一种自行车载车板的制作方法

1.本实用新型涉及一种载车板，属于市政技术领域。


背景技术：

2.共享单车自行车企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应。共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。共享单车的搬运和摆放很占市政公共资源，且容易发生倾倒危险，共享单车数量多，导致搬运困难。
3.因此，亟需提出一种自行车载车板，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型研发解决的是自行车容易发生倾倒危险，搬运困难的问题。在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。
5.本实用新型的技术方案：
6.一种自行车载车板，包括车载板本体、可收放支撑结构、轮兜和移动轮，车载板本体前后布置有轮兜，车载板本体的中部设置有车体避让空间；车载板本体的底部设置移动轮，车载板本体的底部设置有可收放支撑结构。
7.优选的：所述车载板本体包括车载衬板和框架主体，车载衬板连接在框架主体两侧，两侧的车载衬板之间形成车体避让空间，车载衬板上设置有轮兜。
8.优选的：所述轮兜为半圆形槽，前后排列轮兜组成轮兜组，轮兜组对应自行车两个车轮设置，若干轮兜组交错设置。
9.优选的：所述可收放支撑结构包括前支杆和后支杆，两个对称设置的前支杆连接在框架主体的前侧，与前支杆对应设置的后支杆连接在框架主体的后侧，前支杆下端与后支杆下端建立连接构成三角形支撑结构。
10.优选的：所述后支杆的前侧连接小移动轮。
11.优选的：所述车载衬板的前侧加工有吊装插口。
12.优选的：可收放支撑结构还包括插杆、上固定槽和下固定槽，后支杆的上下两端分别连接上固定槽和下固定槽，下固定槽或上固定槽与插杆建立安装。
13.优选的：所述下固定槽和上固定槽均为u型槽。
14.优选的：所述下固定槽和上固定槽均为l型，插杆与下固定槽转动连接。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.本装置在公共空间使用时，前支杆和后支杆为收起状态，此时通过平移轮实现框架主体的移动，从而带动放置在上面的自行车的移动，移动效率高；
17.本装置在进行搬运时，可减少空间占用，在需要使用货车进行运输时，车厢可以摆放更多的自行车，提高搬运效率，方便在地面推动和减少占用，插杆使本装置更加稳定，防止其发生倾倒，同时在运输时，插杆的另一端可以与相邻上固定槽通过螺栓连接，便于在车箱中固定；
18.本装置轮兜为可拆卸连接，可通过改变与车载衬板的连接位置调整轮兜的横向间距和纵向间距，适应不同的自行车型号。
附图说明
19.图1是一种自行车载车板的立体图；
20.图2是一种自行车载车板的俯视图；
21.图3是一种自行车载车板的侧视图；
22.图4是自行车摆放示意图。
23.图中1
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车载衬板，2
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前支杆，3
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后支杆，4
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插杆，5
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移动轮，6
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轮兜，7
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吊装插口，8
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小移动轮，9
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框架主体，10
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上固定槽，11
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下固定槽。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.具体实施方式一：结合图1
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图4说明本实施方式，本实施方式的一种自行车载车板，包括车载板本体、可收放支撑结构、轮兜6和移动轮5，车载板本体前后布置有轮兜6，车载板本体的中部设置有车体避让空间；车载板本体的底部设置移动轮5，车载板本体的底部设置有可收放支撑结构；车载板本体的底部设置移动轮5，车载板本体的底部设置有可收放支撑结构。
27.具体实施方式二：结合图1、图2说明本实施方式，本实施方式的一种自行车载车板，所述车载板本体包括车载衬板1和框架主体9，车载衬板1连接在框架主体9两侧，两侧的车载衬板1之间形成车体避让空间，车载衬板1上设置有轮兜6；框架主体9是由方管焊接而成，轮兜6与车载衬板1为0.8
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1毫米厚的黑白铁，起到定位承重的作用的同时，减轻自重的作用，自行车摆放好后，由绑带收紧固定。
28.具体实施方式三：结合图1、图4说明本实施方式，本实施方式的一种自行车载车板，所述轮兜6为半圆形槽，前后排列轮兜6组成轮兜组，轮兜组对应自行车两个车轮设置，若干轮兜组交错设置，从而使相邻的自行车反方向摆放，减小自行车占用空间，自行车停放稳定，减小倾倒风险，起到保护自行车的作用，同时轮兜6为可拆卸连接，可通过改变与车载
衬板1的连接位置调整轮兜6的横向间距和纵向间距，适应不同的自行车型号。
29.具体实施方式四：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式的一种自行车载车板，所述可收放支撑结构包括前支杆2和后支杆3，两个对称设置的前支杆2连接在框架主体9的前侧，与前支杆2对应设置的后支杆3连接在框架主体9的后侧，前支杆2下端与后支杆3下端建立连接构成三角形支撑结构，在使用时，前支杆2下端与后支杆3下端建立连接构成三角形支撑结构，后支杆3的前侧连接小移动轮8。
30.具体实施方式五：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式的一种自行车载车板，所述车载衬板1的前侧加工有吊装插口7。
31.具体实施方式六：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式的一种自行车载车板，可收放支撑结构还包括插杆4、上固定槽10和下固定槽11，后支杆3的上下两端分别连接上固定槽10和下固定槽11，下固定槽11或上固定槽10与插杆4建立安装。
32.具体实施方式七：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式的一种自行车载车板，所述下固定槽11和上固定槽10均为u型槽。
33.具体实施方式八：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式的一种自行车载车板，所述前支杆2和后支杆3均与框架主体9铰接，前支杆2和后支杆3平行设置，插杆4与上固定槽10连接；在公共空间，前支杆2和后支杆3为收起状态，前支杆2和后支杆3收起时可通过螺栓固定，此时通过移动轮5实现框架主体9的移动，从而带动放置在上面的自行车的移动，移动效率高。
34.具体实施方式九：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式的一种自行车载车板，所述前支杆2和后支杆3均与框架主体9铰接，前支杆2和后支杆3通过螺栓成90
°
连接，车载衬板1与水平方向形成60
°
倾斜角，插杆4与下固定槽11连接；小移动轮8便于其在倾斜状态下的移动，在进行搬运时，可减少空间占用，在需要使用货车进行运输时，车厢可以摆放更多的自行车，提高搬运效率，车载衬板1宽770毫米，车载衬板1长1600毫米，方便在地面推动和减少占用，插杆4使本装置更加稳定，防止其发生倾倒，同时在运输时，插杆4的另一端可以与相邻上固定槽10通过螺栓连接，便于在车箱中固定。
35.具体实施方式十：结合图1
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图3说明本实施方式，本实施方式的一种自行车载车板，所述下固定槽11和上固定槽10均为l型，插杆4与下固定槽11转动连接，在伸出使用时顺时针旋转，并被下固定槽11的底边限位，在收起时逆时针旋转，被上固定槽10的底边限位。
36.需要说明的是，在以上实施例中，只要不矛盾的技术方案都能够进行排列组合，本领域技术人员能够根据排列组合的数学知识穷尽所有可能，因此本实用新型不再对排列组合后的技术方案进行一一说明，但应该理解为排列组合后的技术方案已经被本实用新型所公开。
37.本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。