一种左前挡泥板成型结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种左前挡泥板成型结构。


背景技术：

2.汽车挡泥板顾名思义就是挡泥的作用，它安装到汽车的四个轮胎后面。前面两个固定在左右下槛上面，后面两个固定在后保险杠上面。挡泥板的主要作用是为了防止一些泥土溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观，可以防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈。
3.目前，挡泥板种类繁多，通用化率低，安装结构复杂，挡泥板结构的稳定性较差，长时间处于振动环境中，减低挡泥板板的使用寿命。


技术实现要素：

4.本申请中为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种挡泥板结构。
5.一种挡泥板结构，包括预成型结构和成型结构，所述成型结构整体呈圆形，其外侧设有安装槽口，所述成型结构包括第一基准面、第二基准面、第三基准面、第四基准面以及第五基准面，所述第一基准面通过第一连接面设置在所述第二基准面的外侧，所述第二基准面通过第二连接面设置在所述第三基准面的外侧，所述第三基准面通过第三连接面设置在所述第四基准面，所述第四基准面通过第四连接面设置在所述第五基准面，所述第五基准面上设有安装通孔，所述第四基准面上设有至少三个安装深槽，所述安装深槽的底部设有螺栓孔。
6.进一步的，所述第三基准面上设有若干凹槽型加强筋，所述第四基准面上设有若干圆弧型加强筋。
7.进一步的，所述第一基准面高于所述第二基准面，所述第二基准面高于所述第三基准面，所述第三基准面高于所述第五基准面，所述第五基准面高于所述第四基准面。
8.进一步的，所述安装槽口的外边沿处设有翻边。
9.进一步的，所述预成型结构包括第一预基准面、第二预基准面、第三预基准面、第四预基准面以及第五预基准面，所述第一预基准面通过第一预连接面连接于所述第二预基准面，所述第二预基准面通过第二预连接面连接于所述第三预基准面，所述第三预基准面通过第三预连接面连接于所述第四预基准面，所述第四预基准面通过第四预连接面连接于所述第五预基准面。
10.进一步的，所述第三预基准面上设有若干凹槽型预加强筋，所述第四基准面上设有若干圆弧型预加强筋。
11.进一步的，所述第四预基准面上设有至少三个预安装深槽，所述第五预基准面上设有预安装通孔。
12.本实用新型涉及一种挡泥板结构，其有益效果为：本实用新型装置设置了五个基准面，每个基准面之间通过连接面相互连接，提高了稳定性，从而提供高了挡泥板在振动环
境中的使用寿命；安装槽口处是安装刹车盘组件，通过螺栓孔与螺栓的配合，将挡泥板安装在其他部件上，安装深槽可以隐藏住螺栓头，避免螺栓头漏出干涉其他部件。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1是本实用新型装置的成型结构示意图；
15.图2是本实用新型装置的预成型结构示意图；
16.附图说明：1、安装槽口；2、第一基准面；3、第二基准面；4、第三基准面；5、第四基准面；6、第五基准面；7、安装通孔；8、安装深槽；9、螺栓孔；11、凹槽型加强筋；12、圆弧型加强筋；14、翻边；15、第一预基准面；16、第二预基准面；17、第三预基准面；18、第四预基准面；19、第五预基准面；20、凹槽型预加强筋；21、圆弧型预加强筋；22、预安装深槽；23、预安装通孔。
具体实施方式
17.以下结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。
18.如图1至2所示，一种挡泥板结构，包括预成型结构和成型结构，所述成型结构整体呈圆形，其外侧设有安装槽口1，所述成型结构包括第一基准面2、第二基准面3、第三基准面4、第四基准面5以及第五基准面6，所述第一基准面2通过第一连接面设置在所述第二基准面3的外侧，所述第二基准面3通过第二连接面设置在所述第三基准面4的外侧，所述第三基准面4通过第三连接面设置在所述第四基准面5，所述第四基准面5通过第四连接面设置在所述第五基准面6，所述第五基准面6上设有安装通孔7，所述第四基准面5上设有至少三个安装深槽8，所述安装深槽8的底部设有螺栓孔9。挡泥板成品先后通过预成型和成型工艺，才能得到合格的成品，避免了一次成型产生应力，从而降低了产品的合格率。本实用新型装置设置了五个基准面，每个基准面之间通过连接面相互连接，提高了稳定性，从而提供高了挡泥板在振动环境中的使用寿命。安装槽口1处匹配有安装刹车盘组件，通过螺栓孔9与螺栓的配合，将挡泥板安装在其他部件上，安装深槽8可以隐藏住螺栓头，避免螺栓头漏出干涉其他部件。
19.所述第三基准面4上设有若干凹槽型加强筋11，所述第四基准面5上设有若干圆弧型加强筋12，从而提高了本实用新型装置的弯曲强度。
20.所述第一基准面2高于所述第二基准面3，所述第二基准面3高于所述第三基准面4，所述第三基准面4高于所述第五基准面6，所述第五基准面6高于所述第四基准面5，通过设置多个基准面，从而提高了本实用新型装置的定位。
21.所述安装槽口1的外边沿处设有翻边14，通过翻边14可以将整个产品焊接到整车
上。
22.挡泥板成品先需要加工成预成型结构，所述预成型结构包括第一预基准面15、第二预基准面16、第三预基准面17、第四预基准面18以及第五预基准面19，所述第一预基准面15通过第一预连接面连接于所述第二预基准面16，所述第二预基准面16通过第二预连接面连接于所述第三预基准面17，所述第三预基准面17通过第三预连接面连接于所述第四预基准面18，所述第四预基准面18通过第四预连接面连接于所述第五预基准面19。所述第三预基准面17上设有若干凹槽型预加强筋20，所述第四基准面18上设有若干圆弧型预加强筋21。所述第四预基准面18上设有至少三个预安装深槽22，所述第五预基准面19上设有预安装通孔23。然后，剪裁出安装槽口1，沿着安装槽口1的外延加工有翻边14，在预安装深槽22底部进行冲孔，形成螺栓孔9，在第五预基准面6上加工有安装通孔7。
23.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种挡泥板结构，其特征在于，包括预成型结构和成型结构，所述成型结构整体呈圆形，其外侧设有安装槽口，所述成型结构包括第一基准面、第二基准面、第三基准面、第四基准面以及第五基准面，所述第一基准面通过第一连接面设置在所述第二基准面的外侧，所述第二基准面通过第二连接面设置在所述第三基准面的外侧，所述第三基准面通过第三连接面设置在所述第四基准面，所述第四基准面通过第四连接面设置在所述第五基准面，所述第五基准面上设有安装通孔，所述第四基准面上设有至少三个安装深槽，所述安装深槽的底部设有螺栓孔。2.根据权利要求1所述的挡泥板结构，其特征在于，所述第三基准面上设有若干凹槽型加强筋，所述第四基准面上设有若干圆弧型加强筋。3.根据权利要求1所述的挡泥板结构，其特征在于，所述第一基准面高于所述第二基准面，所述第二基准面高于所述第三基准面，所述第三基准面高于所述第五基准面，所述第五基准面高于所述第四基准面。4.根据权利要求1所述的挡泥板结构，其特征在于，所述安装槽口的外边沿处设有翻边。5.根据权利要求1所述的挡泥板结构，其特征在于，所述预成型结构包括第一预基准面、第二预基准面、第三预基准面、第四预基准面以及第五预基准面，所述第一预基准面通过第一预连接面连接于所述第二预基准面，所述第二预基准面通过第二预连接面连接于所述第三预基准面，所述第三预基准面通过第三预连接面连接于所述第四预基准面，所述第四预基准面通过第四预连接面连接于所述第五预基准面。6.根据权利要求5所述的挡泥板结构，其特征在于，所述第三预基准面上设有若干凹槽型预加强筋，所述第四基准面上设有若干圆弧型预加强筋。7.根据权利要求5所述的挡泥板结构，其特征在于，所述第四预基准面上设有至少三个预安装深槽，所述第五预基准面上设有预安装通孔。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种左前挡泥板成型结构，包括预成型结构和成型结构，所述成型结构整体呈圆形，其外侧设有安装槽口，所述第一基准面通过第一连接面设置在所述第二基准面的外侧，所述第二基准面通过第二连接面设置在所述第三基准面的外侧，所述第三基准面通过第三连接面设置在所述第四基准面，所述第四基准面通过第四连接面设置在所述第五基准面，所述第五基准面上设有安装通孔，所述第四基准面上设有至少三个安装深槽，所述安装深槽的底部设有螺栓孔。本实用新型装置设置了五个基准面，每个基准面之间通过连接面相互连接，提高了稳定性，从而提供高了挡泥板在振动环境中的使用寿命。板在振动环境中的使用寿命。板在振动环境中的使用寿命。


技术研发人员：张生林 王保平 王胜 施棱舰
受保护的技术使用者：南京天河汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2021.06.02
技术公布日：2022/3/22