汽车排气管固定架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车排气管技术领域，尤其涉及一种汽车排气管固定架。


背景技术：

2.汽车排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、汽车排气管和消声器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，汽车排气管一般包括前汽车排气管和后汽车排气管。
3.在工厂生产后需要对汽车排气管进行保护和收集，由于汽车排气管上每个节点的受力和强度不同，现有装置不能对汽车排气管分段保护。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管固定架，以解决不能对汽车排气管分段保护的问题。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种汽车排气管固定架，包括：
7.基架，设有沿前后方向对置的基架前缘和基架后缘；
8.前上支架，设置在所述基架前缘的上方，所述前上支架设有沿左右方向排列的若干个第一限位部，所述第一限位部用于卡接并支撑汽车排气管的前颈部；
9.前下支架，设置在所述基架前缘并向所述基架后缘延伸，所述前下支架设有与所述第一限位部沿高度方向一一对应的第二限位部，所述第二限位部用于固定并支撑所述汽车排气管的前管部；
10.后下支架，设置在所述基架后缘的上方，所述后下支架设有多个第三限位部，所述第三限位部和所述第二限位部在所述基架上的投影沿前后方向一一对应，所述第三限位部用于卡接并支撑所述汽车排气管的后颈部；和
11.后上支架，设置在所述后下支架的上方，所述后上支架设有多个第四限位部，所述第四限位部与所述第三限位部沿高度方向一一对应，所述第四限位部用于支撑汽车排气管的后管部。
12.前上支架可卡接和支撑竖直摆放的前颈部，前下支架可固定和支撑水平摆放的前管部，后下支架用于卡接并支撑竖直摆放的后颈部，后上支架用于支撑水平摆放的后管部，使整个汽车排气管摆放时呈竖直的u字状态，既节省了固定空间，也针对不同区域进行固定，从而分段保护。
13.作为优选，所述第一限位部设有第一弧形槽，所述第一弧形槽的表面设有橡胶垫，所述第一弧形槽的槽口朝前或后方向。
14.第一弧形槽的槽口朝前或后方向，用于固定竖直布置的前颈部，橡胶垫能够于前颈部弹性接触，避免划伤前颈部。
15.作为优选，所述第二限位部由一个支撑板和两个限位板组成，所述支撑板的一端
连接所述基架前缘、另一端向所述基架后缘方向延伸预设长度，两个所述限位板沿左右方向间隔地设置在所述支撑板的表面。
16.支撑板用于支撑水平布置的前管部，限位板能够沿左右方向对前管部进行限位。
17.作为优选，所述第三限位部设有第二弧形槽，所述第二弧形槽的表面设有泡棉，所述第二弧形槽的槽口朝前或后方向。
18.第三限位部设有用于卡接后颈部的第二弧形槽，第二弧形槽的槽口朝前或后方向，因此卡接时，后颈部呈竖直布置，第二弧形槽的表面设有泡沫能够与后颈部弹性接触，避免划伤后颈部。
19.作为优选，所述第四限位部设有第三弧形槽，所述第三弧形槽的表面设有橡胶垫，所述第三弧形槽的槽口朝上。
20.第四限位部的第三弧形槽朝上，能够支撑水平摆放的后管部，第三弧形槽设有橡胶垫，橡胶垫与后管部弹性接触，避免划伤后管部。
21.作为优选，所述后上支架沿高度方向运动。
22.后上支架沿高度方向运动，从而能够适配不同长度的汽车排气管。
23.作为优选，所述基架后缘的左右两端各设有一个升降架，所述升降架包括沿高度方向设置的固定支架、活动支架和固定组件，所述活动支架滑设在所述支架中并由所述固定组件固定在不同高度；
24.所述后下支架连接在所述固定支架上，所述后上支架连接在所述活动支架上。
25.后上支架连接在活动支架上，活动支架通过固定组件固定在固定支架的不同高度位置，进而调整后上支架的高度位置。
26.作为优选，所述固定组件包括：
27.限位孔，若干个所述限位孔沿高度方向间隔设置在所述固定支架上；
28.弹性件，弹性连接在所述活动支架的表面，当所述弹性件置于所述限位孔时，所述活动支架与所述固定支架保持固定。
29.弹性件置于限位孔时，活动支架与固定支架保持固定。
30.作为优选，所述固定支架和所述活动支架均设置为圆柱形结构。
31.固定支架和活动支架均为圆柱形结构，进而能够相对旋转，当活动支架相对固定支架旋转时，方便调整固定组件的位置。
32.作为优选，所述基架的底部设有万向轮。
33.提高汽车排气管固定架的活动性，便于移动至不同工位。
34.本实用新型的有益效果：前上支架可卡接和支撑竖直摆放的前颈部，前下支架可固定和支撑水平摆放的前管部，后下支架用于卡接并支撑竖直摆放的后颈部，后上支架用于支撑水平摆放的后管部，使整个汽车排气管摆放时呈竖直的u字状态，既节省了固定空间，也针对不同区域进行固定，从而分段保护。
附图说明
35.图1是汽车排气管的结构示意图；
36.图2是本实施例的汽车排气管固定架的结构示意图；
37.图3是图2中a圈部分的放大图。
38.图中：
39.100
‑
汽车排气管；101
‑
前颈部；102
‑
前管部；103
‑
后颈部；104
‑
后管部；
[0040]1‑
基架；11
‑
基架前缘；12
‑
基架后缘；13
‑
固定支架；14
‑
活动支架；131
‑
限位孔；141
‑
弹性件；1400
‑
容纳槽；
[0041]2‑
前上支架；20
‑
第一限位部；
[0042]3‑
前下支架；30
‑
第二限位部；
[0043]4‑
后下支架；40
‑
第三限位部；
[0044]5‑
后上支架；50
‑
第四限位部。
具体实施方式
[0045]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
[0046]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0047]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0048]
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0049]
本实用新型提供汽车排气管固定架，用于对图1所示的汽车排气管100进行固定。
[0050]
图2是本实施例的汽车排气管固定架的结构示意图。需要说明的是，为了便于理解，图1中x轴方向为前后方向，y轴方向为左右方向，z轴方向为高度方向。
[0051]
参见图1和图2，该汽车排气管固定架包括基架1，基架1至少包括沿x轴方向对置的基架前缘11和基架后缘12，可以理解为基架前缘11和基架后缘12的两端之间还连有其他部件，使得基架1呈四边形结构。
[0052]
进一步，基架1的底部设有万向轮，优选的，基架1的四个直角处各设有一个万向轮，从而提高该汽车排气管固定架的移动性，方便推到不同工位上。
[0053]
汽车排气管固定架还包括前上支架2、前下支架3、后下支架4和后上支架5。
[0054]
其中，前上支架2设置在基架前缘11的上方，前上支架2设有沿左右方向排列的五个第一限位部20，第一限位部20用于卡接并支撑汽车排气管100的前颈部101。
[0055]
前下支架3设置在基架前缘11并向基架后缘12延伸，前下支架3设有五个第二限位部30，且五个第二限位部30与五个第一限位部20沿高度方向一一对应，第二限位部30用于固定并支撑汽车排气管100的前管部102。
[0056]
后下支架4设置在基架后缘12的上方，后下支架4设有五个第三限位部40，五个第三限位部40和五个第二限位部30在基架1上的投影沿前后方向一一对应，第三限位部40用于卡接并支撑汽车排气管100的后颈部103。
[0057]
后上支架5设置在后下支架4的上方，后上支架5设有五个第四限位部50，五个第四限位部50与五个第三限位部40沿高度方向一一对应，第四限位部50用于支撑汽车排气管100的后管部104。
[0058]
前上支架2可卡接和支撑竖直摆放的前颈部101，前下支架3可固定和支撑水平摆放的前管部102，后下支架4用于卡接并支撑竖直摆放后颈部103，后上支架5用于支撑水平摆放后管部104，使整个汽车排气管100摆放时呈竖直的u字状态，既节省了固定空间，也针对不同区域进行固定，从而分段保护。
[0059]
进一步，第一限位部20设有第一弧形槽，第一弧形槽的表面设有橡胶垫，第一弧形槽的槽口朝后，即沿x轴箭头的反方向。第一弧形槽的弧度和半径配置为刚好卡紧前颈部101。橡胶垫与前颈部101弹性接触，避免划伤前颈部101。第一弧形槽的槽口朝后，卡接前颈部101时，前颈部101呈竖直方向布置。
[0060]
第二限位部30由一个支撑板和两个限位板组成，支撑板的一端连接基架前缘11、另一端向基架后缘12方向延伸大概30cm，两个限位板沿左右方向间隔地设置在支撑板的表面。两个限位板的间隔宽度设置为能够刚好接触前管部102的径向两端，支撑板用于支撑前管部102。
[0061]
需要说明的是，支撑板的长度不限于30cm，也可以设置为10cm、20cm等其他长度范围。
[0062]
第三限位部40设有第二弧形槽，第二弧形槽的表面设有泡棉，第二弧形槽的槽口朝后方向。第二弧形槽的弧度和半径设置为刚好卡接后颈部103，且第二弧形槽的表面设有泡棉，能够与后颈部103弹性接触，避免划伤后颈部103。第二弧形槽的槽口朝后方向，卡接后颈部103时，后颈部103呈竖直方向布置。
[0063]
第四限位部50设有第三弧形槽，第三弧形槽的表面设有橡胶垫，第三弧形槽的槽口朝上。
[0064]
进一步，后上支架5沿高度方向运动，从而能够适配不同长度的汽车排气管100。
[0065]
需要说明的是，本技术不限于将前上支架2也设置为可沿高度方向运动，进而与后上支架5一起能够沿高度方向运动，从而能够适配不同长度的汽车排气管100。
[0066]
以后上支架5进行说明，基架后缘12的左右两端各设有一个升降架，升降架包括沿高度方向设置的固定支架13、活动支架14和固定组件，活动支架14滑设在支架13中并由固定组件固定在不同高度；后下支架4连接在固定支架13上，后上支架5连接在活动支架14上。
[0067]
后上支架5连接在活动支架14上，活动支架14通过固定组件固定在固定支架13的不同高度位置，进而调整后上支架5的高度位置。
[0068]
图3是图2中a圈部分的放大图，结合图2和图3，固定组件包括限位孔131和弹性件141，四个限位孔131沿高度方向间隔设置在固定支架13上；弹性件141弹性连接在活动支架
14的表面，当弹性件141置于限位孔131时，活动支架14与固定支架13保持固定。换言之，当人为地将弹性件141从限位孔131按下时，能够使弹性件141脱离限位孔131，之后活动支架14与固定支架13能够发生相对运动。
[0069]
需要说明的是，弹性件141能够在垂直于活动支架14表面的方向上运动，优选地，活动支架14的表面开设有一个容纳槽1400，弹性件141垂直布置在该容纳槽1400的槽底。
[0070]
进一步，弹性件141包括弹簧和球面结构，弹簧连接容纳槽1400的槽底，球面结构能够伸入限位孔131中。限位孔131为圆形孔，球面结构的直径略小于限位孔131的直径。
[0071]
进一步，固定支架13和活动支架14均设置为圆柱形结构。换言之，固定支架13和活动支架14两者的中心轴重合，且能够相对该轴旋转。即在调整好相对高度之前，旋转活动支架14，使得弹性件141与四个限位孔131不在同一竖直轴线上，进而不会发生卡接，当调整好高度后，再次旋转活动支架14，能够使弹性件141伸入到限位孔131中实现高度定位。
[0072]
本实施例提高的汽车排气管固定架的工作远离为：前上支架2可卡接和支撑竖直摆放的前颈部101，前下支架3可固定和支撑水平摆放的前管部102，后下支架4用于卡接并支撑后颈部103，后上支架5用于支撑后管部104，使整个汽车排气管100摆放时呈竖直的u字状态，既节省了固定空间，也针对不同区域进行固定，从而分段保护。
[0073]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。