制动主缸组件和制动系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别是涉及制动主缸组件和制动系统。


背景技术：

2.在汽车制动技术领域，一般此采用液压系统实施制动过程。具体地，制动踏板被踩踏的动作会反应在到制动主缸中伸缩杆的移动过程。当制动踏板被踩下时，伸缩杆内向制动主缸中推移，活塞跟随移动将进油口关闭，出油口开启，进而控制刹车组件运动实施刹车过程。但是一般汽车制动过程存在反应不够灵敏的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型针对以上制动过程不够灵敏的问题，提出了一种制动主缸组件和制动系统，以提高灵敏度。
4.一种制动主缸组件，包括制动主缸，所述制动主缸包括缸体和设置在所述缸体中的活塞推杆，所述缸体上设有进油口和出油口，所述活塞推杆用于与制动踏板连接，所述缸体上设有开关阀，所述开关阀位于所述进油口处，所述开关阀用于根据所述制动踏板的运动过程控制所述进油口开关。
5.上述方案提供了一种制动主缸组件，通过在所述进油口处设置所述开关阀，当制动踏板被踩下时，所述开关阀直接运作将所述进油口封堵，而无需等待所述活塞推杆移动来将所述进油口封堵，从而提升制动时反应的灵敏性，同时缩短制动初期空行程。
6.在其中一个实施例中，所述缸体包括缸本体和设置在所述缸本体外的辅助壳体，所述活塞推杆设于所述缸本体中，所述缸本体上设有所述辅助壳体的位置设有过油通孔，所述进油口设于所述辅助壳体上，所述开关阀位于所述辅助壳体中。
7.在其中一个实施例中，所述过油通孔包括多个小孔，多个所述小孔在所述缸本体的轴向上间隔布置且分布在所述进油口与所述出油口之间，所述制动踏板被踩踏时所述活塞推杆移动终止的位置为终止位，当所述制动踏板未被踩踏时所述活塞推杆所处的位置为起始位，所述活塞推杆位于所述终止位时，处于导通状态的小孔位于所述活塞推杆远离初始位的一侧。
8.在其中一个实施例中，所述开关阀包括电磁阀。
9.在其中一个实施例中，所述开关阀包括两个阀体，其中一个所述阀体位于所述进油口处，用于根据所述制动踏板的运动过程控制所述进油口开关，另一个所述阀体位于所述出油口处，用于根据所述制动踏板的运动过程控制所述出油口开关。
10.在其中一个实施例中，所述进油口和所述出油口在所述活塞推杆的轴向上依次间隔布置，两个所述阀体连接，两个所述阀体在所述活塞推杆的轴向上依次布置，两个所述阀体之间的间距不等于所述进油口与所述出油口之间的间距。
11.在其中一个实施例中，所述制动主缸中设有中间活塞，所述中间活塞将所述制动主缸中的腔体在轴向上分割为第一腔体和第二腔体，所述中间活塞与所述活塞推杆之间设
有第一弹性复位件，所述制动主缸上背离所述活塞推杆的一端与所述中间活塞之间设有第二弹性复位件，一个所述进油口和一个所述出油口组成一组油口组，所述缸体上设有两个所述油口组，其中一个油口组与所述第一腔体连通，另一个油口组与所述第二腔体连通，所述开关阀为两个，所述开关阀与所述油口组一一对应设置。
12.在其中一个实施例中，所述开关阀包括两个阀体，四个所述阀体在所述活塞推杆的轴向上依次连接，同一开关阀的两个阀体分别与同一油口组的进油口和出油口对应，两个所述开关阀共用一个电磁铁线圈，用于控制所述阀体移动。
13.一种制动系统，包括制动踏板和上述的制动主缸组件，所述制动踏板设置在所述活塞推杆上，当所述制动踏板被踩下时，所述活塞推杆向所述制动主缸内移动。
14.上述方案提供了一种制动系统，通过采用上述任一实施例中，所述的制动主缸组件，从而有效提升所述制动系统在制动过程中的灵敏性，同时缩短所述制动踏板被踩踏初期的空行程。
15.在其中一个实施例中，包括相互电性连接的检测件和控制器，所述检测件用于检测所述制动踏板是否被踩下，所述开关阀与控制器电性连接。
附图说明
16.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为一般制动主缸的结构示意图；
19.图2为本实施例所述制动主缸组件在制动踏板被踩下时的结构示意图；
20.图3为本实施例所述制动主缸组件在制动踏板未被踩下时的结构示意图；
21.图4为本实施例所述制动系统控制方法的流程图。
22.附图标记说明：
23.10、制动主缸组件；11、制动主缸；111、缸体；1111、缸本体；1112、辅助壳体；1113、进油口；1114、出油口；1115、过油通孔；112、活塞推杆；113、中间活塞；1131、第一弹性复位件；1132、第二弹性复位件；114、第一腔体；115、第二腔体；12、开关阀；121、阀体；20、油箱。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
25.如图1所示，在汽车制动领域，一般借助制动过程中活塞推杆112自身的移动过程将进油口1113封堵，进而实施制动过程。具体地，如图1所示，制动主缸11上设有与油箱20连
通的进油口1113。当制动踏板被踩下时，所述活塞推杆112移动，只有当活塞推杆112移动一定距离后才能够将所述进油口1113封堵，进而使得制动初期制动踏板的空行程较长。在此情况下，若要提升制动的灵敏性，则对制动主缸11的制造精度和弹簧的变形精度要求较高。
26.基于此，如图2和图3所示，在一个实施例中，提供了一种制动主缸组件10，包括制动主缸11，所述制动主缸11包括缸体111和设置在所述缸体111中的活塞推杆112，所述活塞推杆112用于与制动踏板连接。所述制动主缸11的缸体111上设有进油口1113和出油口1114，所述缸体111上设有开关阀12，所述开关阀12位于所述进油口1113处，所述开关阀12用于根据所述制动踏板的运动过程控制所述进油口1113开关。
27.在使用过程中，当制动踏板被踩下时，所述开关阀12直接运作将所述进油口1113封堵，而无需等待所述活塞推杆112移动来将所述进油口1113封堵。对制动踏板被踩下这一动作的反应迅速敏捷，从而提升制动时反应的灵敏性，同时缩短制动初期空行程。
28.具体地，所述开关阀12可以包括电磁阀。所述电磁阀可以与制动踏板开关或制动踏板的行程传感器电性连接。如图2所示，当制动踏板被踩下时，所述电磁阀运作将所述进油口1113封堵，使得所述缸体111中的制动液只能从所述出油口1114流出。如图3所示，当制动踏板未被踩下时，所述电磁阀处于复位状态，所述进油口1113导通，制动液回流到所述缸体111中。
29.而且，进一步地，所述活塞推杆112与所述缸体111的端面之间设有弹性复位件。当所述制动踏板未被踩下时，在所述弹性复位件的作用下，所述活塞推杆112移动到初始位置，等待实施下次制动过程。
30.可选的，所述开关阀12也可以是其他阀体121结构，只要当所述制动踏板被踩下时，所述开关阀12能够运作将所述进油口1113封堵即可。例如，所述开关阀12为与所述踏板连接的联动结构，当所述制动踏板被踩下时，所述开关阀12移动将所述进油口1113封堵。
31.具体地，如图1和图2所示，在一个实施例中，所述缸体111包括缸本体1111和设置在所述缸本体1111外的辅助壳体1112。所述活塞推杆112设于所述缸本体1111中，当制动踏板被踩下时，所述活塞推杆112在所述缸本体1111中移动。所述缸本体1111上设有所述辅助壳体1112的位置设有过油通孔1115，使得制动液能够自由在所述缸本体1111和所述辅助壳体1112中流动。所述进油口1113设于所述辅助壳体1112上，所述开关阀12位于所述辅助壳体1112中。
32.当制动踏板被踩下时，所述开关阀12在所述辅助壳体1112中移动，将所述进油口1113封堵。随着所述活塞推杆112继续移动，将缩小所述缸本体1111中容纳制动液的空间，所述缸本体1111中的制动液自动流向所述出油口1114，从所述出油口1114流出，实施制动过程。
33.基于所述开关阀12设置在所述缸本体1111外，从而不会阻碍所述活塞推杆112的移动过程。在提高灵敏度的同时，保障所述活塞推杆112正常移动。
34.进一步具体地，如图2和图3所示，所述缸本体1111的横截面与所述活塞推杆112中活塞的横截面一致。例如，所述缸本体1111为圆柱形筒体，所述活塞推杆112在所述缸体111本中的移动方向沿所述缸本体1111的轴向。
35.进一步地，如图2和图3所示，在一个实施例中，所述出油口1114设于所述辅助壳体1112上。基于所述过油通孔1115将所述缸本体1111中的空间和所述辅助壳体1112所围的空
间连通，则当制动踏板被踩下时，所述缸本体1111中的制动液可以通过所述过油通孔1115流向所述出油口1114。
36.需要说明的是，为了避免活塞推杆112移动将所述过油通孔1115遮蔽封堵，导致制动液无法从出油口1114排出的情况发生。在一个实施例中，在所述缸本体1111的轴向上，所述过油通孔1115至少与所述出油口1114平齐，或者所述过油通孔1115位于所述出油口1114远离所述活塞推杆112的一侧。
37.例如，在一个实施例中，如图2和图3所示，所述过油通孔1115包括多个小孔，多个所述小孔间隔布置，分布在所述进油口1113与所述出油口1114之间。
38.进一步地，在一个实施例中，所述制动踏板被踩踏时所述活塞推杆112移动终止的位置为终止位。当所述制动踏板未被踩踏时，所述活塞推杆112所处的位置为起始位。当所述活塞推杆112位于所述终止位时，所述过油通孔1115中处于导通状态的部分位于所述活塞推杆112远离所述初始位的一侧。
39.换言之，当所述过油通孔1115包括多个所述小孔时，在所述活塞推杆112位于所述终止位时，处于导通状态的小孔位于所述活塞推杆112远离初始位的一侧。从而既能够使得所述缸本体1111中的制动液流向所述出油口1114，同时又能够确保所述缸本体所围空间中位于所述活塞推杆112靠近起始位的一侧的部分不会与另一侧的空间导通，保障制动过程顺利进行。
40.进一步地，在一个实施例中，所述开关阀12包括两个阀体121，其中一个所述阀体121位于所述进油口1113处，用于根据所述制动踏板的运动过程控制所述进油口1113开关，另一个所述阀体121位于所述出油口1114处，用于根据所述制动踏板的运动过程控制所述出油口1114开关。
41.当所述制动踏板被踩下时，所述开关阀12运作，与所述进油口1113对应的所述阀体121将所述进油口1113封堵，所述出油口1114处于导通状态。当所述制动踏板未被才下时，所述开关阀12复位，与所述出油口1114对应的所述阀体121将所述出油口1114封堵，与所述进油口1113对应的所述阀体121复位，使得所述进油口1113导通。
42.进一步具体地，在一个实施例中，所述进油口1113和所述出油口1114在所述活塞推杆112的轴向上依次间隔布置。两个所述阀体121连接，两个所述阀体121在所述活塞推杆112的轴向上依次布置，两个所述阀体121之间的间距不等于所述进油口1113与所述出油口1114之间的间距。从而两个所述阀体121移动时，只能够将所述进油口1113或所述出油口1114封堵，不会同时封堵所述进油口1113和所述出油口1114。
43.两个所述阀体121同步移动，当制动踏板被踩下时，两个阀体121移动到其中一个阀体121将所述进油口1113封堵，出油口1114导通的位置；制动踏板复位后，两个阀体121同步移动到其中一个阀体121将所述出油口1114封堵，进油口1113导通的位置。
44.进一步地，在一个实施例中，如图2和图3所示，所述制动主缸11中设有中间活塞113，所述中间活塞113将所述制动主缸11中的腔体在轴向上分割为第一腔体114和第二腔体115。所述中间活塞113与所述活塞推杆112之间设有第一弹性复位件1131，所述制动主缸11上背离所述活塞推杆112的一端与所述中间活塞113之间设有第二弹性复位件1132。具体地，如图2和图3所示，所述第一弹性复位件1131和所述第二弹性复位件1132可以为压缩弹簧。
45.当所述制动踏板被踩下，所述活塞推杆112移动，在所述第一弹性复位件1131的作用下，所述中间活塞113移动，所述第二弹性复位件1132被压缩。随着所述活塞推杆112移动距离的增加，所述第一弹簧复位件1131和所述第二弹簧复位件1132均处于压缩状态。
46.进一步地，一个所述进油口1113和一个所述出油口1114组成一组油口组，所述缸体111上设有两个所述油口组，其中一个油口组与所述第一腔体114连通，另一个油口组与所述第二腔体115连通。所述开关阀12为两个，所述开关阀12与所述油口组一一对应设置。
47.当制动踏板被踩下时，两个所述开关阀12均运作，使得两个油口组中的进油口1113均被封堵，从而所述第一腔体114和所述第二腔体115中制动液均只能从对应的出油口1114流出。而从所述第一腔体114流出的制动液和从所述第二腔体115流出的制动液可以分别用于控制左右轮制动。基于两个进油口1113被封堵的过程是两个开关阀12主动移动导致的，换言之，当制动踏板被踩下时，两个所述开关阀12均运作，从而同步将两个所述进油口1113封堵，从而使得左右轮制动过程同步，提高左右轮制动的同步一致性。
48.进一步地，两个所述开关阀12可以共用一个电磁铁线圈，从而使得两个所述开关阀12的阀体121受控于同一个电磁铁线圈，进一步提高两个进油口1113开关的同步性。
49.进一步具体地，在一个实施例中，如图2和图3所示，所述开关阀12包括两个阀体121，则两个所述开关阀12共包括四个阀体121。四个所述阀体121在所述活塞推杆112的轴向上依次连接，同一开关阀12的两个阀体121分别与同一油口组的进油口1113和出油口1114对应，两个所述开关阀12共用一个电磁铁线圈，用于控制所述阀体121移动。
50.如图2所示，制动踏板被踩下时，所述电磁铁线圈通电所述阀体121被吸引，与进油口1113对应的两个阀体121将进油口1113封堵，与出油口1114对应的两个阀体121与出油口1114错位，出油口1114导通。如图3所示，当制动踏板未被踩下时，所述电磁铁线圈断电，在电磁铁线圈中弹簧的复位作用下，相互连接的四个阀体121移动，与进油口1113对应的两个阀体121移动至与对应的进油口1113错位，进油口1113导通，与出油口1114对应的两个阀体121分别将两个出油口1114封堵。
51.进一步地，在另一实施例中，提供了一种制动系统，包括制动踏板和上述的制动主缸组件10，所述制动踏板设置在所述活塞推杆112上，当所述制动踏板被踩下时，所述活塞推杆112向所述制动主缸11内移动。
52.上述方案提供的一种制动系统，通过采用上述任一实施例中，所述的制动主缸组件10，从而有效提升所述制动系统在制动过程中的灵敏性，同时缩短所述制动踏板被踩踏初期的空行程。
53.进一步地，在一个实施例中，所述制动系统还包括相互电性连接的检测件和控制器，所述检测件用于检测所述制动踏板是否被踩下，所述开关阀12与控制器电性连接。
54.当所述检测件检测所述制动踏板被踩下时，所述控制器控制所述开关阀12运作，将所述进油口1113封堵。进一步地，当所述检测件检测到所述制动踏板未被踩下时，所述控制器也可以控制所述开关阀12复位，使得所述进油口1113导通。
55.具体地，所述检测件可以包括踏板开关件，或者所述检测件可以包括踏板形成检测件。
56.进一步地，在又一实施例中，如图4所述，提供了一种制动系统控制方法，用于控制上述的制动系统，所述制动系统控制方法包括以下步骤：
57.获取所述制动踏板是否被踩下的信号；
58.若信号显示所述制动踏板被踩下，则控制所述开关阀12动作，将所述进油口1113封堵，出油口1114导通。
59.上述方案提供的一种制动系统控制方法，用于对上述任一实施例中所述的制动系统进行控制，当获取到的信号显示制动踏板被踩下时，主动控制所述开关阀12运作，将所述进油口1113封堵，从而提升制动过程的灵敏性。
60.进一步地，在一个实施例中，所述制动系统控制方法还包括以下步骤：
61.若信号显示所述制动踏板未被踩下，则控制所述开关阀12复位，将所述出油口1114封堵，所述进油口1113导通。
62.所述开关阀12与所述进油口1113和所述出油口1114对应设置，从而所述开关阀12能够在封堵进油口1113或封堵出油口1114两种状态件切换。根据获取到的所述制动踏板是否被踩下的信号，而控制所述开关阀12的状态。
63.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
64.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
65.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
66.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
67.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
68.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存
在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
69.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。