一种监测驾驶员疲劳驾驶的摄像头设置结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种监测驾驶员疲劳驾驶的摄像头设置结构。


背景技术：

2.人们对汽车的要求越来越高，汽车也向智能化发展，摄像头就像汽车的眼睛，也越来越多。目前摄像头传输多用fakra线束。fakra线束由线索本体和fakra连接器相连构成。fakra连接器成本高，一般的线束工厂无法加工，需要fkara连接器生产厂家加工，当然成本也较高，因此走线的合理性，尽量少打断，fakra线束的布置方案就尤为重要。在专利之星检索系统在主权项内输入“摄像头”，在关键词里输入“连线”，结果获得850个专利文献。在这850个专利文献中继续以“汽车”为关键词进行二次检索，结果获得35个专利文献。在这35个专利文献中，继续以“布置”为关键词进行检索，获得两个专利文献，这两个专利文献的名称分别是“一种轻量化电动汽车轴荷分配系统及其调整方法”和“一种轻量化电动汽车轴荷动态调整方法”，但其中均为涉及相关摄像头的布线方案问题。在此，退回对以“汽车为关键词进行二次检索获得35个专利文献”的浏览，也未发现它们涉及fakra线束的布置方案问题。其原因是现有车用摄像头每个都需要通过一个fakra线束和车用adas控制器相连接。此外，如何监测驾驶员疲劳驾驶也是一个亟待解决的重要问题。申请号 201320 117180. 2、授权公告号 cn 203325002 u、名称为“一种汽车智能安全驾驶系统”的实用新型专利文献公开了一种监测驾驶员疲劳驾驶的方案：在仪表盘上设置摄像头用于检测人的疲劳状态和代驾情况。但我们认为这样的摄像头的设置依旧有改进的空间。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要发明目的，一是提供一种新的监测驾驶员疲劳驾驶的摄像头设置方案，另一个是提供一种新的汽车用摄像头与车用adas控制器相连接的方案。
4.本实用新型所用的新的监测驾驶员疲劳驾驶的摄像头设置结构是：一种监测驾驶员疲劳驾驶的摄像头设置方案，包括adas控制器、疲劳驾驶监测摄像头。疲劳驾驶监测摄像头设在驾驶室一侧的汽车a柱上，疲劳驾驶监测摄像头通过一条仪表线束和adas控制器相连，adas控制器上设有警报音响发生器。
5.驾驶员在驾车过程中，如果出现疲劳情况往往会出现频繁闭眼、打哈气频率异常等现象。事先采集各种疲劳驾驶的表现情形，并把这些表现情形处理成数据形式输入与adas相连的行车电脑中。行车过程中，疲劳驾驶监测摄像头会把驾驶员的驾车表现持续不断地输给adas控制器，adas控制器又持续不断地把接收到的驾驶员的驾车表现转成数据信号传给行车电脑，行车电脑则把接收到的这些信号和存储的相关信号进行比较，当行车电脑判断出驾驶员出现疲劳驾驶情况后，就会发出指示信号，adas控制器上设有的警报音响发生器就会发出相应的报警音响，提醒驾驶员马上注意休息以提高行车安全。同时，也会提醒同车人员督促驾驶员及时休息。本实用新型，监测驾驶员疲劳驾驶的摄像头设置方案具有结构简单、合理，工作效果佳的优点。
6.本实用新型所用的汽车上摄像头与车上adas控制器的连接方案：一种监测驾驶员疲劳驾驶的摄像头设置结构，包括adas控制器、仪表线束、对接件、过渡线束、地板线束。adas控制器上设有警报音响发生器。所述汽车上所设的摄像头包括疲劳驾驶监测摄像头、前保摄像头、后保摄像头、左a柱摄像头、右a柱摄像头、左翼子板摄像头、右翼子板摄像头、左b柱摄像头、右b柱摄像头。前保摄像头、左a柱摄像头、右a柱摄像头的一端分别和一条过渡线束的一端相连，这些过渡线束的另一端再和相应的一个对接件的一端相连，这些对接件的另一端再和相应的一条机舱线束的一端相连，这些机舱线束的另一端再和adas控制器相连。后保摄像头的一端和一个过渡线束的一端相连，该过渡线束的另一端再和一对接件的一端相连，该对接件的另一端再和一条地板线束的一端相连，该地板线束的另一端再和adas控制器相连。疲劳驾驶监测摄像头通过一条仪表线束和adas控制器相连；左翼子板摄像头、右翼子板摄像头各通过一条机舱线束和adas控制器相连。左b柱摄像头、右b柱摄像头各通过一条地板线束和adas控制器相连。
7.这里有五个摄像头在和adas控制器的相连线路上设有对接件，【需要说明背景技术里提到的fakra线束是怎么构成的。】而，其与摄像头都是和adas控制器通过机舱线束或过度线束直接相连的【即连接不是通过fakra线束】，因此可以大大降低布线成本和布线难度，是一种很好的汽车上摄像头与车上adas控制器的连接方案。
8.作为优选，所述汽车上所设的摄像头还包括前挡风玻璃摄像头，所述前挡风玻璃摄像头通过一条仪表线束直接和adas控制器相连。一般汽车上很少设置前挡风玻璃摄像头。本优选方案，可以提高行车监控内容，进而有利于提高形成安全。
9.综上所述，本实用新型，汽车上摄像头与车上adas控制器的连接方案具有成本低，可以有效提高行车安全的优点。
附图说明
10.图1：本实用新型的结构示意图；
11.图中：adas控制器1、疲劳驾驶监测摄像头2、仪表线束3、前保摄像头4、后保摄像头5、左a柱摄像头6、右a柱摄像头7、左翼子板摄像头8、右翼子板摄像头9、左b柱摄像头10、右b柱摄像头11、对接件12、过渡线束13、地板线束14、机舱线束15、挡风玻璃摄像头16。
具体实施方式
12.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
13.监测驾驶员疲劳驾驶的摄像头设置结构的实施例：
14.如1图所示，监测驾驶员疲劳驾驶的摄像头设置方案包括adas控制器1、疲劳驾驶监测摄像头2。疲劳驾驶监测摄像头设在驾驶室一侧的汽车a柱上，疲劳驾驶监测摄像头通过一条仪表线束和adas控制器相连，adas控制器上设有警报音响发生器。
15.这里，疲劳驾驶监测摄像头指的用于摄录驾驶员的驾车形态的摄像头，adas控制器、仪表线束、警报音响发生器的具体结构细节及相关工作原理系公知技术，在此不做赘述。监测驾驶员疲劳驾驶的摄像头在驾驶室一侧的汽车a柱的具体位置与照射方向，因车型的不同，可以有所不同，照射方向也可以自动调节以对准驾驶员的眼睛，具体的设置位置及自动调节方法，因不是本技术寻求保护的内容，在此不做赘述。
16.汽车上摄像头与车上adas控制器的连接结构的实施例：
17.如图1所示，汽车上摄像头与车上adas控制器的连接方案中，包括adas控制器1、仪表线束3、对接件12、过渡线束13、地板线束14。adas控制器1上设有警报音响发生器；所述汽车上所设的摄像头包括疲劳驾驶监测摄像头2、前保摄像头4、后保摄像头5、左a柱摄像头6、右a柱摄像头7、左翼子板摄像头8、右翼子板摄像头9、左b柱摄像头10、右b柱摄像头11、挡风玻璃摄像头16。前保摄像头4、左a柱摄像头6、右a柱摄像头7的一端分别和一条过渡线束13的一端相连，这些过渡线束13的另一端再和相应的一个对接件12的一端相连，这些对接件12的另一端再和相应的一条机舱线束15的一端相连，这些机舱线束15的另一端再和adas控制器1相连。后保摄像头5的一端和一个过渡线束13的一端相连，该过渡线束13的另一端再和一对接件12的一端相连，该对接件12的另一端再和一条地板线束14的一端相连，该地板线束14的另一端再和adas控制器1相连；疲劳驾驶监测摄像头2和前挡风玻璃摄像头16各通过一条仪表线束3和adas控制器1相连。左翼子板摄像头8、右翼子板摄像头9各通过一条机舱线束15和adas控制器1相连。左b柱摄像头10、右b柱摄像头11各通过一条地板线束14和adas控制器1相连。
18.第二实施例的叙述中，疲劳驾驶监测摄像头2的含义已在第一实施例叙述过了，因此不再重复。而其余摄像头前面的几个字，例如前保摄像头中的“前保”两个字，表示的是该摄像头是设在汽车的前保险杆上的，同理左a柱摄像头指的就是设在左边那个a柱上的摄像头。仪表线束3中，仪表两字表示该线束两端连接构件的功能特征；而过渡线束13、地板线束14中，线束前面的两字均为所述线束设置的位置。
19.第二个实施例中，各摄像头和车身相应部位的具体连接结构，相应功能的使用方案，因系公知技术在此不做赘述。
20.以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。