前风窗流水槽总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种前风窗流水槽总成结构。


背景技术：

2.前风窗流水槽作为与前挡玻璃连接，安装前雨刮，引流前挡处雨水的主要结构，其腔体设计比较大，一般设计在前围板上部，前挡玻璃前端，与左右侧围端的前机舱封板进行搭接。
3.传统的前风窗流水槽一般设计在前减震塔的后部，腔体设计较大，占用整车空间较多，反而只起引流雨水和安装雨刮的作用，因此其结构上往往造成极大的浪费。另外，为显著提升整车扭转刚度，提升车型舒适性，越来越多的车型会在两个减震塔与前围处设计有三角形支撑杆，将左右减震塔及前围板进行有效连接，但该结构需增加新的零部件，增重增本，对机舱布置也有较高的要求。
4.因此，为解决以上问题，需要一种前风窗流水槽总成结构，解决上述问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术方案的前风窗流水槽总成直接搭接在减振器安装板的正上方，成为减震弹簧安装的一部分，并通过设计有独立的减振器安装加强板，可直接承受来至减震弹簧的力，加强传力效果；风窗流水槽左中右三处，设计有撑住u型开口的流水槽连接件加强件，加强件上设计有受力方向的加强筋，增加车身扭转状态下的受力传力效果，显著提升车身扭转刚度以及乘客乘车的舒适性。
6.一种前风窗流水槽总成结构，包括前围连接上板、与前围连接上板连接设置的风窗流水槽以及设置于风窗流水槽上的多个流水槽连接加强板；所述多个流水槽连接加强板端部均弯折贴合于前围连接上板内。
7.进一步，所述流水槽连接加强板包括设置于风窗流水槽左端的第一加强板、设置于风窗流水槽右端的第三加强板以及设置于第一加强板和第三加强板之间的第二加强板；所述第一加强板和第三加强板结构相同且第一加强板和第三加强板相对于第二加强板对称布置。
8.进一步，所述第一加强板沿风窗流水槽宽度方向向上凸起形成加强凸筋，所述第一加强板上开设有弧形定位翻边。
9.进一步，所述前围连接上板端部安装有减振器安装板，所述减振器安装板上设置有用于安装减振器的圆形定位孔，所述第一加强板的弧形定位翻边贴靠于圆形定位孔开孔处。
10.进一步，所述减振器安装板上设置有安装减振器的减振器加强板，所述减振器加强板为弧形结构，所述减振器加强板贴合安装于弧形定位翻边上。
11.进一步，所述第二加强板向上凸起形成定位凸台，所述定位凸台上开设有腰型减重孔。
12.进一步，所述前围连接上板内凸起形成安装凸台，所述安装凸台上安装有雨刮电机安装板。
13.进一步，所述风窗流水槽两端分别对应延伸至前围连接上板的两个端部。
14.本实用新型的有益效果是：本技术方案的前风窗流水槽总成直接搭接在减振器安装板的正上方，成为减震弹簧安装的一部分，并通过设计有独立的减振器安装加强板，可直接承受来至减震弹簧的力，加强传力效果；风窗流水槽左中右三处，设计有撑住u型开口的流水槽连接件加强件，加强件上设计有受力方向的加强筋，增加车身扭转状态下的受力传力效果，显著提升车身扭转刚度以及乘客乘车的舒适性。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
16.图1为整体安装示意图；
17.图2为本实用新型俯视图。
具体实施方式
18.图1为整体安装示意图；图2为本实用新型俯视图；如图所示，包括前围连接上板1、与前围连接上板连接设置的风窗流水槽以及设置于风窗流水槽上的多个流水槽连接加强板；所述多个流水槽连接加强板端部均弯折贴合于前围连接上板内；本技术方案的风窗流水槽总成直接搭接在减振器安装板的正上方，成为减震弹簧安装的一部分，并通过设计有独立的减振器安装加强板，可直接承受来至减震弹簧的力，加强传力效果；风窗流水槽左中右三处，设计有撑住u型开口的流水槽连接件加强件，加强件上设计有受力方向的加强筋，增加车身扭转状态下的受力传力效果，显著提升车身扭转刚度以及乘客乘车的舒适性。
19.本实施例中，所述流水槽连接加强板包括设置于风窗流水槽2左端的第一加强板3、设置于风窗流水槽2右端(即图2的左右方向)的第三加强板5以及设置于第一加强板3和第三加强板5之间的第二加强板4；所述第一加强板3和第三加强板5结构相同且第一加强板3和第三加强板5相对于第二加强板4对称布置。风窗流水槽2整体呈弧形结构，第一加强板3和第三加强板5以及第二加强板4三者在竖直方向上即形成了一个三角形的结构，便于稳定的安装其他部件，通过三个加强板的设计，使得风窗流水槽2和前围连接上板1的抗扭性能得到提升。
20.本实施例中，所述第一加强板3沿风窗流水槽2宽度方向向上凸起形成加强凸筋31，所述第一加强板3上开设有弧形定位翻边。第一加强板3和第三加强板5结构相同且二者相对于第二加强板对称布置，相同结构便于加工生产，三块加强板端部均向上弯折整体形成“u”字型结构，第一加强板沿着风窗流水槽2宽度向上凸起形成了加强凸筋31，有效提升了加强板的结构强度，在第一加强板的侧边加工形成弧形定位翻边，便于配合安装减振器。
21.本实施例中，所述前围连接上板1端部安装有减振器安装板7，所述减振器安装板7上设置有用于安装减振器的圆形定位孔，所述第一加强板3的弧形定位翻边贴靠于圆形定位孔开孔处。弧形定位翻边贴合安装于圆形定位孔的开孔处使得其成为减震器安装的一部分，可直接承受来至减震弹簧的力，加强传力效果。
22.本实施例中，所述减振器安装板7上设置有安装减振器的减振器加强板8，所述减
振器加强板8为弧形结构，所述减振器加强板8贴合安装于弧形定位翻边上。减振器加强板8、弧形定位翻边以及减振器安装板7三者形成一个叠加效果的安装结构，使得其受力时结构强度得到满足，提升产品性能。
23.本实施例中，所述第二加强板4向上凸起形成定位凸台，所述定位凸台上开设有腰型减重孔。第二加强板4布置于中间位置，使得产品的抗扭特性得到提升，中间的减重孔使得其满足结构强度的同时，也满足轻量化生产的需求。
24.本实施例中，所述前围连接上板内凸起形成安装凸台，所述安装凸台上安装有雨刮电机安装板10。雨刮连杆固定板11、雨刮电机安装板10保证安装雨刮的作用。
25.本实施例中，所述风窗流水槽2两端分别对应延伸至前围连接上板1的两个端部，确保了引流雨水的作用。前轮罩中段设计为一个完整的半圆形零部件，未进行分件拼焊，减少应力集中，提升受力传力均匀性；前轮罩中段设计有与纵梁前段连接的前轮罩中段加强件9，形成向下的传力路径。
26.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种前风窗流水槽总成结构，其特征在于：包括前围连接上板、与前围连接上板连接设置的风窗流水槽以及设置于风窗流水槽上的多个流水槽连接加强板；所述多个流水槽连接加强板端部均弯折贴合于前围连接上板内。2.根据权利要求1所述的前风窗流水槽总成结构，其特征在于：所述流水槽连接加强板包括设置于风窗流水槽左端的第一加强板、设置于风窗流水槽右端的第三加强板以及设置于第一加强板和第三加强板之间的第二加强板；所述第一加强板和第三加强板结构相同且第一加强板和第三加强板相对于第二加强板对称布置。3.根据权利要求2所述的前风窗流水槽总成结构，其特征在于：所述第一加强板沿风窗流水槽宽度方向向上凸起形成加强凸筋，所述第一加强板上开设有弧形定位翻边。4.根据权利要求3所述的前风窗流水槽总成结构，其特征在于：所述前围连接上板端部安装有减振器安装板，所述减振器安装板上设置有用于安装减振器的圆形定位孔，所述第一加强板的弧形定位翻边贴靠于圆形定位孔开孔处。5.根据权利要求4所述的前风窗流水槽总成结构，其特征在于：所述减振器安装板上设置有安装减振器的减振器加强板，所述减振器加强板为弧形结构，所述减振器加强板贴合安装于弧形定位翻边上。6.根据权利要求5所述的前风窗流水槽总成结构，其特征在于：所述第二加强板向上凸起形成定位凸台，所述定位凸台上开设有腰型减重孔。7.根据权利要求6所述的前风窗流水槽总成结构，其特征在于：所述前围连接上板内凸起形成安装凸台，所述安装凸台上安装有雨刮电机安装板。8.根据权利要求7所述的前风窗流水槽总成结构，其特征在于：所述风窗流水槽两端分别对应延伸至前围连接上板的两个端部。

技术总结
本实用新型公开了一种前风窗流水槽总成结构，包括前围连接上板、与前围连接上板连接设置的风窗流水槽以及设置于风窗流水槽上的多个流水槽连接加强板；所述多个流水槽连接加强板端部均弯折贴合于前围连接上板内，本技术方案的前风窗流水槽总成直接搭接在减振器安装板的正上方，成为减震弹簧安装的一部分，并通过设计有独立的减振器安装加强板，可直接承受来至减震弹簧的力，加强传力效果；风窗流水槽左中右三处，设计有撑住U型开口的流水槽连接件加强件，加强件上设计有受力方向的加强筋，增加车身扭转状态下的受力传力效果，显著提升车身扭转刚度以及乘客乘车的舒适性。提升车身扭转刚度以及乘客乘车的舒适性。提升车身扭转刚度以及乘客乘车的舒适性。


技术研发人员：赵健 赵正学 滕朝艳 颜伏伍 王猛
受保护的技术使用者：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2021.07.23
技术公布日：2021/11/29