1.本实用新型属于特种履带车辆履带连接技术领域，具体涉及一种可移动无发动机动力拉动的履带联接装置。
背景技术：
2.在现有技术中，履带联接通过发动机动力拉动履带实现，联接时首先将两挂履带组合放置到地面上，将待安装车辆吊放在履带组合上，然后将拉履带钢丝绳的前端套装在主动轮上，后端套装在履带组合上。发动车辆，主动轮转动带动履带端头通过诱导轮、双拖带轮、单拖带轮、主动轮，将履带组合至两端对头位置，最后安装端联器、诱导齿和导齿盖，完成履带联接。在主动轮拉动履带组合至两端对头位置过程中，履带因自身重量大而出现下垂，需人工手抬履带，易发生手臂挤压事故，危险系数高，且拉履带钢丝绳缠绕在主动轮上，会对主动轮造成损伤。
技术实现要素：
3.(一)要解决的技术问题
4.本实用新型提出一种可移动无发动机动力拉动的履带联接装置，以解决如何提高履带联接安全性和安装效率的技术问题。
5.(二)技术方案
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种可移动无发动机动力拉动的履带联接装置，该履带联接装置包括底座、支撑杆、支撑弧、支撑架、拉钩、拉带传动部分、电机和连接杆；其中，支撑架包括两根上立柱和两根下立柱，上立柱底端与下立柱顶端固定相连；两根下立柱的上半段之间连接有拉带传动部分固定杆，两根下立柱的底端固定在底座上部；两根连接杆分别连接在两根上立柱之间和两根下立柱之间；支撑杆的后端与连接在两根下立柱之间的连接杆连接；支撑弧安装在支撑杆前端；拉带传动部分包括拉带和电动绞盘，拉带传动部分固定在支撑架的拉带传动部分固定杆上；电机固定在拉带传动部分上，电机输出动力带动电动绞盘运动，电动绞盘拉动拉带运动；拉钩与拉带一端连接。
7.进一步地，履带联接装置还包括保护罩，保护罩固定在拉带传动部分上。
8.进一步地，上立柱与下立柱之间呈一定角度。
9.进一步地，两根上立柱的顶端之间连接有横杆。
10.进一步地，两根下立柱的底端通过合页固定在底座上部。
11.进一步地，支撑杆的后端通过合页与连接在两根下立柱之间的连接杆连接。
12.(三)有益效果
13.本实用新型提出一种可移动无发动机动力拉动的履带联接装置，包括底座、支撑杆、支撑弧、支撑架、拉钩、拉带传动部分、电机和连接杆。该装置结构简单、安装便捷，适用于各种履带车辆车型，能够在拉动输送时保证履带不下垂，不需要手抬履带，避免安全事故且节约劳动力。该装置无需发动车辆即能拉动履带，能够减少尾气排放，更加环保，同时不
会对车体行走部分和车壳造成损伤，能够保护车体。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例履带联接装置结构主视图；
15.图2为本实用新型实施例履带联接装置结构侧视图。
具体实施方式
16.为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
17.本实施例提出一种可移动无发动机动力拉动的履带联接装置，其结构如图1和2所示，包括底座1、支撑杆2、支撑弧3、支撑架4、拉钩5、拉带传动部分6、保护罩7、电机8和连接杆9。
18.支撑架4包括两根上立柱和两根下立柱，上立柱底端与下立柱顶端固定相连并且上立柱与下立柱之间呈一定角度。两根上立柱的顶端之间连接有横杆，两根下立柱的上半段之间连接有拉带传动部分固定杆，两根下立柱的底端通过合页固定在底座1的上部，从而能够调整支撑架4相对于底座1的开合角度。
19.两根连接杆9分别焊接在两根上立柱之间和两根下立柱之间。支撑杆2的后端通过合页与焊接在两根下立柱之间的连接杆9连接，从而能够调整支撑杆2相对于支撑架4的开合角度。支撑弧3焊接在支撑杆2的前端。
20.拉带传动部分6包括拉带和电动绞盘，拉带传动部分6通过螺栓和螺母固定在支撑架4的拉带传动部分固定杆上。电机8通过螺栓和螺母固定在拉带传动部分6上，电机8输出动力带动电动绞盘运动，电动绞盘拉动拉带运动。拉钩5通过销和螺母与拉带传动部分6的拉带一端连接。保护罩7通过螺栓和螺母固定在拉带传动部分6上，起到防护作用。
21.在实际使用时，将两挂履带组合放置到地面上，将待安装车辆吊放在履带组合上，然后将本装置放置在移动小车上，将小车拉至需要连接履带的车辆前，调节小车位置使得支撑架4与车体前下斜甲板和前顶甲板贴合，支撑弧3与主动轮贴合，支撑架4和支撑弧3起到支撑和限位的作用。将拉带传动部分6的拉带拉出，用拉钩5钩在要联接的履带一端，启动电机8，拉带传动部分6在电机8的作用下往回收拉带，拉带带动履带往主动轮方向运动，直至履带两端对头位置，关闭电机8，最后安装端联器、诱导齿和导齿盖，完成履带联接。
22.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种可移动无发动机动力拉动的履带联接装置，其特征在于，所述履带联接装置包括底座、支撑杆、支撑弧、支撑架、拉钩、拉带传动部分、电机和连接杆；其中，支撑架包括两根上立柱和两根下立柱，上立柱底端与下立柱顶端固定相连；两根下立柱的上半段之间连接有拉带传动部分固定杆，两根下立柱的底端固定在底座上部；两根连接杆分别连接在两根上立柱之间和两根下立柱之间；支撑杆的后端与连接在两根下立柱之间的连接杆连接；支撑弧安装在支撑杆前端；拉带传动部分包括拉带和电动绞盘，拉带传动部分固定在支撑架的拉带传动部分固定杆上；电机固定在拉带传动部分上，电机输出动力带动电动绞盘运动，电动绞盘拉动拉带运动；拉钩与拉带一端连接。2.如权利要求1所述的履带联接装置，其特征在于，履带联接装置还包括保护罩，保护罩固定在拉带传动部分上。3.如权利要求1所述的履带联接装置，其特征在于，上立柱与下立柱之间呈一定角度。4.如权利要求1所述的履带联接装置，其特征在于，两根上立柱的顶端之间连接有横杆。5.如权利要求1所述的履带联接装置，其特征在于，两根下立柱的底端通过合页固定在底座上部。6.如权利要求1所述的履带联接装置，其特征在于，支撑杆的后端通过合页与连接在两根下立柱之间的连接杆连接。
技术总结
本实用新型提出一种可移动无发动机动力拉动的履带联接装置，包括底座、支撑杆、支撑弧、支撑架、拉钩、拉带传动部分、电机和连接杆。该装置结构简单、安装便捷，适用于各种履带车辆车型，能够在拉动输送时保证履带不下垂，不需要手抬履带，避免安全事故且节约劳动力。该装置无需发动车辆即能拉动履带，能够减少尾气排放，更加环保，同时不会对车体行走部分和车壳造成损伤，能够保护车体。能够保护车体。能够保护车体。
技术研发人员：吴建海 李妍 张雁冰 刘杰 马立杰 王肇楷 杨飞龙 高书昆 刘建华 马锦荣 刘渊 武志宏 宁创 马国清 邓增威 刘建立 黄涛 郭学永 杜勤 王钊 李洋洋 张旭 王彦文
受保护的技术使用者：北京北方车辆集团有限公司
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2022/3/22
再多了解一些
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