车身横梁、顶盖传力机构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种车身横梁、顶盖传力机构及汽车。


背景技术：

2.现有汽车车身的顶盖前后横梁结构都是简单的沿车身左右方向延伸的板体结构，其中，顶盖前横梁通过顶盖前横梁连接板与侧围和顶盖框架(的纵段)连接；顶盖后横梁通过d柱内板上段、后侧窗内板和d柱加强板上段与侧围连接。
3.上述连接方式，使顶盖前横梁或顶盖后横梁都是与侧围垂直相连，即顶盖前横梁(或顶盖后横梁)与侧围之间具有垂直的传力路径，不同部件之间的垂直传力在碰撞过程中，容易造成车身上部压溃；在车身经过颠簸或凹坑路面时，车身受扭，顶盖抗扭效果较差，造成车身扭转刚度不足，驾驶感受不佳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车身横梁，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有的顶盖传力机构存在刚度不足技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，提供一种车身横梁，包括本体以及两个用于与顶盖框架和/或侧围组件相连的连接板，所述连接板与所述本体为一体结构，两所述连接板位于所述本体沿车身左右方向的两侧且沿车身前后方向伸出所述本体。
6.进一步地，所述车身横梁还包括若干用于与侧围组件相连的连接耳，所述连接耳与所述本体相连，其中至少两个所述连接耳分别位于所述车身横梁沿车身左右方向的两侧且沿车身左右方向伸出所述本体。
7.进一步地，所述车身横梁还包括若干用于与侧围组件相连的连接耳，所述连接耳与所述连接板相连，其中至少两个所述连接耳分别位于所述车身横梁沿车身左右方向的两侧且沿车身左右方向伸出所述连接板。
8.进一步地，所述本体上设有减重孔。
9.进一步地，所述车身横梁为钣金冲压一体成型构件。
10.本实用新型的另一目的是提供一种顶盖传力机构，包括两个上述的车身横梁、顶盖框架、顶盖后横梁以及两个侧围组件；
11.其中，两所述侧围组件分别位于所述顶盖框架的两侧并与所述顶盖框架相连，所述顶盖后横梁与两所述侧围组件相连；
12.定义其中一个所述车身横梁为顶盖前横梁，定义其中另一个车身横梁为后横梁，所述顶盖前横梁位于所述顶盖框架的前侧，所述顶盖前横梁的所述本体分别与所述顶盖框架和所述侧围组件相连；所述后横梁位于所述顶盖框架和所述顶盖后横梁之间，所述后横梁的所述本体分别与所述顶盖后横梁和所述侧围组件相连。
13.进一步地，所述顶盖前横梁的所述本体分别与所述顶盖框架和所述侧围组件点焊
连接，所述顶盖前横梁的所述连接板与所述顶盖框架点焊连接。
14.进一步地，所述后横梁的所述本体与所述顶盖后横梁电弧焊接相连，所述后横梁的所述连接板和所述后横梁的所述本体分别与所述侧围组件点焊连接。
15.本实用新型的再一目的是提供一种汽车，包括如上述的顶盖传力机构。
16.本实用新型提供的车身横梁，与现有技术相比，通过增设与顶盖框架和/或侧围组件相连的连接板并设置连接板沿车身前后方向伸出本体，增加本车身横梁与顶盖框架和/或侧围组件之间的传力通道，提高应用本车身横梁的顶盖传力机构的刚度。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例提供的顶盖传力机构中顶盖前横梁的示意图；
18.图2为本实用新型实施例提供的顶盖传力机构中后横梁的示意图；
19.图3为本实用新型实施例提供的顶盖传力机构的示意图之一(视角从车顶向下看)；
20.图4为图3隐去后横梁后的示意图；
21.图5为图3隐去顶盖框架后的示意图；
22.图6为图5中a处的放大图；
23.图7为图5中b处的放大图；
24.图8为本实用新型实施例提供的顶盖传力机构的示意图之二(视角从车底向上看)；
25.图9为图8中c处的放大图。
26.图中：100、顶盖前横梁；110、本体；111、减重孔；120、连接板；130、连接耳；200、后横梁；210、本体；211、减重孔；220、连接板；230、连接耳；300、顶盖前横梁连接板；400、顶盖框架；500、侧围外板；600、顶盖后横梁；700、d柱内板上段；800、后侧窗内板；900、侧围内板。
具体实施方式
27.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.请参见图1至图9，现对本实用新型提供的车身横梁的实施例进行说明。所述的车身横梁，应用在车身的顶盖传力机构，包括本体110(或210)以及两个用于与顶盖框架400和/或侧围组件相连的连接板120(或220)，连接板120(或220)与本体110(或210)相连并为一体结构，即连接板120(或220)与本体110(或210)是同一个部件的两个部分，连接板120(或220)与本体110(或210)并非后期连接而成。两连接板120(或220)位于本体110(或210)沿车身左右方向的两侧且沿车身前后方向伸出本体110(或210)。
32.这样，无论是本实用新型实施例提供的车身横梁应用在顶盖传力机构的前侧还是后侧，本体110(或210)都还可以借助连接板120(或220)与顶盖框架400(的纵段)和/或侧围组件相连，以增加本实用新型实施例提供的车身横梁与顶盖框架400和/或侧围组件之间的传力通道。而且本实用新型实施例提供的车身横梁自身是一个整体部件，本体110(或210)虽然与连接板120(或220)呈近似垂直设置，但是本体110(或210)与连接板120(或220)仍具有极好的传力特性，利于提高顶盖传力机构的正碰特性，防止车身上部压溃，此外连接板120(或220)的设置可以大幅提高顶盖传力机构的侧向刚度，提高顶盖传力机构的抗扭效果。
33.本实用新型实施例提供的车身横梁，与现有技术相比，通过增设与顶盖框架纵段和/或侧围组件相连的连接板并设置连接板沿车身前后方向伸出本体，增加本车身横梁与顶盖框架和/或侧围组件之间的传力通道，提高应用本车身横梁的顶盖传力机构的刚度。
34.在一些实施例中，请参见图1、图2、图6及图7，本实用新型实施例提供的车身横梁还包括若干用于与侧围组件相连的连接耳130(或230)，连接耳130(或230)与本体110(或210)相连，其中至少两个连接耳130(或230)分别位于本实用新型实施例提供的车身横梁沿车身左右方向的两侧且沿车身左右方向伸出本体(或210)。连接耳130(或230)的设置可以增强本实用新型实施例提供的车身横梁与侧围组件的连接强度，增加本实用新型实施例提供的车身横梁与侧围组件的传力通道。
35.在一些实施例中，请参见图1、图2、图6及图7，本实用新型实施例提供的车身横梁还包括若干用于与侧围组件相连的连接耳130(或230)，连接耳130(或230)与连接板120(或220)相连，其中至少两个连接耳130(或230)分别位于本实用新型实施例提供的车身横梁沿车身左右方向的两侧，且沿车身左右方向伸出对应侧的连接板120(或220)。连接耳130(或230)的设置可以增强本实用新型实施例提供的车身横梁与侧围组件的连接强度，增加本实用新型实施例提供的车身横梁与侧围组件的传力通道。
36.在一些实施例中，连接耳130(或230)与侧围组件点焊连接。
37.在一些实施例中，请参见图1至图9，本体110(或210)上设有减重孔111(或211)，以在满足强度需求的情况下减轻本实用新型实施例提供的车身横梁的重量。
38.在一些实施例中，本实用新型实施例提供的车身横梁为钣金冲压一体成型构件，以降低生产制造成本。
39.请参见图3至图9，基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种顶盖传力机构，包括两个上述实施例中的车身横梁、顶盖框架400、顶盖后横梁600以及两个侧围组件。本实用
新型实施例提供的顶盖传力机构因为包括上述实施例中的车身横梁，因此具备上述车身横梁的所有有益效果。
40.在本实施例中，顶盖框架400其实就是顶盖加强板，呈矩形框结构，位于两个车身横梁和两个侧围组件之间。侧围组件通常包括侧围单元、顶盖前横梁连接板300、d柱内板上段700和后侧窗内板800等结构，侧围单元包括侧围内板900、侧围外板500以及位于侧围内板900和侧围外板500之间的侧围加强板，当然，侧围单元、顶盖前横梁连接板300，d柱内板上段700和后侧窗内板800的结构和相互连接关系也都是现有技术。两侧围组件分别位于顶盖框架400的左右两侧并与顶盖框架400相连，顶盖后横梁600位于顶盖框架400的后部且与两侧围组件相连(具体是与两个侧围组件中的d柱内板上段700相连)。
41.定义其中一个车身横梁为顶盖前横梁100，定义其中另一个车身横梁为后横梁200。也就是说，其中一个车身横梁作顶盖前横梁100使用，另一个车身横梁作顶盖后横梁600与侧围组件之间的连接结构使用。
42.顶盖前横梁100位于顶盖框架400的前侧，顶盖前横梁100的本体110分别与顶盖框架400(具体是前横段)和侧围组件(具体是顶盖前横梁连接板300)相连。当然，顶盖前横梁100的连接板120也与顶盖框架400(具体是纵段)和侧围组件(具体是顶盖前横梁连接板300)相连。
43.后横梁200位于顶盖框架400和顶盖后横梁600之间，后横梁200的本体210分别与顶盖后横梁600和侧围组件(具体是d柱内板上段700和后侧窗内板800)相连，此外后横梁200的本体还与顶盖框架400(具体是后横段)，以增加顶盖框架400和顶盖后横梁600的受力通道。当然，后横梁200的连接板220也与顶盖框架400(具体是纵段)相连。
44.在一些实施例中，顶盖前横梁100的本体110分别与顶盖框架400(具体是横断)和侧围组件(具体是顶盖前横梁连接板300)点焊连接，顶盖前横梁100的连接板120与顶盖框架400(具体是纵断)点焊连接。
45.在一些实施例中，后横梁200的本体210与顶盖后横梁600电弧焊接相连，后横梁200的连接板220与侧围组件(具体是后侧窗内板800)点焊连接。后横梁200的本体210与侧围组件(具体是后侧窗内板800和d柱内板上段)点焊连接。
46.在一些实施例中，请参见图5及图7，后横梁200的连接耳230与侧围外板500点焊连接，顶盖前横梁100的连接耳130与侧围外板500点焊连接。
47.在一些实施例中，顶盖框架400位于顶盖前横梁100和后横梁200的车身上侧，顶盖前横梁100位于顶盖前横梁连接板300的上侧；后横梁200位于顶盖后横梁600的上侧。
48.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种汽车，包括上述实施例中的顶盖传力机构。本实用新型实施例提供的汽车因为包括上述实施例中的顶盖传力机构，因此具备上述顶盖传力机构的所有有益效果。
49.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。