大以及异形结构的特点。在变速箱壳体加工过程中，如车床加工过程中，基于异形结构的特点，难以以一种稳固的方式将变速箱壳体进行定位加工。
4.中国专利申请号为：cn202120603891.5，公开一种加工变速箱壳体基准面的定位夹具，并公开了如下技术方案：
5.加工变速箱壳体基准面的定位夹具包括夹具底座，所述夹具底座的顶部中心部位装配连接有顶面销板组件；顶面销板组件包括分别装配连接在夹具底座顶部左、右两侧部位的长杆削边销以及长杆圆柱销；长杆削边销以及长杆圆柱销的顶部之间装配连接有辅助定位板。上述定位夹具的顶部装配连接有定位柱部件；定位柱部件定位变速箱壳体工件。采用上述装置部件设计不仅实现在加工变速箱壳体工件过程中，能够保持工件毛坯基准面及毛坯孔中心连线与圆盘中心轴线处于垂直状态，保证孔镗匀、外圆车匀无黑疤，提高了加工精准性以及加工成功率。
6.然而在实际加工过程中，现有技术公开的夹具，在加工过程中，多采用将变速箱车外圆采用三点定位支撑，一点辅助支撑，侧靠两面定位，压紧两端面，上述方式存下如下技术缺陷：
7.1、毛坯定位面不平，可能无法落实到三点定位支撑上；
8.2、变速箱外圆中心无法与工作台中心重合，外圆车不匀，有黑疤，无法用其定位加工后序。


技术实现要素：

9.基于上述背景，本发明的目的是提供一种变速箱壳体车外圆用夹具。
10.为实现以上目的，本发明采用以下的技术方案：
11.一种变速箱壳体车外圆用夹具，包括夹具底板，所述夹具底板的顶部固定连接有预导向垫铁，当变速箱壳体工件放料在夹具底板上，通过所述预导向垫铁导向变速箱壳体工件；
12.所述夹具底板的顶部中心部位装配连接有定位压板组件；
13.所述定位压板组件包括装配在夹具底板上的压杆，所述压杆的上端装配连接有辅
助定位压板，当变速箱壳体工件放料在夹具底板上，所述辅助定位压板压料在变速箱壳体工件上；
14.所述压杆的顶部螺纹连接有螺母，通过所述螺母定位所述辅助定位压板；
15.所述夹具底板的顶部装配连接有若干个工件侧边抵紧部件，当变速箱壳体工件放料在夹具底板通过若干个所述工件侧边抵紧部件抵紧所述变速箱壳体工件的侧边。
16.优选地，夹具底板的顶部前侧分布有两个左右间隔设置的第一工件侧边抵紧部件以及第二工件侧边抵紧部件；
17.所述夹具底板的顶部后侧分布有第三工件侧边抵紧部件。
18.优选地，所述第三工件侧边抵紧部件分布在夹具底板的中心线部位。
19.优选地，所述第一工件侧边抵紧部件包括装配在夹具底板上的第一支撑架；
20.所述第一支撑架的上端朝后螺纹连接有第一抵紧螺栓；
21.所述第二工件侧边抵紧部件包括装配在夹具底板上的第二支撑架；
22.所述第二支撑架的上端朝后螺纹连接有第二抵紧螺栓；
23.所述第三工件侧边抵紧部件包括装配在夹具底板上的第三支撑架；所述第三支撑架的上端朝前螺纹连接有第三抵紧螺栓。
24.优选地，所述第一支撑架、第二支撑架、第三支撑架的横向截面形状均为t形。
25.优选地，所述第一抵紧螺栓、第二抵紧螺栓、第三抵紧螺栓上均螺纹连接有固紧螺母。
26.优选地，所述压杆的底部固定装配连接有定位板；
27.所述定位板的左右两侧分别通过定位板圆柱销、定位板削边销固定装配在夹具底板的顶部。
28.优选地，所述夹具底板的顶部前侧以及后侧分别装配连接有夹具体圆柱销以及夹具体削边销；
29.通过所述具体圆柱销以及夹具体削边销所述夹具底板固定装配在车床工作台上。
30.优选地，所述预导向垫铁设置在第三工件侧边抵紧部件的左侧前方部位。
31.本发明同时公开上述变速箱壳体车外圆用夹具在加工变速箱壳体工件中的应用。
32.本发明具有以下有益效果：
33.本发明公开一种变速箱壳体车外圆用夹具，具有以下有益效果：
34.1、上述结构设计采用主体定位与辅助定位相互配合，具体而言通过压杆-辅助定位压板结构实现将变速箱壳体工件上的主轴孔部位进行主体定位；通过第一支撑架-第一抵紧螺栓、第二支撑架-第二抵紧螺栓、第三支撑架-第三抵紧螺栓方式将工件的侧边进行抵触定位。
35.2、采用上述结构设计变速箱壳体工件外圆中心与工作台中心重合，上述结构设计通过底面定位，主轴孔扶正，保证外圆中心处于工作台中心。
附图说明
36.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
37.图1为本发明实施例中变速箱壳体车外圆用夹具的结构示意图；
38.图2为本发明实施例图1中另一种视角下的结构示意图；
39.图3为本发明实施例图1中左视图；
40.图4为本发明实施例图1中右视图；
41.图5为本发明实施例图1中俯视图；
42.图6为本发明实施例变速箱壳体车外圆用夹具定位变速箱壳体工件的结构示意图；
43.图7为本发明实施例图6中另一种视角下的结构示意图；
44.图8为本发明实施例图7中另一种视角下的结构示意图，图中a所指示的箭头表示定位板定位变速箱壳体工件的位置；
45.图9为本发明实施例图8中另一种视角下的结构示意图，图中b所指示的箭头表示工件侧边抵紧部件抵触变速箱壳体工件的位置。
46.发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
47.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
48.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
49.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
50.如图1-9所示，一种变速箱壳体车外圆用夹具，包括夹具底板1，夹具底板1的顶部前侧以及后侧分别装配连接有夹具体圆柱销14以及夹具体削边销15；通过所述具体圆柱销14以及夹具体削边销15，夹具底板1固定装配在立式车床工作台上。
51.为了方便变速箱壳体工件16导向放料，上述夹具底板1的顶部固定连接有预导向垫铁5，当变速箱壳体工件16放料在夹具底板1上，通过所述预导向垫铁5导向变速箱壳体工件16。
52.为了实现将变速箱壳体工件16的主体进行定位，上述夹具底板1的顶部中心部位装配连接有定位压板组件；定位压板组件具体结构如下：
53.所述定位压板组件包括装配在夹具底板1上的压杆9(压杆9的底部固定装配连接有定位板6；定位板6的左右两侧分别通过定位板圆柱销7、定位板削边销8固定装配在夹具
底板1的顶部)。
54.所压杆9的上端装配连接有辅助定位压板10(具体方式辅助定位压板10采用滑动连接方式连接)，当变速箱壳体工件16放料在夹具底板1上，所辅助定位压板10压料在变速箱壳体工件16上；压杆9的顶部螺纹连接有螺母11(螺母11为m30带肩螺母)，通过朝下拧紧螺母11，定位挤压到所述辅助定位压板10，进而实现将变速箱壳体工件16的毛坯主轴孔压紧。
55.具体而言，首先放料方式如下：
56.变速箱壳体工件16的底面窗口朝下，其左侧面按照上述方式通过预导向垫铁5导向，变速箱壳体工件16内腔通孔通过压杆9，将底面毛坯窗口落入定位板6上定位后，按照上述方式将辅助定位压板10压在毛坯主轴孔台阶上辅助定位，起扶正圆盘中心作用，此时圆盘中心与底面垂直，并置于车床工作台中心。扶正后，底面窗口面与夹具底板1有间隙。在实际应用过程中，可以采用拿铜皮或者平垫片塞入其中，保证无间隙。
57.在加工过程中，为了避免变速箱壳体工件16窜动，上述夹具底板1的顶部装配连接有若干个工件侧边抵紧部件，当变速箱壳体工件16放料在夹具底板1通过若干个所述工件侧边抵紧部件抵紧所述变速箱壳体工件16的侧边。
58.具体而言，夹具底板1的顶部前侧分布有两个左右间隔设置的第一工件侧边抵紧部件以及第二工件侧边抵紧部件；夹具底板1的顶部后侧分布有第三工件侧边抵紧部件。第三工件侧边抵紧部件分布在夹具底板1的中心线部位,并且，上述预导向垫铁5设置在第三工件侧边抵紧部件的左侧前方部位。
59.上述工件侧边抵紧部件具体结构如下：
60.第一工件侧边抵紧部件包括装配在夹具底板1上的第一支撑架12；第一支撑架12的上端朝后螺纹连接有第一抵紧螺栓。
61.同理，第二工件侧边抵紧部件包括装配在夹具底板1上的第二支撑架13；第二支撑架13的上端朝后螺纹连接有第二抵紧螺栓。
62.同理，第三工件侧边抵紧部件包括装配在夹具底板1上的第三支撑架2；所述第三支撑架2的上端朝前螺纹连接有第三抵紧螺栓3。
63.上述第一支撑架12、第二支撑架13、第三支撑架2的横向截面形状均为t形。
64.为了增加抵触挤压稳定性，上述第一抵紧螺栓、第二抵紧螺栓、第三抵紧螺栓3上均螺纹连接有固紧螺母4，型号为m18固紧螺母。
65.按照上述方式将变速箱壳体工件16放料定位后，将第一抵紧螺栓、第二抵紧螺栓、第三抵紧螺栓3拧动分别抵触到变速箱壳体工件16的前侧、后侧。并且通过拧紧固紧螺母4(固紧螺母4紧密抵触到支撑架侧壁上)实现将变速箱壳体工件16的侧边进行挤压抵触，避免在加工过程中，壳体工件发生窜动。
66.采用上述设计：
67.1、上述结构设计采用主体定位与辅助定位相互配合，具体而言通过压杆9-辅助定位压板10结构实现将变速箱壳体工件16上的主轴孔部位进行主体定位；通过第一支撑架12-第一抵紧螺栓、第二支撑架13-第二抵紧螺栓、第三支撑架2-第三抵紧螺栓3方式将工件的侧边进行抵触定位。
68.2、采用上述结构设计变速箱壳体工件16外圆中心与工作台中心重合，上述结构设
计通过底面定位，主轴孔扶正，保证外圆中心处于工作台中心。
69.当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。