一种隧道洞口外支护加固可展开小车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道工程技术领域，尤其涉及一种隧道洞口外支护加固可展开小车。


背景技术：

2.隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物，根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类，为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道。
3.在隧道工程建设中通常需要小车进行运输搬运，现有的小车结构复杂，使用不便，由此提供一种隧道洞口外支护加固可展开小车。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种隧道洞口外支护加固可展开小车。
5.本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
6.一种隧道洞口外支护加固可展开小车，包括固定座，所述固定座的底部四周处固定安装有万向轮，所述固定座顶端的一侧固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有第一转动柱，所述固定座的顶端且远离第一转动柱的两端分别设有第二转动柱与第三转动柱，所述第一转动柱、第二转动柱与第三转动柱的外壁套接有传送带，所述第一转动柱的一侧且位于固定座的顶端设有展开组件，所述固定座的上方设有车体，所述固定座的顶端中心位置处固定设有缓冲组件。
7.进一步的，所述第一转动柱、第二转动柱与第三转动柱的外壁均开设有与传送带的外壁相互匹配的圆形槽。
8.进一步的，所述展开组件包括固定板，所述固定板设置为两组，两组所述固定板与固定座的顶端固定连接，两组所述固定板之间固定连接有丝柱，两个所述丝柱的两端外壁均设有第一弹簧，两个所述丝柱的外壁均套接有丝筒，两个所述丝筒的底端均固定连接有连杆，两个所述连杆的底端均固定连接有滑块，两个所述滑块的外壁均与两个滑槽板的内壁构成滑动连接，两个滑槽板的底端位于丝柱的下方且与固定座的顶端且固定连接，所述固定座顶部的两端且远离电机的一侧均固定连接有固定块，两个所述固定块的端部均铰接有转动杆，两个所述转动杆的一端与车体的端部铰接，所述车体的底端与两个丝筒的顶端固定连接。
9.进一步的，两个所述丝筒的内壁与两个丝柱的外壁相契合。
10.进一步的，两个所述转动杆为对称设置，且两个转动杆均设置为l形。
11.进一步的，所述缓冲组件包括固定筒，所述固定筒的底端与固定座的顶端固定连接，所述固定筒的内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有移动板，所述移动板的两侧均固定连接有移动块，两个移动块的外壁均与固定筒内部侧壁开设的槽体之
间构成滑动连接，所述移动板的顶端固定连接有支撑杆，所述支撑杆的贯穿至固定筒的上方与支撑座固定连接。
12.进一步的，所述移动板两侧的移动块为对称设置，且两个移动块的外壁与槽体的内壁相适配。
13.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
14.1、通过设置展开组件，便于将车体进行展开或闭合，该小车操作简单，使用便捷，便于施工运输，实用性强；
15.2、通过设置缓冲组件，在使用时，当车体闭合时，可起到较好的缓冲效果，有效防止车体闭合动力较大，影响该装置的稳固性，使用效果好。
16.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
17.图1为本实施例的整体立体图；
18.图2为本实施例的整体正视图；
19.图3为本实施例的整体俯视图；
20.图4为本实施例的图2中a处放大图；
21.图5为本实施例的缓冲组件结构示意图。
22.图中：1、固定座；2、万向轮；3、电机；4、第一转动柱；5、传送带；6、第二转动柱；7、第三转动柱；8、展开组件；801、固定板；802、丝柱；803、第一弹簧；804、丝筒；805、连杆；806、滑块；807、滑槽板；808、固定块；809、转动杆；9、车体；10、缓冲组件；1001、固定筒；1002、第二弹簧；1003、移动板；1004、移动块；1005、槽体；1006、支撑杆；1007、支撑座。
具体实施方式
23.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
24.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请参阅图1至图5，一种隧道洞口外支护加固可展开小车，包括固定座1，固定座1的底部四周处固定安装有万向轮2，固定座1顶端的一侧固定安装有电机3，电机3的输出端固
定连接有第一转动柱4，固定座1的顶端且远离第一转动柱4的两端分别设有第二转动柱6与第三转动柱7，第一转动柱4、第二转动柱6与第三转动柱7的外壁套接有传送带5，第一转动柱4、第二转动柱6与第三转动柱7的外壁均开设有与传送带5的外壁相互匹配的圆形槽，在使用时，电机3带动第一转动柱4转动，通过传送带5驱使第二转动柱6与第三转动柱7转动，有效驱使车体9受力展开，第一转动柱4的一侧且位于固定座1的顶端设有展开组件8，固定座1的上方设有车体9，固定座1的顶端中心位置处固定设有缓冲组件10。
27.展开组件8包括固定板801，固定板801设置为两组，两组固定板801与固定座1的顶端固定连接，两组固定板801之间固定连接有丝柱802，两个丝柱802的两端外壁均设有第一弹簧803，两个丝柱802的外壁均套接有丝筒804，两个丝筒804的内壁与两个丝柱802的外壁相契合，两个丝筒804的底端均固定连接有连杆805，两个连杆805的底端均固定连接有滑块806，两个滑块806的外壁均与两个滑槽板807的内壁构成滑动连接，两个滑槽板807的底端位于丝柱802的下方且与固定座1的顶端且固定连接，固定座1顶部的两端且远离电机3的一侧均固定连接有固定块808，两个固定块808的端部均铰接有转动杆809，两个转动杆809的一端与车体9的端部铰接，车体9的底端与两个丝筒804的顶端固定连接，两个转动杆809为对称设置，且两个转动杆809均设置为l形，可有效将车体9进行展开或闭合，使用效果好，便于施工运输。
28.缓冲组件10包括固定筒1001，固定筒1001的底端与固定座1的顶端固定连接，固定筒1001的内部固定连接有第二弹簧1002，第二弹簧1002的一端固定连接有移动板1003，移动板1003的两侧均固定连接有移动块1004，两个移动块1004的外壁均与固定筒1001内部侧壁开设的槽体1005之间构成滑动连接，移动板1003的顶端固定连接有支撑杆1006，支撑杆1006的贯穿至固定筒1001的上方与支撑座1007固定连接，移动板1003两侧的移动块1004为对称设置，且两个移动块1004的外壁与槽体1005的内壁相适配，可在车体9闭合时起到较好的缓冲效果，防止车体9展开闭合动力较大时，影响该装置的稳固性。
29.工作原理：在使用该小车时，首先启动电机3带动第一转动柱4正向转动，通过传送带5驱使第二转动柱6与第三转动柱7转动，使两个丝柱802转动，此时两个丝筒804在两个丝柱802的外壁移动，同时带动滑块806在滑槽板807的内壁移动，可起到较好的稳定作用，以及第一弹簧803的配合使用，便于两个丝柱802移动时起到一定的缓冲效果，随着两个丝柱802的移动，车体9随之产生转动，带动转动杆809转动，可起到较好的稳固效果，此时车体9处于竖直展开状态，电机3带动第一转动柱4反向转动时，车体9处于与固定座1平行闭合状态，同时第二弹簧1002、移动板1003与支撑座1007的配合使用，可在车体9闭合时起到较好的缓冲效果，该小车便于施工运输，使用效果好。
30.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。