1.本实用新型实施例涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种非充气轮胎。
背景技术：
2.轮胎通常分为充气式轮胎和非充气轮胎。目前，市场常用的轮胎为充气轮胎，充气轮胎使用橡胶密闭压力空气，通过橡胶粘合的钢丝或者帘线提供骨架支撑，通过复杂的成型、硫化等工序加工，形成内部有腔体的环状橡胶轮胎，轮胎通过与轮辋装配形成密闭空间以封闭压缩空气。充气轮胎具有高弹性，使汽车通过轮胎具有很好的缓冲性能，但由于在实际使用时，充气轮胎会出现爆胎的问题使轮胎内部空气泄漏，充气轮胎失去弹性，使汽车无法继续平稳的行驶，并且由于充气轮胎内部温度、气压的变化，轮胎的行驶性能也会受到一定的影响。非充气轮胎的出现解决了汽车爆胎后无法行驶的问题，非充气轮胎自身具备有弹性结构，不需要充气即可有效保持轮胎的弹性，但现有的非充气轮胎大多结构复杂，不利于生产制造，需要一种结构简单且缓冲性能良好的非充气轮胎。
技术实现要素：
3.本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种非充气轮胎，缓冲性能良好且结构简单。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用一种非充气轮胎，包括内胎环、用于与地面接触的外胎环及设置于所述内胎环与所述外胎环之间的辐条组，所述辐条组沿所述轮胎纵向中分线分为第一辐条组与第二辐条组，所述第一辐条组与所述第二辐条组均包括若干个沿轮胎圆周方向排列的辐条对，所述辐条对由两个相邻排列的辐条组成，所述辐条中部朝轮胎圆周方向发生偏折，所述第一辐条组的辐条偏折方向与所述第二辐条组的辐条偏折方向相反。
5.进一步的，所述第一辐条组与所述第二辐条组之间间隔有预定距离。
6.进一步的，所述辐条对的相邻辐条相互平行，所述辐条对的相邻辐条间隔有第一间距，所述辐条对之间靠近所述内胎环的一侧间隔有第二间距，所述第一间距大于所述第二间距。
7.进一步的，所述辐条对之间靠近所述外胎环的一侧间隔有第三间距，所述第三间距大于所述辐条对的相邻辐条之间间隔的第一间距。
8.采用上述技术方案后，本实用新型实施例至少具有如下有益效果：本实用新型实施例通过在内胎环与外胎环之间设置包括若干个辐条对的两个辐条组，通过在辐条中部设置偏折，能够有效保证轮胎在滚动时各位置的缓冲性能，同时设置每个辐条组的辐条偏折方向相反，形成在轮胎周向面的交叉结构，能够进一步提升轮胎的缓冲性能，同时结构简单，方便生产加工。
附图说明
9.图1是本实用新型非充气轮胎的一个可选实施例的立体结构图。
10.图2是本实用新型非充气轮胎的一个可选实施例的第一辐条组与第二幅条组位置示意图。
11.图3是本实用新型非充气轮胎的一个可选实施例的第一辐条组示意图。
12.图4是本实用新型非充气轮胎的一个可选实施例的第二辐条组示意图。
13.图5是本实用新型非充气轮胎的一个可选实施例的同一位置的第一辐条组与第二辐条组的结构示意图。
14.图6是本实用新型非充气轮胎的一个可选实施例的轮胎侧面结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详细说明。应当理解，以下的示意性实施例及说明仅用来解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定，而且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
16.本实用新型的一个可选实施例提供一种非充气轮胎，如图1
‑
图6所示，包括内胎环1、用于与地面接触的外胎环3及设置于所述内胎环1与所述外胎环3之间的辐条组5，所述辐条组5沿所述轮胎纵向中分线分为第一辐条组50与第二辐条组52，所述第一辐条组50与所述第二辐条组52均包括若干个沿轮胎圆周方向排列的辐条对54，所述辐条对54由两个相邻排列的辐条541组成，所述辐条541中部朝轮胎圆周方向发生偏折，所述第一辐条组50的辐条偏折方向a1与所述第二辐条组52的辐条偏折方向a2相反。
17.本实用新型实施例通过在内胎环1与外胎环3之间设置包括若干个辐条对54的两个辐条组，通过在辐条541中部设置偏折，能够有效保证轮胎在滚动时各位置的缓冲性能，同时设置每个辐条组的辐条偏折方向相反，形成在轮胎周向面的交叉结构，能够进一步提升轮胎的缓冲性能，同时结构简单，方便生产加工。
18.本实用新型的又一个可选实施例中，如图1
‑
图5所示，所述第一辐条组50与所述第二辐条组52之间间隔有预定距离d。
19.本实施例通过将第一辐条组50与第二辐条组52间隔预定距离d设置，使得轮胎在接触到地面时第一辐条组50与第二辐条组52各自发生的形变不会相互产生干扰，同时在轮胎受到fy方向力时，能够有效进行缓冲，提高轮胎使用性能。
20.本实用新型的又一个可选实施例中，如图6所示，所述辐条对54的相邻辐条541相互平行，所述辐条对54的相邻辐条541间隔有第一间距d1，所述辐条对54之间靠近所述内胎环1的一侧间隔有第二间距d2，所述第一间距d1大于所述第二间距d2。
21.本实施例通过在辐条对54的相邻辐条541之间设置第一间距d1及在辐条对54之间靠近内胎环1的一侧设置第二间距d2，有效将各辐条541间隔开来，防止因轮胎受力时各辐条541发生形变而相互干扰，同时设置第一间距d1大于第二间距d2，当轮胎受力时，相邻辐条541的形变程度相同，靠近内胎环1一侧的辐条541位置形变程度较小，其设置间距小于相邻辐条541的间距，合理安排轮胎的辐条541设置位置，使轮胎保持良好的缓冲性能。
22.本实用新型的又一个可选实施例中，所述辐条对54之间靠近所述外胎环3的一侧间隔有第三间距d3，所述第三间距d3大于所述辐条对54的相邻辐条541之间间隔的第一间
距d1。
23.本实施例通过设置第三间距d3大于第一间距d1，在具体实施时，由于轮胎的外胎环3与地面接触，所述靠近外胎环3一侧的辐条541形变程度最大，其间距也相应的需要设置为较大值，方便轮胎保持其良好的缓冲性能。
24.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种非充气轮胎，包括内胎环、用于与地面接触的外胎环及设置于所述内胎环与所述外胎环之间的辐条组，其特征在于，所述辐条组沿所述轮胎纵向中分线分为第一辐条组与第二辐条组，所述第一辐条组与所述第二辐条组均包括若干个沿轮胎圆周方向排列的辐条对，所述辐条对由两个相邻排列的辐条组成，所述辐条中部朝轮胎圆周方向发生偏折，所述第一辐条组的辐条偏折方向与所述第二辐条组的辐条偏折方向相反。2.如权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述第一辐条组与所述第二辐条组之间间隔有预定距离。3.如权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述辐条对的相邻辐条相互平行，所述辐条对的相邻辐条间隔有第一间距，所述辐条对之间靠近所述内胎环的一侧间隔有第二间距，所述第一间距大于所述第二间距。4.如权利要求3所述的非充气轮胎，其特征在于，所述辐条对之间靠近所述外胎环的一侧间隔有第三间距，所述第三间距大于所述辐条对的相邻辐条之间间隔的第一间距。
技术总结
本实用新型提供一种非充气轮胎，包括内胎环、用于与地面接触的外胎环及设置于所述内胎环与所述外胎环之间的辐条组，所述辐条组沿所述轮胎纵向中分线分为第一辐条组与第二辐条组，所述第一辐条组与所述第二辐条组均包括若干个沿轮胎圆周方向排列的辐条对，所述辐条对由两个相邻排列的辐条组成，所述辐条中部朝轮胎圆周方向发生偏折，所述第一辐条组的辐条偏折方向与所述第二辐条组的辐条偏折方向相反。本实用新型缓冲性能良好且结构简单。本实用新型缓冲性能良好且结构简单。本实用新型缓冲性能良好且结构简单。
技术研发人员：卢荡 刘前进
受保护的技术使用者：吉林大学
技术研发日：2021.03.04
技术公布日：2021/11/30
再多了解一些
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